Nem Chua

Tuttut! On dit « bà con kiều bào », s’il vous plait!

Comment trouve-t’on plus d’info? Peux-tu mettre une source?

La formation des personnels de sécurité à l’autodéfense, c’est très important. Plus important encore, sans doute, leru apprendre à être surs d’eux.

Un ami à moi, cinquantenaire assez imposant, range sa voiture neuve devant une pâtisserie de la rue Hai Bà Trưng à Saigon pendant que sa femme va chercher dess pains au chocolat. Le capot de la voiture dépasse (selon lui) de 20cm devant l’entrée de l’hôtel voisin. C’est dimanche matin, il n’y a aucune autre voiture dans la rue et seulement les deux gardes de l’hôtel. L’un d’eux arrive et lui fait signe de se déplacer. Je connais mon gusse, il a du l’ignorer. Le gars a donné une claque sur la capot de la voiture! Ni une ni deux, l’ami descend de sa voiture et en fait le tour pour aller s’expliquer.
Il a été accueilli non pas par un mais deux gardes, qui –c’est sa femme qui raconte– lui ont sauté dessus sans sommation à coups de pied de figure et de matraque électrique. Et ils se sont acharnés: un fémur cassé, trois côtés, une clavicule et de muliples contusions. Sa femme m’a dit qu’elle gardait la chemise, avec les traces de semelles et de sang.
Côté baston, chapeau.
Mais côté assurance de soi, je vois bien les deux pauvres gars, terrorisés à l’arrivée du gusse, et qui ne se maitrisent plus.

J’espère seulement que le personnel de maintenance a d’autres moyens pour les reconnaitre!

(cela dit, une question, je pensais justement que plus un moteur était long courrier, plus il allait fonctionner longtemps en flux rapide donc avec un plus faible taux de dilution, et donc moins on avait besoin de le faire grand, mais plutôt petit et à haute température, pour élargir la plage théroique de rendement.
À l’opposé, justement, du turbofan, qui doit avoir un grand diamètre pour être efficace aux vitesses moyennes òu il passe, toues proportions gardées, plus de temps.
Dis-moi, Thay, qu’est-ce qu’on leur a appris, exactement, aux minettes de VN?
De plus, comme il n’y en a que deux, que ce soient des long- ou moyen-courriers, ils devraient de toutes les manières être plus grands que s’ils étaient quatre.
Enfin, bon, ce que j’en dis…)

Côté info de gestion, vois M. Cương de IACP, qui fait de la maintenance à distance et du développement à facon pour une boite francaise. Il recrute des BCKB informaticiens compétents. J’y ai retrouvé un ami de France, qui s’est marié à Saigon et est revenu travailler pour lui.

Il faut dire qu’en 2004, ca devait être la première qu’il voyait!

Je ne suis pas sur de ce que tu veux dire par « Beverly Hills », mais peut-être que c’est quand-même mieux que « Saint Denis ».

Je devine que Airbus et ATR ont du lui poser des questions sur d’autres facteurs, comme la maintenance…

Quand le Tupolev est tombé, il y a 10 ans, VN Airlines a tout de suite dit que ces avions étaient trop vieux et qu’il fallait les retirer du service. Ils ont du coup acheté des ATR72 franco-italiens, qui volent toujours, et aussi des Airbus. Super pour les ventes franco-italiennes. Et, bien sur, super pour les signataires de l’achat, suivez mon regard.*

Mais il y a une grosse différence entre les avios soviétiques Tupolev 134 et les ATR. Si les uns ont été étudiés pour pouvoir être maintenus avec une clé de 8, une de 13 et une de 24, et bien sur un marteau**, les autres demandent des outils de précision, tournevis à 6 voire 7 pans, clés dynamométriques et autres, et le gôut de suivre à la lettre une procédure.

Tout cela alors que le Tupolev était tombé au Camboge pour une erreur de pilotage et un manque d’instruments. Rien à voir avec les propriétés de vol de la machine.

C’est sur qu’ils consomment moins (en tout cas neufs!), mais la maintenance… Les gens d’Air France qui venaient faire la maintenance des Airbus ont été remerciés quand VN Airlines a commencé à faire sa maintenance soi-même sur les Airbus (c’était du leasing: je le maintiens et vous me le louez un peu cher pendant 2 ans, suite à quoi il est à vous); quand ils sont partis, ils disaient du mal des équipes au sol de VN. Était-ce de la mauvaise langue? Possible. Il était bien sur dans leur intérêt que les expat’ entendent ca, ca pousse VN à payer du service. Mais aussi possible que non, et que les incidents soient liés à des questions de maintenance.

Qui vient pour le Tết? Pensez à demander un certificat de maintenance!

* Et bien sur quand ca se passe comme ca, on a moins de budget réellement disponible. Voyez ce que ca a donné avec les moteurs de moyens-courriers sur les long haul frames de Boeing l’année dernière.
** j’exagère à peine.