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Salut BreeceLu
Superbes, tes images. Elles ne sont pas que belles, elles sont très vivantes et très proches d’une réalité souvent difficile à raconter.
Je découvre et j’adore.
Breecelu;78990 wrote:Quelques cliches de la plage de Cần Giờ, a une quarantaine de kilometres au sud de Saigon, premiere escale pour qui veut s’evader de la ville et gouter quelquew coquillages.[…]
Ciel! Manger des coquillages à Cần Giờ! Ne t’y mets que si tu as le corps en état de te défendre. Le courant de marée ramène très souvent les effluents du fleuve Đồng Nai vers Cần Giờ, qui est juste à l’Ouest de son embouchure. Et le fleuve Đồng Nai collecte les effluents de Saigon, où officiellement 7 millions, mais officieusement peut-être le double, rejettent leurs eaux usées pour ainsi dire telles quelles. Si la plage est noire, ce n’est pas le sable, mais des caillaux d’eau noire vaguement neutralisée par le sel de la mer.
Vois cette image prise par le satellite Terra en 2003 (comme quoi la NASA aussi fait des photos de Saigon!), où on voit les 80 km d’eaux noires sortant de la région de Saigon. En eau douce de rivière, les eaux noires restent au fond, mais en mer, où le sel pousse la densité de l’eau à 1.025kg/l, elles remontent et font les belles volutes visible du satellite.
Breecelu;85109 wrote:[…]
La, on ne sait pas : l’iridescence de l’eau est si trompeuse… D’ailleurs, il serait difficile de qualifier ce brouet d’eau. Mais les chalands y naviguent toujours, alors…
Difficile effectivement de qualifier ce brouet d’eau: là où il n’y a que peu de courant, les eaux noires s’accumulent et apparaissent en surface. Elles empestent, ce qui n’empêche pas des enfants de s’y baigner à l’occasion. Ton image géniale montre la nature de cette eau par deux signes: d’une part un reflet très lumineux qui trahit la noirceur de l’eau: comme elle ne peut quasiment pas réfracter, elle réfléchit; d’autre part son côté très lisse et les turbulences aux rides aigües juste à côté du chaland, qui trahissent son côté huileux.
Quant à y naviguer, sur l’arroyo du 7ème où se trouvent beaucoup de shipshandlers, il y a des grands vraquiers en bois abandonnés, structure cassée, rongés par la pourriture et tordus finalement par l’effort de leur machine, et que leurs propriétaires abandonnent là contre toute légalité parce qu’ils ne trouvent pas de charpentiers prêts à les remettre en état: travailler dans une coque qui a été mouillée, c’est dur. Mais quand c’est cette infection qui les a mouillées, elles deviennent malsaines et portent des maladies. Seuls des chalands en bon état peuvent y rentrer. Les autres, sujets à l’imprégnation et à la pourriture, y trouvent leur destin.
pierrehuyen;89709 wrote:Pour les quartiers d’équipage, c’est pour ça que j’ai choisi ce sampan. :wink2:Non, pas les quartiers des passagers, celui des 3-4 gusses qui font équipage. C’est de l’es-cla-va-gisme!
Je trouve que tu juges vite, Mékong.
Quand on parle de croisière, ici, il y a deux choses différentes.
Les croisières fluviales, façon remontée ou descente du Mékong, se font aujourd’hui presqu’exclusivement avec des bateaux en fer: 30 cabines et plus. Ce sont des croisières en ce sens que les passagers ne posent que peu les pieds à terre, y-compris avant le départ et après l’arrivée. Ça vend par des canaux très spécifiques à une clientèle âgée et aisée, c’est « La croisière s’amuse ». Eux ne vont jamais dans les petites rivières.
abgech;89632 wrote:Parce que maintenant on autorise les fers à repasser sur le Mékong ?Je dis cela, parce que, pour moi, amoureux des bateaux (je passe passablement de temps en bateau sur la Méditerranée), un bateau ne peut être qu’en bois, très éventuellement, en résine, mais en fer ou en alu, pouah …
Oui, tous les bateaux de plus de 15 cabines du Mékong sont en fer. Ça ne les empêche pas d’être décorés en bois et d’être très sympa, comme l’Amant, dont on parlait dans le reportage. (et qui est, lui dans la catégorie bateau de tourisme dont je parle plus bas.
Voilà un Pandaw
Voilà La Marguerite, qui ne ressemblera pas à cette image mais ça donne une idée de l’esprit. J’aime moyen, affaire de goût.
(tiens, ils avaient piqué l’image à un autre piqueur d’images. Ça fait une image 2 fois repiquée, plus que le riz!)Et le Jayavarman. Là aussi, un bateau qui n’est pas encore opérationnel.
Toutes ces croisières-là sont bien incapables (quoi qu’ils disent) d’aller dans de petites rivières. Le programme du Jaya, si j’en crois handetour.com, les fait passer par Cần Thơ, puis monter à Tân Châu et enfin passer la frontière à Châu Đốc. Mais de Cần Giờ à Cần Thơ, il n’y a pas un, ni deux, mais bien trois ponts trop bas (*): un bateau de 4 ponts, c’est au moins 10 mètres de haut –cela dit, il est beau, leur bateau. C’est le plus beau des bateaux à venir à mon sens. Après toute cette pub sur la verdure du delta, il fera un Mỹ Tho – Phnom Penh tout droit comme les Pandaw, il n’a pas trop le choix. (*) OK, on peut tous les éviter, mais ça triple la distance, qui est déjà trop grande pour une seule journée de navigation.
Non, les « croisières » qui vont dans le vert du delta, ce sont de plus petits bateaux, qui ne font qu’une partie des services des croisières, et surtout qui naviguent moins longtemps. Ils prennent des passagers à un endroit et les posent à un autre. Techniquement, c’est des prestataires de services dans le tourisme (et pas de la croisière). Et typiquement, ce sont des bateaux en bois. Pas tous, mais souvent.
Il y a essentiellement deux gammes: le routard et le plus chic. Les bateaux routard (Miền Tây, Découvrir…) ont un volume commun pour tous et pour toutes activités. Le plus chic, le marché que j’ai initié avec ma femme, c’est des cabines à part avec salle de bain attenante, un salon, un pont de soleil, un espace pour la détente et surtout une super cuisine à bord…
Historiquement, chaque bateau a son style à lui, donc pas étonnant qu’il y ait maintenant une sorte d’entre-deux-gammes qui est né avec les Cochinchine (le premier était une copie éhontée d’un des miens), Mékong Melody et autres Douce Mékong (si si, « Douce »): pas toujours de salle de bain privée, isolation limite, service restreint.
Voilà un Miên Tây, la référence pour les routards. Pour avoir une idée de sa taille, un homme debout au pied de l’escalier sur le pont avant a la tête au-dessus du toit. La cabine est toute petite.
Entre-deux-gammes, un Cochinchine. Je ne résiste pas à mettre l’image de synthèse de la salle à manger: non seulement elle est à 1000 lieues de la réalité, mais en plus, sur les grandes versions de cette image, on reconnait au mur une photo d’un de mes bateaux. Si c’est pas une agression, ça!
Le plus haut de gamme, le Mekong Eyes et un Bassac.
[IMG]http://transmekong.com/lib/picture.php?img=MSLewis.11.jpg&show=250[/IMG]Tu vois, Mékong, ça reste des relativement petits bateaux (même si le côté HLM du Mekong Eyes, 40m sur 8 sur plus de 7 de haut, ne t’aura pas échappé, on aime ou pas!) qui peuvent se fondre dans le paysage.
Bien sur, le passager d’un de ces bateaux-ci est au Vietnam avantet après sa visite. Il apporte tout ce qu’un touriste apporte au Vietnam (en bon ou en mauvais).
