DedeHeo

Rambo est toujours aussi populaire en France (au Vietnam aussi hihi)
La chaine publique autrefois culturelle France 3 a reçu la MISSION de rediffuser la série au mois d’août !

Rambo II : la mission – France3
Thu 23/08/2012 23:20

Le 30 août 2012 à 23:11 Ça fait déjà deux jeudi que ça passe :LOL:

Fr3 – Rambo – Jeudi, 16.08.2012 | 23:15 h
Fr3/Rambo/201208162315058

16 août 2012 – Arrêté pour vagabondage, un vétéran du Vietnam se rebelle contre les policiers sadiques qui l’ont…
Errant dans une petite ville américaine à la recherche de quelques anciens compagnons d’armes, un vétéran du Vietnam est arrêté pour vagabondage par le shérif local. Incarcéré et maltraité par des policiers particulièrement sadiques, l’ex-soldat se rebelle et parvient à s’enfuir pour se réfugier dans une forêt à proximité. Là, traqué par une horde de flics et d’agents de la garde nationale, le fugitif fait usage de son savoir en matière de stratégie et d’art de la guerre contre ses assaillants.

Titre alternatif: First Blood. USA, 1982. Réalisation: Ted Kotcheff. Distribution: Sylvester Stallone, Richard Crenna, Brian Dennehy, Bill McKinney, Jack Starrett. Durée: 97 Min.
Fr3 – Rambo II : La mission – Jeudi, 23.08.2012 | 23:20 h
Fr3/RamboII LaMission/201208232320058

23 août 2012 – John Rambo purge une peine de travaux forcés dans un pénitencier, suite à ses «exploits» dans la campagne américaine. Le colonel Trautman, son ancien officier, lui propose de le faire libérer pour participer à une mission au Vietnam : il s’agit de rapporter la preuve qu’il y a encore des soldats américains emprisonnés dans des camps. A l’idée de retourner dans l’enfer qui constitue son élément naturel, Rambo accepte sans aucune hésitation. Il se retrouve donc en Thaïlande, sous les ordres de Murdock, un soldat très borné dont il se méfie aussitôt : trop poli pour être honnête… Mais Rambo est prêt à tout pour se retrouver dans la jungle. Rambo prend sa tâche très au sérieux et ne tarde pas à découvrir quelques compatriotes gémissant sous le joug de tortionnaires communistes. En dépit des ordres, il libère l’un d’eux. Inquiétés par son esprit frondeur, ses supérieurs l’abandonnent à son sort. Pris par l’ennemi et sauvagement torturé, Rambo conserve toutefois assez d’énergie pour massacrer une armée entière et sauver un grand nombre de ses compagnons…
L’espione Cô Bao
Cô Bao en bikini[IMG]http://www.corbisimages.com/images/Corbis-AX932497.jpg?size=67&uid=5589c182-157b-4aef-8579-12bfe22b8630[/IMG]
Julia (Julie) Nickson
Actrice singapourienne née le 11 septembre 1958 (54 ans)
Père anglais et mère chinoise
Height: 5′ 6″ (1.67 m)
Si elle avait mis son bikini, les Viêt Công l’auraient gardée !

Elle a été mariée à l’acteur américain David Soul de 1987 à 1993, et ils ont une fille, China Soul – Wikipedia, the free encyclopedia , une chanteuse / auteur-compositeur.
Elle a rejoint l’ Église de Scientologie en 1996. Elle pense que l’organisation contribue à améliorer sa santé.
Les scientologues s’occupent aussi de son portefeuille.

Co Bao rencontre Rambo quand il photographier les prisonniers de guerre américains. Elle travaille pour la CIA après que son père ait été assassiné, mais elle veut aller en Amérique un jour. Plus tard dans le film, elle demande à Rambo de l’emmener avec lui, et ils tombent amoureux. Quand ils allaient s’en aller Cô Bao se fait tirer dessus et meurt dans les bras de Rambo. Ensuite, Rambo devient fou et se venge…

1985 Réalisation: George Pan Cosmatos
Avec: Sylvester Stallone (John Rambo), Voyo Goric (Yushin), Richard Crenna (Le colonel Trautman), Julie Nickson (Co Bao), Charles Napier (Le marshall Murdock), Steven Berkoff (Le lieutenant Podovsky), Martin Kove (Ericson), Andy Wood (P
Livre: James Cameron, Sylvester Stallone

Fr3 – Rambo 3 – Je, 30.08.2012 | 23:00 h
Fr3/Rambo3/201208302300058

30 août 2012 – John Rambo s’est réfugié dans un monastère boudhiste pour s’adonner à la méditation, loin du monde violent qui jusqu’ici a été le sien. Cette retraite est de bien courte durée car le colonel Trautman vient solliciter son aide pour une dernière mission à l’Est. Rambo refuse mais, quelques jours plus tard, il apprend que Trautman est tombé entre les mains du sadique colonel Zaysen, qui le retient prisonnier en Afghanistan. Le sang de Rambo ne fait qu’un tour et c’est bardé d’explosifs, qu’il parvient à passer la frontière grâce à l’aide des Mudjahidins. Accompagné d’un guide et d’un enfant qui refuse de le quitter, il parvient à la forteresse

1988 Réalisation: Peter Mac Donald, Peter Mac Donald
Avec: Sylvester Stallone (Rambo), Alon Aboutboul (Nissem), Richard Crenna (Trautman), Marc De Jonge (Zaysen), Doudi Shoua (Hamid), Randy Raney (Kourov), Kurtwood Smith (Griggs), Spiros Focas (Masoud), Sasson Gabai
1988 : les rebelles afghans subissent l’offensive aérienne soviétique. Aussi le colonel Trautman des Forces Spéciales américaines est-il chargé de livrer aux moudjahidin des missiles anti-aériens Stinger. L’anéantissement de l’équipe de Trautman et la capture de ce dernier poussent Rambo à revenir au combat.

Tourné en Israël, ce film bénéficia de l’important trésor de guerre de Tsahal, en l’occurrence le matériel d’origine soviétique capturé. D’autre part, les hélicoptères « soviétiques » qui traquent Rambo et Trautman sont en fait des hélicoptères Puma et Gazelle de fabrication française « déguisés ».

Le danger hexagonal se manifeste également d’une autre façon. En effet le principal ennemi des deux combattants américains est le colonel russe Zaysen qui est interprété par l’acteur français Marc de Jonge (en remplacement d’un certain Schwarzenegger).

Bon film d’action, ce film déçût les producteurs puisqu’il ne rapporta « que » 200 millions de dollars (au lieu des 300 millions de Rambo 2).

Dans ce blog, de belles foto du tournage de Rambo II au Mexique
Acapulco « Dave Friedman’s Blog

C’est peut-être pourquoi on dirait des uniformes mexicains

Un bon résumé par Reuters :
Publié: Juin 27, 2012

HANOI – Les Vinalines lignes maritimes (..) représente tout ce qui s’est mal passé depuis lors: un géant avec 18.000 travailleurs, une flotte de navires non rentables et 43,1 trillions dong, soit 2,1 milliards de dollars, de dette. Ces dernières semaines, deux cadres supérieurs ont été arrêtés, son ancien président est en fuite, et l’entreprise est devenue synonyme de mauvaise gestion.

(…)

«Ces entreprises ont opéré en secret pendant trop longtemps, mais ça doit prendre fin», a déclaré Jonathan Pincus, doyen du programme Fulbright enseignement de l’économie à Ho Chi Minh-Ville et un spécialiste du Vietnam ancien économique au sein des Nations Unies.

(…)

Le gouvernement a révélé Juin 12, que la dette au Vietnam National Shipping Lines, le nom officiel de Vinalines, était 43,1 milliards de dong à la fin de 2011, plus de quatre fois les fonds propres de 9,41 milliards de dongs.

Cela a attiré des comparaisons avec le quasi-effondrement il y a deux ans du constructeur naval appartenant à l’Etat Vinashin, dont 4,5 milliards de dollars de la dette soulevé des inquiétudes sur la santé des banques vietnamiennes. Vinashin a finalement été renfloué, mais neuf de ses dirigeants ont été envoyés en prison en Mars, reconnu coupable de mauvaise gestion des ressources publiques.

Les cadres de Vinalines ont a craindre le même sort. Quatre ont été arrêtés depuis Février, et un mandat d’arrêt international est sorti pour l’ancien président, Duong Chi Dung, qui est accusé d’avoir délibérément mal géré l’entreprise de 2005 à Février de cette année.

M. Dung, 55 ans, a gravi les rangs de Vinalines alors même que la société subissait une hémorragie l’argent. Il avait été nommé à la tête de l’Administration maritime du ministère des Transports quelques semaines avant que les enquêteurs découvrent des actes répréhensibles dans l’entreprise. Avant de rejoindre Vinalines, il a dirigé un chantier naval non rentable.

Vinalines a été fondée en 1995 par la fusion de plus de deux douzaines d’entreprises.

Selon un rapport établi par les inspecteurs du gouvernement, Vinalines, qui est le plus important expéditeur et l’exploitant de ports du Vietnam, a subi des pertes ou des «dépenses irrégulières» dans plusieurs de ses 14 projets portuaires, la gestion de ses 154 navires, des cargos et des pétroliers pour la plupart. Cinq navires ont été retenus dans des ports étrangers à la suite de disputes financières, selon le rapport.

Parmi les bévues est l’achat d’un dock flottant de 43 ans, de fabrication japonaise à d’une société de Singapour pour 9 millions de dollars. Les travaux de réparation ont augmenté le coût de 26,3 millions de dollars, soit environ 70 pour cent du prix d’un nouveau dock.

Le dock maintenant inutilisable est moqué dans les médias vietnamiens comme le « tas de ferraille » symbolique des pertes Vinalines. La société a également construit trois installations de réparation navale entre 2007 et 2010 qui n’ont pas été inclus dans un plan de développement approuvé par le gouvernement.

Il a passé 22850000000000 dong de 2005 à 2010 sur 73 navires d’occasion, dont 17 décrit dans un rapport officiel comme «trop vieux». Et il a perdu 434 000 000 000 dong en 2011 en raison de la gestion d’entreprise laxiste et «actes répréhensibles de longue date dans la gestion d’entreprise», dit le rapport du gouvernement.

Les entreprises privées subissent des coûts d’emprunt élevés et les taux d’intérêt à deux chiffres, mais le crédit n’est pas cher pour les entreprises d’État comme Vinalines, qui ont reçu des injections de trésorerie du budget de l’Etat, des prêts bonifiés de la Banque de développement du Vietnam, des privilèges dans le paiement des impôts sur les sociétés et une garantie de la part du gouvernement afin d’obtenir des prêts à l’étranger.

Ces résultats, détaillés dans le rapport des inspecteurs, pourrait renforcer la critique d’une politique qui met un tiers de l’économie sous le contrôle des entreprises publiques afin d’assurer une prise en main serré du gouvernement sur les industries stratégiques.

Les économistes ont exhorté le gouvernement à réduire le rôle de l’Etat et grands groupes et de donner plus d’aide aux petites et moyennes entreprises, mais ils n’ont pas été entendus. Au lieu de fermer ou de vendre Vinalines et Vinashin, les deux sont en cours de restructuration.

Le Premier ministre Nguyen Tan Dung a déclaré le 15 Juin que Vinalines devrait rationaliser ses activités pour se concentrer sur trois métiers: le transport maritime, les ports maritimes et les services. Les Navires anciens et inefficaces seraient vendus pour réduire les pertes et les filiales d’expédition seraient partiellement privatisé.

Moins clair, c’est la façon dont le gouvernement resserrera la gouvernance d’entreprise, une question cruciale pour imposer une discipline financière sur une économie qui conserve une forte dose de style soviétique de planification centrale.

Maintenir le statu quo pourrait être dangereux pour le Vietnam. Les créances douteuses de Vinashin ont déjà forçé la fusion de Hanoi Bulding Banque, ou Habubank avec la Banque Saigon-Hanoi cette année. (pour éviter sa faillite)
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Vinalines a dépensé 23,5 millions de $ pour un dock flottant de 43 ans inutilisable
Tuoi Tre

Mise à jour: Fri, 11 mai 2012

Un homme est debout sur le quai No83M flottant dans le port Go Dau. Photo: Tuoi Tre

En plus de gaspiller l’argent sur un certain nombre de vieux bâtiments déclassés, Vinalines a également jeté de l’argent pour un quai flottant qui a été produit en 1965, et pour l’avoir en maintenance constante depuis l’achat.

Le dock flottant No83M était parmi les équipements inclus dans le projet de construction du chantier naval Vinalines Sud Co (VNLS), une filiale de Vinalines.

Ironie du sort, le dock flottant qui a été conçu pour traiter les réparations de la flotte maritime Vinalines a en effet pas encore reçu de navire depuis son acquisition et fait lui-même l’objet d’un entretien constant.

VNLS a été initialement approuvé pour acheter cet équipement pour 13,1 millions de dollars en Septembre 2007, mais le chiffre est passé à 14,1 millions de dollars un mois plus tard. (nota: c’était 9 dans l’article de Reuters)

Le 15 Mars 2008, Vinalines a signé un accord pour acheter à une société singapourienne le dock flottant No83M, qui a été produit au Japon en 1965.

Comme le quai était trop vieux pour satisfaire aux exigences techniques pour l’enregistrement, Vinalines a dû embaucher Hyundai Vinashin Nha Trang pour le réparer en vertu des normes de Russie.

Les dépenses pour l’équipement ont ainsi grimpées à 19,5 millions de dollars.

Peu de temps après avoir été mis en service plusieurs pannes se produisent et le dock flottant a du être transporté au port Go Dau, à Dong Nai pour réparation, ce qui fait monter les investissements dans le dock à 26,3 millions de dollars.

De plus, le quai flottant doit également supporter des frais réguliers, y compris des frais d’amarrage de 420 millions de dong(20 160 $) par mois, un forfait journalier de 700 $ pour embaucher deux navires pour remorquer le quai, et les salaires.

Selon l’Inspection du Vietnam État (VSI), l’achat du quai flottant No83M est soupçonné d’avoir enfreint les lois sur l’investissement.

Le dock flottant avait 43 ans quand il a été acheté, alors que la limite est à seulement 15 ans. En outre, il a consommé un total de 26,3 millions de dollars avec les réparations, ce qui représente 70 pour cent du coût de construction d’un dock entièrement neuf, l’ISBC dit.

VSI a dit qu’il a transmis le dossier au ministère de la Sécurité publique pour complément d’enquête.

En sommeille

Le dock flottant No83M se trouve maintenant abandonné comme un bloc de ferraille énorme dans un état décrépit à Go Dau port, comme observé par les journalistes Tuoi Tre au début de mai.

La peinture s’est décollée, alors plusieurs parties sont rouillés.

«Ce n’est pas facile de résoudre ces problèmes », a déclaré un travailleur sur le quai.

Alors qu’il n’y avait pas moins de 100 travailleurs pour enlever la rouille et repeindre le dock flottant quand il est arrivé dans le port, le travail semble maintenant désespéré » ont dit les travailleurs.

« Il a eu 47 ans, de sorte que les détériorations sont inévitables» disait-il.
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Vinalines spends $23.5 mln on 43-year-old dock
Tuoi Tre

Updated : Fri, May 11, 2012

vinalines
A man is standing at the No83M floating dock in Go Dau port, Photo: Tuoi Tre

Besides wasting money on a number of old, downgraded vessels, Vinalines has also thrown good money after a floating dock which was produced in 1965, only to have it under constant maintenance since the purchase.

Floating dock No83M was amongst the equipment included in the plan to construct the Vinalines southern ship repair factory of Vinalines Shipyard Co (VNLS), a subsidiary of Vinalines, or the Vietnam National Shipping Line.

Ironically, the floating dock that was intended to handle the repairs for Vinalines’ shipping fleet has in fact yet to receive any ships in the last four years, and has itself been under constant maintenance.

VNLS was initially approved to buy the equipment for $13.1 million in September 2007, but the figure rose to $14.1 million a month later.

On March 15, 2008, Vinalines inked a deal to buy the No83M floating dock, which was produced in Japan in 1963, from a Singaporean company.

As the dock was too old to meet technical requirements for registry clearance, Vinalines had to hire Hyundai Vinashin Nha Trang to repair it under the standards of Russia.

Expenses for the equipment thus overran to $19.5 million.

Not long after it was put into use, the floating dock experienced breakdowns and was transported to Dong Nai-based Go Dau port for repairing, which then sent investment in the dock to $26.3 million.

Moreover, the floating dock also has to bear regular expenses including a docking fee worth VND420 million ($20,160) a month, a daily fee of $700 to hire two ships to tow the dock, and labor wages.

According to the Vietnam State Inspectorate (VSI), the purchase of No83M floating dock is suspected of violating laws on investment.

The floating dock was 43 year olds when it was bought, while the limit is only 15 years. Moreover, it consumed a total of $26.3 million, which is 70 percent of the expense of building a completely new dock, the VSI said.

VSI said it has transferred the case to the Ministry of Public Security for further investigation.

Lying dormant

The No83M floating dock now sits abandoned like a huge iron block in decrepit condition at Go Dau port, as observed by Tuoi Tre reporters in early May.

The dock’s coat of paint has peeled off, while several parts have rusted.

“It’s not easy to fix these problems,” said a worker on the dock.

While there were as many as 100 workers deployed to remove the rust and repaint the floating dock when it first arrived in the port, work just seems desperate now, workers said.

“It has been 47 years since it was built, so deterioration is inevitable,” they said.

Vietnamese Shipping Line Struggling Under Debt
By REUTERS
Published: June 27, 2012

HANOI — The shipping line Vinalines(..) represents all that has gone wrong since then: a bloated behemoth with 18,000 workers, a fleet of unprofitable ships and 43.1 trillion dong, or $2.1 billion, in debt. In recent weeks, two senior executives have been arrested, its former chairman is on the run, and the firm has become a byword for mismanagement.

(…)

“These companies have operated in secrecy for too long, but that must come to an end,” said Jonathan Pincus, dean of the Fulbright Economics Teaching Program in Ho Chi Minh City and a former Vietnam economic specialist at the United Nations.

Such companies add to a catalog of problems that have overshadowed Vietnam’s promise: bureaucracy, creaky infrastructure, a debilitating trade deficit and, until recently, spiraling inflation and a stumbling currency.

State firms have come under growing scrutiny since the government revealed June 12 that debt at Vietnam National Shipping Lines, the formal name of Vinalines, was 43.1 trillion dong at the end of 2011, more than four times its equity of 9.41 trillion dong.

That drew comparisons with the near-collapse two years ago of the state-owned shipbuilder Vinashin, whose $4.5 billion debt raised concerns over the health of Vietnamese banks. Vinashin was eventually bailed out, but nine of its executives were sent to prison in March, convicted of mismanaging state resources.

Vinalines’ executives fear the same fate. Four have been arrested since February, and an international warrant is out for the former chairman, Duong Chi Dung, who is accused of deliberately mismanaging the company from 2005 to February of this year.

Mr. Dung, 55, rose through Vinalines’ ranks even as the company hemorrhaged money. He was appointed head of the Transport Ministry’s Maritime Administration weeks before investigators uncovered wrongdoing at the company. Before joining Vinalines, he managed an unprofitable waterway construction company.

Vietnam had hoped to model its state-owned companies on South Korea’s expansion-hungry conglomerates, or chaebol. But as it did at Vinashin, the idea went badly awry at Vinalines, founded in 1995 through a merger of more than two dozen companies.

According to a report by government inspectors, Vinalines, which is Vietnam’s largest state-owned shipper and port operator, had losses or “irregular expenses” at several of its 14 port projects. Management of its 154 ships, mostly cargo vessels and oil tankers, appeared haphazard. Five were detained in foreign ports as a result of major financial disputes, the report said.

Among the blunders was the purchase of a 43-year-old, Japanese-built floating dock from a Singapore company for $9 million. Repair work raised the cost to $26.3 million, about 70 percent of the price of a new dock.

The unused dock is now mocked in the Vietnamese news media as an “iron heap” symbolic of Vinalines’ losses. The company also built three ship-repair facilities between 2007 and 2010 that were not included in a government-approved development plan.

It spent 22.85 trillion dong from 2005 to 2010 on 73 secondhand ships, including 17 described in an official report as “too old”. And it lost 434 billion dong in 2011 because of lax corporate management and “protracted wrongdoings in business management,” the government report said.

Private companies in Vietnam face high borrowing costs and double-digit interest rates, but credit is cheap for state-owned companies like Vinalines, which received cash injections from the state budget, soft loans from the Vietnam Development Bank for new vessels, privileges in paying corporate tax and a guarantee from the government in order to obtain overseas loans.

Those findings, detailed in the inspectors’ report, could strengthen criticism of a policy that puts a third of the economy under the control of state-owned companies to ensure a tight government grip on strategic industries.

Economists have urged the government to reduce the role of big state groups and give more help to small and medium-size firms, but they have been disappointed. Instead of closing or selling Vinalines and Vinashin, both are being restructured.

Prime Minister Nguyen Tan Dung said on June 15 that Vinalines would streamline its operations to focus on three businesses: maritime transportation, seaports and services. Old and inefficient vessels would be sold to cut losses, and shipping subsidiaries would be partly privatized.

The company has been told to cut holdings in joint-venture ports, in line with a broader government push to have state-owned companies divest businesses not related to their main activities by 2015 and speed up partial privatization.

Less clear is how the government will tighten corporate governance, an issue many regard as crucial for imposing financial discipline on an economy that retains a heavy dose of Soviet-style central planning.

Maintaining the status quo could be dangerous for Vietnam. Vinashin’s bad debts have already battered some of the country’s banks, forcing Hanoi Building Bank, or Habubank, into a planned merger with Saigon-Hanoi Bank this year.

But there are some positive signs at Vinalines: Of 9.3 trillion dong of short-term loans and 33.83 trillion dong of long-term debt, only about 207 billion dong was “behind schedule,” the government said.

“The recent findings in cases such as Vinashin, Vinalines — and there might be others to follow — have a good side, in that Vietnam is aiming at more transparency,” said Nguyen Chi Trung, a director at Rong Viet Securities, which is based in Ho Chi Minh City.