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Ce n’est pas si compliqué pour une française
En plus , ils ont résolu le problème à la française :
Il y avait 4 guérites de police ; ils ont fait 2 files. 2 « jeunes » te demande ton billet, si ce n’est pas Air France, ils te disent « Green line » si t’as une tête d’Etranger, « Ligne verte » si t’as une tête Fr ; et ils t’orientent sur les 2 guérites de police de gauche. C’est comme à l’hôpital français : tu dois suivre bêtement la ligne de couleur par terre (tu comprends pourquoi les Vina se perdent)Mais regardez bien : Là, je suis chez Air France :
Après leurs machines a rayon X, Vous êtes chez Air France exclusivement
Pour Vietnam Airlines, Il fallait aller prendre le metro par le couloir sous le panneau E51 E75
Apres le control des passeports et avant les control des bagages, il vous fallait tourner à l’extreme gauche ; Là où il y a un couloir noir sur la photo. En plus c’est marqué en gros E51 a E75.
Vous passez la Police des Frontières ; les gens qui vérifient votre passeport.
Explication, il faut suivre la ligne verte qui tourne un virage 90° après la police et surtout ne pas suivre la ligne jaune qui va tout droit chez AIR FRANCE
Ce métro automatique et privé là (jamais en grève ; il appartient à ADP):
[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d8/CDG_-_CDGVAL_-_LISA_-_12.JPG/800px-CDG_-_CDGVAL_-_LISA_-_12.JPG[/IMG]Mais si j’ai bien compris, il est impossible à utiliser au retour : C’est autocar + marche à pied
C’est pour ça que je dis que le desing est idiot ; tout ça pour économiser 2 guérites de police.on va remettre le Vietnam à l’endroit !
Et voila : Les 5 bateaux qui les cotes du Vietnam ; L’américain PUMA a rejoint la troupe et même doublé Abu Dhabi pour prendre la 4eme place
Prudent, le Chinois SANYA est resté au large du Vietnam et arrive bon dernier, 6ème 😆
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Uploaded with ImageShack.usSi j’ai bien compris, les 4 bateau de tête ont pris l’option de longer les côtes vietnamiennes alors que l’Américain PUMA et le Chinois Sanya restent bien au large et arrivent derniers à cause du manque de vent
Le bateau français GROUPAMA
2 février 2012
L’étape 3 (Abou Dhabi (Emirats Arabes Unis) – Sanya (Chine)) :« 24 heures de virements dans le gros temps le long du Vietnam. Une journée éreintante pour Telefónica et Groupama, qui se collent à dix milles. Une journée faste pour CAMPER, qui revient dangereusement sur eux. Une journée amère pour PUMA, dont l’option à l’est périclite. Une journée au bout du rouleau, à 500 milles de l’arrivée.
Team Telefonica, Xabi Fernandez and Andrew Cape during leg 3 of the Volvo Ocean Race 2011-12, from Abu Dhabi, UAE to Sanya, China. Diego Fructuoso/Team Telefonica/Volvo Ocean Race PUMA Ocean Racing powered by BERG, Bowmen Casey Smith and Michi Mueller share a seat on the sail stack during leg 3 of the Volvo Ocean Race 2011-12, from Abu Dhabi, UAE to Sanya, China. Amory Ross/PUMA Ocean Racing/Volvo Ocean Race Groupama Sailing Team, Brad Marsh and Thomas Coville during leg 3 of the Volvo Ocean Race 2011-12, from Abu Dhabi, UAE to Sanya, China. Yann Riou/Groupama Sailing Team/Volvo Ocean Race Abu Dhabi Ocean Racing, Justin Slattery at the mast during leg 3 of the Volvo Ocean Race 2011-12, from Abu Dhabi, UAE to Sanya, China. Nick Dana/Abu Dhabi Ocean Racing/Volvo Ocean Race Team Sanya, Jared Henderson during leg 3 of the Volvo Ocean Race 2011-12, from Abu Dhabi, UAE to Sanya, China. Andrés Soriano/Team Sanya/Volvo Ocean Race« C’est une des situations tactiques les plus bizarres que j’ai jamais vue. »
20 à 30 virements ! C’est le programme du jour pour les quatre premiers bateaux, Telefónica, Groupama, CAMPER et Abu Dhabi, partis à la côte.
À moins de 10 milles du littoral vietnamien, ils se protègent du courant et progressent au près dans 25 à 30 nœuds de nord-est-est et trois à cinq mètres de vagues hachées.
Et l’absence de sommeil, et l’inconfort extrême, ne changent rien à l’engagement des équipages. À l’exception de PUMA, parti au vent, et de Sanya, 229 milles derrière, ils tirent tous des bords en attendant de repartir plus au large grâce à une rotation du vent à gauche.
« C’est une des situations tactiques les plus bizarres que j’ai jamais vue, » commente Chris Nicholson, skipper de CAMPER. « Normalement, on joue avec des bascules bien précises mais, ici, ce sont des bascules progressives basées sur la géographie du Vietnam. S’y ajoutent le courant et les filets de pêche. Un terrain miné pour essayer d’y trouver sa voie. »
(***)
« Notre mouvement vers l’est était prometteur, » développe Read, « jusqu’à ce qu’on ait un refus inattendu qui nous ramène vers le Vietnam. Sans lui, on serait bien placés, mais ce refus nous renvoie assez rapidement dans les cinq. L’humeur du bord est sombre … On espère que ce ne sera qu’une complication mais chaque minute nous coûte des milles. »
Avec Telefónica à 429 milles de l’arrivée à Sanya, sur l’île chinoise de Hainan, les premiers bateaux sont attendus le 4 février entre 08 et 14h heure locale. »
Volvo Ocean Race : Vietnam en vue – Voile – ouest-france.fr
Volvo Ocean Race : Vietnam en vue
Voile jeudi 02 février 2012
Telefonica toujours en têteLes quatre premiers voiliers de la Volvo Ocean Race, menés par le bateau espagnol Telefonica, leader du classement général, enchaînaient les virements de bord le long des côtes vietnamiennes ce soir vers Sanya (Chine), terme de la 3e étape de la course.
Telefonica, skippé par Iker Martinez, était suivi par Groupama 4 (Franck Cammas), Camper (Chris Nicholson) et Puma (Ken Read). Le voilier américain avait recollé au trio de tête après une option malheureuse dans l’est. Abu Dhabi (UAE/Ian Walker) n’était pas loin derrière mais Sanya /Mike Sanderson) était décroché et pointait à 212 milles derrière Telefonica.
A moins de 10 milles du littoral vietnamien, les quatre premiers bateaux rencontraient des conditions de navigation difficiles, avec du vent sur le nez et une mer très abrupte. Les voiliers souffraient et leurs équipages aussi, la vie à bord étant très inconfortable.
Ce sont les « montagnes russes », a confié l’équipier média de Telefonica Diego Fructuoso. « Nous avons près de 30 noeuds de vent, a-t-il dit. Prendre un petit déjeuner sans en mettre la moitié par terre est une mission impossible. Idem pour dormir ou aller aux toilettes… »
« Il fait chaud, c’est humide et extrêmement violent à l’intérieur », a renchéri Amory Ross, son homologue à bord de Puma.
Les équipages des VO70, des monocoques de 21,50 m tout carbone, ménagent leurs montures, veillant notamment à ne pas retomber trop brutalement derrière des crêtes de vagues très escarpées. Pour compliquer encore un peu plus les choses, les équipages doivent veiller aux filets de pêche, chalutiers et autres embarcations pas toujours éclairées la nuit.
A 17h00 heure, Telefonica se trouvait encore à quelque 412 milles (environ 750 km) de Sanya. L’ensemble de la flotte progressait à 11-12 noeuds.
Positions à 17h00 heures
1. Telefonica (Iker Martinez) à 412,6 milles de l’arrivée
2. Groupama 4 Franck Cammas) à 10,8 milles du premier
3. Camper (Chris Nicholson) à 18
4. Puma (Ken Read) à 27,1
5. Abu Dhabi (Ian Walker) à 28,9
6. Sanya (Mike Sanderson) à 212,4Ils sont malins, les Chinois
La Volvo Ocean Race a commencée à Alicante en Espagne, fin octobre 2011 et se terminera à Galway, Irlande, mi 2012.
Les ports d’escale sont Cape Town (Afrique du Sud), Abou Dhabi (Emirats Arabes Unis), Sanya (Chine), Auckland (Nouvelle-Zélande), Itajai (Brésil), Miami (USA), Lisbonne (Portugal) et de Lorient (France).Le bateau chinois
Volvo Ocean Race | David Branigan – Oceansport
Si si, dans l’équipe chinoise il y a des Chinois et même une femme (la blonde)C’est une course de bateau très cher :
Les VO70, coursiers océaniques – Le Journal du Pays BasqueLes VO70, coursiers océaniques
18/02/2012
Les VO70, ou Volvo Open 70, dont six exemplaires devraient quitter demain Sanya (Chine) pour Auckland (Nouvelle-Zélande), terme de la 4e étape de la Volvo Ocean Race, sont les monocoques de course au large les plus sophistiqués jamais conçus. Les organisateurs de la course n’excluaient pas hier de repousser de quelques jours le départ pour Auckland en raison de vents violents et d’une mer énorme dans le sud de la mer de Chine.
Fruit des travaux de quelques-uns des plus prestigieux architectes navals au monde – le Franco-Argentin Juan Kouyoumdjian (3), l’Etats-Unien Bruce Farr (2) et l’Espagnol Marcelino Botin (1) –, en bassin pour les carènes comme en soufflerie pour le gréement et les voiles, les VO70 sont des voiliers extraordinairement puissants, rapides, marins et inconfortables.
Capables de surfer à 40 nœuds (72 km/heure) dans la longue houle des mers du sud, une vitesse que seuls de rares multicoques pouvaient atteindre il y a seulement une dizaine d’années, les VO70 (pour 70 pieds) mesurent 21,50 mètres de long, sont larges de 5,50 à 5,70 mètres et déplacent environ 14 tonnes. Avec un tirant d’eau de 4,50 mètres et un voile de quille supportant un bulbe en forme de torpille de quelque 7,5 tonnes, ces grands voiliers de course au large sont construits en carbone, comme leur gréement. Ils peuvent porter jusqu’à 675 mètres carrés de voile au portant (375 m2 au près, contre le vent).
Pour cette 11e édition de la Volvo Ocean Race, chaque bateau dispose d’un total de 17 voiles, dont seulement huit à bord lors de chaque manche. Les équipages de ces coursiers océaniques – onze personnes, skippeur et “media man” (chargé de la communication) inclus – rassemblent tout simplement les meilleurs marins au long cours de la planète.
Tous ces bateaux ont en commun d’être très bruyants et humides. Simples tubes de carbone, le plus souvent très sombres, les intérieurs des VO70 sont dépourvus de tout confort : les bannettes (couchettes) sont des cadres métalliques qui se replient sur les flancs de la “cabine” et que les équipiers se partagent au gré des quarts. La cuisine se compose d’un simple réchaud monté au cardan et les toilettes sont, disons, rudimentaires. Pas d’aliments frais à bord, uniquement des plats lyophilisés, avalés à la va-vite sur les genoux lorsque le pont n’est pas balayé par les vagues.
Iker Martínez égale Peter Blake
En remportant la troisième étape de cette Volvo Ocean il y a dix jours à Sanyan, le navigateur basque Iker Martínez et son bateau Telefonica sont entrés dans la légende de la Volvo Ocean Race en signant une 3e victoire d’affilée dans cette course autour du monde en équipage avec escales, rejoignant ainsi le Néo-Zélandais Peter Blake. Telefonica a ainsi ce jour-là conforté sa place en tête du classement général. Avant Telefonica, le dernier bateau à avoir gagné trois étapes consécutives de la Volvo Ocean Race (ou de la Whibread Round The World Race, comme elle s’appelait autrefois) était Steinlager 2 dans l’édition 1989-1990. Le grand ketch rouge néo-zélandais était dirigé par Peter Blake (décédé en décembre 2001), qui avait également remporté la course au classement général. “Nous sommes très heureux, c’est un rêve”, déclarait le jour de l’arrivée Martínez. “On rêve toujours d’une course comme celle-ci. J’espère simplement que tout va continuer à aller aussi bien”.
Les 6 équipes :
Abu Dhabi Ocean Racing :
Ian Walker, GBR – Barreur
Justin Slattery, IRL – Équipier d’avant
Wade Morgan, AUS – Grinder / plage avant
Adil Khalid, EAU – Grinder / Assistant piano
Craig Satterthwaite, NZL – Piano
Justin Ferris, NZL – Régleur 1
Simon Fisher, GBR – Régleur 2
Paul Willcox, RSA – Grand-voile (remplace Andrew Lewis)
Rob Greenhalgh, GBR – Grand-voile
Jules Salter, GBR – Navigateur
Nick Dana, USA – Équipier médiaCAMPER with Emirates Team New Zealand :
Chris Nicholson, AUS – Skipper
Tony Rae, NZL – Régleur de GV
Will Oxley, AUS – Navigateur
Robert Salthouse, NZL – Régleur de près
Roberto Bermudez, ESP – Runners
Stu Bannatyne, NZL – Tacticien
Andrew McLean, NZL – Piano
Daryl Wislang, NZL – Équipier d’avant
Mike Pammenter, RSA – Plage avant
Adam Minoprio, NZL – Régleur de portant
Hamish Hooper, NZL – Équipier médiaGroupama sailing team :
Franck Cammas, FRA – Skipper
Jean-Luc Nélias, FRA – Navigateur
Charles Caudrelier, FRA
Martin Stromberg, SUE
Martin Krite, SUE
Brad Marsh, NZL
Erwan Israel, FRA
Damian Foxall, IRL
Thomas Coville, FRA
Phil Harmer, AUS
Yann Riou, FRA – Équipier médiaPUMA Ocean Racing powered by BERG :
Ken Read, USA – Skipper / barreur
Tom Addis, AUS – Navigateur
Kelvin Harrap, NZL – Tacticien
Brad Jackson, NZL – Grand-voile
Tony Mutter, NZL – Régleur
Ryan Godfrey, AUS – Piano
Rome Kirby, USA – Grinder de GV
Jono Swain, USA – Régleur
Michi Mueller, GER – Mât
Casey Smith, AUS – Plage avant
Amory Ross, USA – Équipier médiaTeam Sanya :
Mike Sanderson, NZL – Skipper / barreur
Aksel Magdahl, NOR – Navigateur
Cameron Dunn, NZL – Tacticien
David Rolfe, NZL – Régleur de GV
Richard Mason, NZL – Piano
Ryan Houston, NZL – Régleur
David Swete, NZL – Grinder
Bert Schandevyl, BEL – Plage avant
Teng Jiang He, CHN – Grinder
Jared Henderson, NZL – Numéro un
Andres Soriano, ESP – Équipier médiaTeam Telefónica :
Iker Martínez, ESP – Skipper
Andrew Cape, AUS – Navigateur
Jordi Calafat, ESP – Régleur / barreur
Pepe Ribes, ESP – Boat captain
Zane Gills, AUS – Équipier d’avant
Antonio Cuervas-Mons, ESP – Équipier d’avant
Xabi Fernández, ESP – Régleur
Pablo Arrarte, ESP – Régleur
Jaoa Signorini, BRA – Chef de quart
Neal McDonald, GBR – Chef de quart
Diego Fructuoso, ESP – Équipier média
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La terrasse c’est pire ! Un court métrage de 12 minutes
Le Vieux, il bois l’alcool par bol !A Vietnamese film titled San Thuong (Terrace), produced by the Centre for Assistance and Development of Movie Talents, has come equal second at the 53rd Oberhausen international short film festival in Germany. With it came a cash prize of 3500 euros (US$4742).
Directed by Nguyen Ha Phong, the 12-minute film is a poignant story about a father and a son who live on a terrace. The son only comes to understand his father’s inner world after his death.
The Terrace was made last year under a master-class project at the Centre for Assistance and Development of Movie Talents.Pourquoi dit on une Simca « 13 100 » prononcez : « Treize cent » ? On devrait dire « Simca mille trois cent » n’est ce pas ?
simca 1300
Pourtant, l’auto radio n’est pas en option et la banquette avant est à 3 places
Alors que Simca 1000, on dit « Simca mile » ?
http://fr.wikipedia.org/wiki/Simca_1000
[IMG]http://imageshack.us/photo/my-images/482/simca1000orangevuearriere3kt.jpg/[/IMG]La Simca 1000 est une automobile qui est passée, depuis son lancement en octobre 1961, du rôle de véhicule modeste à celui d’une sportive capable de lutter efficacement contre les Porsche 911 dans les courses de côte, et ce bien après sa longue période de fabrication. La Simca 1000 arriva à point pour conforter la marque de Poissy dans son rang de second constructeur français.
