NoiVongTayLon

Bonjour Albin et :bienv:

Merci de ta présentation.

Pour garder le contact avec le Vietnam, tu peux revenir ici autant que tu peux, il y aura toujours des membres : vietnamiens, vietnamiennes, françaises, français ou autres… qui seront là pour discuter, échanger, débattre… avec toi sur tous les sujets concernant le Vietnam.

A moindre que tu voulais garder des contacts pour la vie avec une vietnamienne ? :bigsmile:

Au plaisir de te lire.
NVTL :bye:

Bonjour Fhorse,Je ne suis pas pharmacien, cependant je pense que Fucidine ne contient pas des molécules stupéfiants qui sont interdits par la loi et ce n’est pas le cas des ressortissants étrangers qui ont eu des problèmes même avec une ordonnance…

En revanche il me semble que Fucidine a été retiré de la vente depuis le 05/08/2005 ? Le médecin n’a pas prescrit un autre médicament à la place ?

NVTL :bye:

Bonsoir Fhorse :bye:

A mon avis, avec ces 9 boites de médicaments, il suffit d’apporter l’ordonnance avec et garder avec les médicaments pendant le trajet et les séjours au Vietnam.

Il vaut mieux garder les médicaments dans la valise et éviter de les mettre dans le bagage à main, en cas de besoin prendre suffisamment de médicaments pour le trajet.

NVTL :jap:

La mariée et le marié sont superbes et « Xung dôi, vua lua » (très harmonieux)…
Tous mes voeux de bonheur, de santé, de joie et de prospérité… à vous deux !
NVTL:jap:

Merci Pierre de tes explications…
Cela dit, c’est un bon prétexte aussi pour la procédure « Thông cam » ?
Maintenant je comprends mieux le film :

NVTL

Merci Dédé pour les infos et anh NemChua pour tes explications très scientifiques…

Juste un petit exemple pour des membres qui ne connaissent rien encore les bateaux :

Équilibre statique

Effet de carène liquide

Bien que dans la construction navale les calculs soient beaucoup moins fastidieux à ce jour et plus faciles à réaliser grâce à des ordinateurs puissants et des logiciels de calculs spécialisés existant depuis quelques dizaine d’années, cependant le phénomène de stabilité d’un bateau demeure encore assez floue et mal compris même par des professionnels et des constructeurs expérimentés.

C’est vrai que la stabilité d’un bateau est une relation entre :

– le centre de carène (dépendant à la géométrie de la coque),
– le centre de gravité (dépend de la répartition des masses fixes et mobiles),
– la surface de flottaison (dépend de la largeur de flottaison)
– la position du métacentre du bateau (point théorique au tour duquel la coque se balance).

Cependant cette stabilité pourrait être impactée par plusieurs facteurs externes qui viennent provoquer une inclinaison du bateau :

– la direction du vent,
– la longueur et la hauteur des vagues,
– la direction des houles,
– le force centrifuge en virage,
– le tassement des passagers sur un seul bord,
– les effets de carènes liquide dus aux réservoirs mal compartimentés avec une partie de la coque remplie partiellement d’eau (phénomène de ballastage…),
– etc. etc. etc.

Plusieurs nouveaux réglements très stricts concernant l’étude de la stabilité d’un bateau (Directive Européenne, Codes britanniques, Normes USA Navy …) et a priori la stabilité d’un bateau doit être vérifiée par des calculs et des essais avant la mise en service.

Quand ces constructeurs « amateurs » et « copieurs » respecteront-ils l’état de l’art et les réglementations dans la construction navale sans ajouter « à leur guise » les changements non conformes aux plans prévus et dessinés par des architectes navals ?

Cette procédure « thông cảm » s’organise par des « chaines de l’amitié », aux différents niveaux, de la base au plus haut niveau, et aux différents endroits…

Si certaine campagne d’anti cette « procédure » a été déclarée dans le passé (il y a deux ans), est-ce que à ce jour elle avait apporté des fruits ?

Cela dit depuis le lancement de cette campagne d’anti-procédure « thông cảm », je n’ai vu guère de « vraies têtes » tombées et encore à un certain niveau hiérarchique… Cette « chaine de l’amitié » est apparemment bien solide ?! Donc pas de maillon faible ?!…

La Suisse se voit retirée le 25/09/2009 de la « liste grise » de l’OCDE sur les paradis fiscaux. Elle a communiqué récemment au gouvernement français la liste des 3000 premiers « clients potentiels » qui ont ouvert un compte bancaire chez elle.

J’aimerais apprendre un jour qu’elle communiquera au gouvernement vietnamien la liste de quelques centaines, voire quelques milliers, des « clients potentiels du Vietnam » qui ont ouvert un compte en Suisse, l’histoire juste pour améliorer ma culture générale et de me perfectionner les noms et prénoms vietnamiens…

Depuis les derniers accidents au Vietnam, dont l’accident du pont de Can Tho, je n’ai vu aucune tête tombée… Est-ce que cela grâce aussi à la procédure « thông cảm » ?

Qu’en pensez-vous ?
NVTL :jap:

DédéHeo;91680 wrote:

Un cadre de la préfecture : C’était un des plus beau bateau de Halong et avait passé le contrôle technique. Les règlements sont strictes et le bateau disposait de tout l’équipement de secours (???) La cause de l’accident est les intempéries (ben voyons !) A 19h15 il y a eu un gros orage. On enquêtera et on ouvrira une procédure judiciaire si nécessaire«  :MdrDevil::punish:

Autres article de Than Nien Les contrôleurs techniques ont la « procédure » “thông cảm”
En effet, le 3eme étage du bateau était 2 fois + grand que le dessin de l’architecte mais les proprio avaient fait le nécessaire pour l’équilibrer  » (???)

:1-heben::cheers::heat:

NVTL