NoiVongTayLon

Bonjour Thuan et :bienv:
Merci de ta présentation, courte et bien synthétisée…:bigsmile:
Tu ne peux pas nous envoyer des messages privés ? (MP):confused:
Si tu as des questions n’hésites pas.
NVTL :jap:

Bonjour Duc-Thang :bye:

Voici quelques liens concernant la création des entreprises au Vietnam, je ne sais pas si tu les as déjà eu ?

LuatViet

Vivre à l’étranger

NVTL :jap:

Outay;80514 wrote:

Bonsoir,
Bon ba me voilà.

Bonjour Outay et :bienv:
Si tu as des questions n’hésites pas.
NVTL :jap:

miaukkk;80505 wrote:

Hello, je m’appel Hieu, 18 ans, j’habite à coté de strasbourg.
J’ai eu l’idée, avec deux de mes camarades de classe, de monter une association pour aider les jeunes vietnamiens à avoir accès à la technologie et de leurs permettre de s’insérer dans le monde du travail.
Notre idée partirait d’un cyber café.
Nous pourrions les former à la réparation de Pcs, à la maintenance et à la gestion d’une entreprise, puisqu’un de mes camarades est en école de commerce.
Personnelement, je suis Français de parents vietnamiens. J’ai de la famille à peu près dans tout ce beau pays et mon projet me tient vraiment à coeur.
Merci

Bonjour Miaukkk et :bienv:

Merci de ta présentation et toutes mes félicitations pour ton projet !

Cependant les choses ne sont pas si simple que ça ! Les gens ont la tendance de penser que tout est simple, il ne suffit qu’à…. Mais lorsque les gens commencèrent leurs projets et rencontrèrent la réalité ils étaient vite déçus et ne pensaient plus à leurs ambitions initiales…

De plus, je pense qu’au niveau TIC les vietnamiens ne sont pas si mauvais que ça et ils s’adaptent parfaitement à l’évolution de la haute technologie…

D’autre part chaque année il y a des milliers d’étudiants vietnamiens qui sont partis à l’étranger (en France, aux Etats-Unis…) pour poursuivre leurs études aux niveaux Masters, PhD… En France, chaque année il y a des élèves qui sont rentrés dans les écoles d’ingénieurs de type : l’X, Centrale, INSA, UTC…ou les écoles de commerces, d’hôtelleries… ou les universités dont les réseaux Polytech…

Si tu as des questions n’hésites pas.

Au plaisir de te lire.

NVTL :bye:

Assez bien…:Vietnam:

Le parcours pour devenir pilote – 03/11/2008
[IMG]http://lecourrier.vnagency.com.vn/news/Image/2008/11/Dossier/Societe/Societe/4544.301as.JPG[/IMG]

Pour beaucoup de gens, les pilotes ont toujours du prestige car ils ont de bons revenus, parcourent le monde… Mais très peu savent que derrière l’éclat de leur métier, il y a des périodes de stress, d’épuisement, d’astreinte à une grande discipline… Actuellement, parmi les 420 pilotes volant pour Vietnam Airlines, on compte 119 étrangers, alors que sur l’ensemble des 45 pilotes de Pacific Airlines, il n’y a qu’un seul Vietnamien.

[*] >> Des aviateurs étrangers amoureux du Vietnam

[*] >> Les femmes pilotes entre la fierté et l’angoisse
Pour devenir pilote, il faut avant tout avoir une excellente santé, un bon curriculum vitae, être très résistant et reçu au concours de contrôle des connaissances, passer les visites médicales périodiques tout au long de leur vie de pilote. Nguyên Thê Phong, un chef d’équi- page, déclare que les exercices physiques des pilotes sont permanents pour accroître leur résistance et ils s’efforcent d’éviter les chocs pour ne pas « s’abîmer », car tous les 6 mois, ils doivent passer une visite médicale et ceux qui ont des cicatrices, des blessures ou une santé précaire ne pourront pas voler.

Le pilote Pham Hô Bac, chef du groupe VN 5 + 6 à l’École de formation de pilotage d’Adelaïde-FTA (Australie), raconte qu’il a dû passer 5 fois les contrôles très rigoureux concernant la santé et la théorie physico-mathématique avant de devenir élève du Centre d’entraînement de vols de Vietnam Airlines. Il ajoute que pendant la visite médicale, après être retourné dans le couloir, sa tension est tombée… Nombreux sont ceux qui ont les tym- pans percés, qui saignent des oreilles et qui se résignent à voir s’éloigner leur rêve de piloter un avion.

Formations : dans et hors du pays

Après plusieurs mois d’exercices théoriques et de perfectionnement des connaissances en anglais, les élèves sont envoyés à des écoles de formation de pilotage en Australie. Là-bas, ils poursuivent leur apprentissage théorique pour commander un appareil et faire un stage de vol d’une période de 18 à 22 mois consécutifs. Une fois les études théoriques terminées, il y a aussitôt un contrôle théorique, puis un contrôle de vol réel. Il y a environs 6 phases de concours et de contrôle continu dans une promotion et personne ne doit les rater.

M. Bac se rappelle que dans sa promotion, il y avait 20 élèves venant du Vietnam et qu’après plus d’un an et demi, il n’en restait que 12 qui rentraient pour percevoir un nouveau travail. « Les concours comportent toujours beaucoup de pièges et même les Australiens ne sont pas toujours reçus. Un certain nombre d’élèves vietnamiens n’ont pas un niveau d’anglais suffisant. Les situations à régler pendant un vol de stage éliminent pas mal de gens qui ne réagissent pas assez vite ni avec assez de précision lorsqu’ils sont aux commandes d’un appareil », raconte-t-il.

Pour sa part, M. Phong raconte également que son groupe qui est parti pour l’Australie en 1998 ne compte que 13 reçus sur 17 personnes (2 ont échoué car ils ne maîtrisaient pas l’anglais et 2 autres n’avaient pas les aptitudes requises pour voler).

Les investissements moyens que Vietnam Airlines injecte dans la formation d’un pilote sont à peu près de 100.000 dollars. Après leurs études, ces élèves seront certains d’être recrutés par Vietnam Airlines. À l’étranger, le salaire d’un pilote est d’environ 10.000 dollars par mois, somme supérieure au revenu de leurs collègues travaillant pour Vietnam Airlines.

Le responsable de l’escadron 919, Phan Xuân Ðuc, raconte qu’un Vietnamien suit une formation en France. Ensuite, il tombe amoureux d’une jeune fille française et demande de quitter le groupe d’élèves de Vietnam Airlines et se marie. Après un certain temps, ils revient au centre de formation et espère devenir pilote indépendant. Mais jusqu’à présent, aucune compagnie aérienne n’accepte de le prendre comme pilote. En réalité, il n’y a pas de compagnie aérienne qui confie les biens des dizaines de millions de dollars, la vie des centaines de passagers et la réputation de la compagnie à quelqu’un qui vient de terminer sa formation élémentaire et qui n’a pas de nombre d’heures de vol demandé pour voler en toute sécurité.

Un travail pénible

Le chef de l’escadron 919, Phan Xuân Ðuc, déclare que le revenu d’un pilote vietnamien ne peut pas se comparer avec celui de leurs collè-gues étrangers. Un chef d’équi-page touche environ 2.000 dollars par mois. Un copilote vietnamien a des revenus environ 6 à 7 fois inférieurs à celui d’un étranger. C’est malgré tout un revenu que de nombreux Vietnamiens souhaitent avoir.

Vietnam Airlines est en train de réaliser un plan de réajustement des revenus des pilotes pour que leur salaire mensuel atteigne une moyenne d’environ 4.000 dollars en 2009 et soit égal à 60% des revenus des étrangers à l’horizon 2010.

Nguyên Thê Phong, un pilote de 36 ans, se marie avec une hôtesse de l’air de Vietnam Airlines. Il dit qu’un pilote doit accepter ce travail sans disponibilité pour sa famille et que les soins des enfants sont l’affaire de l’épouse et des proches. Pour un pilote, chaque vol est une nouvelle épreuve. « Avant chaque vol, l’état physique et psychologique, de santé, la météo… sont différents. Le plus important avant un vol est de préparer minutieusement les facteurs concernant le mental et la santé même quand il y a des problèmes familiaux, il faut les mettre de côté pour assurer le vol en toute sécurité », confie M. Phong.

Son métier oblige le pilote à toujours s’adapter aux fuseaux horaires, surtout pour les vols longs courriers. Prenons l’exemple d’un vol pour la France. L’avion décolle en soirée. M. Phong et son équipage travaillent sans interruption de façon concentrée et tendue toute la nuit pendant que les passagers dorment. À 07h30 du matin, c’est l’atterrissage alors qu’au Vietnam il est midi passé (le décalage entre le Vietnam et la France est de 5 ou 6 heures selon les saisons). Il faut faire les formalités de transfert de l’appareil qui durent jusqu’à midi (alors qu’au Vietnam, c’est l’après-midi) et l’équipage se rend à l’hôtel pour dormir. Il se lève vers 17h00 pour faire des exercices physiques pendant qu’au Vietnam, il fait nuit. Il se repose, dîne, puis dort pour repartir tôt le lendemain matin pour le Vietnam. Parfois, un vol arrive de France pour repartir aussitôt vers l’Australie. Le décalage entre l’Australie et le Vietnam est de 3-4 heures, c’est pourquoi l’horloge biologique est en décalage d’environ 10 heures. Comme le vol est long, il y a 2 équipages ; l’un qui pilote pendant que l’autre se repose, mais l’intimité doit toujours être préservée entre les confrères dans n’importe quelle situation pour garantir la sécurité du vol.

« On peut dire que notre métier de pilote est de parcourir le monde mais en réalité, on ne voit que les aéroports et les chambres d’hôtel. Nous n’avons pas suffisamment de temps pour découvrir les villes et apprécier les petits moments de repos », dit Véronica Foy, une Anglaise qui travaille pour Vietnam Airlines.
Interrogé sur ce qu’il redoute le plus, M. Phong dit en souriant que c’est la météo, mais sa plus grande peur concerne les passagers fous… et la menace d’une bombe dans l’appareil.
Dominique Maurice/CVN
(2/11/2008)

Bonjour Laféeclochette13 et :bienv:

Merci de ta présentation.

Nous espérons que tu puisses apprendre des « trucs » sur le Vietnam en parcourant les rubriques du FV.

Si tu as des questions n’hésites pas.

NVTL :bye:

Si elle a déjà un niveau, un autre lien qui pourrait l’aider :

français facile

NVTL :bye: