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Peuple vietnamien

Fort de plus de 82 millions d’individus, le Vietnam comprend plus d’une cinquantaine de groupes ethniques qui se différencient tant par la langue, les coutumes que par la religion. Mais, à force de cohabiter, toutes ces communautés, jamais ou rarement complètement isolées, ont fini par s’influencer pour former une étonnante mosaïque. Les Vietnamiens ou Kinh, qui représentent plus de 84 % de la population totale, sont répartis dans les deltas des grands fleuves et sur les côtes. Les 53 ethnies minoritaires restantes, qui habitent les hautes montagnes du Nord et les hauts plateaux du Centre, s’apparentent en gros aux quatre familles linguistiques qui vivent en Asie du Sud- Est : Austro-asiatique, Malayo-polynésien, Sino-tibétain et Miao-Dao.

Climat

Au Nord
Avec les quatre saisons , le Nord possède un climat très varié . Du mois de septembre jusqu’au fin avril début mai , il fait entre 15° et 28 ° la journée et parfois moins de 10° la nuit , par contre il fait très chaud au mois de juin, juillet et août . Attention , en juin et en octobre , vous pouvez admirer les moissons dans le delta du Nord.

Au Centre
Hue pose le climat de quatre saisons comme le Nord , tandis que à partir de Danang , après le col des Nuages , vous avez le climat du Sud avec les deux saisons . De mai à août, ce sont les mois les plus chauds (torrides) de l’année. A Danang et Hue , la température moyenne maximale oscille alors entre 34 et 36 oC.
Sur les hauts plateaux : à Ban Me Thuot, Pleiku, notamment à Dalat pour toute l’année , la température est beaucoup plus fraîche que sur la côte.

Au Sud
De novembre à avril, c’est la période sèche et ensoleillée. Février est le mois où il pleut le moins de l’année. Mars et avril sont les mois les plus chauds, avec une moyenne de 34 à 35 oC.

Long Bien, un pont historique

Vieux de plus d’un siècle, le pont Long Bien est devenu un témoin « vivant » de l’histoire et fait partie intégrante de la capitale de Hanoi. Des ouvriers travaillent tous les jours avec ardeur pour « prendre soin » de lui.

Mis en chantier en septembre 1898, le pont Long Bien fut inauguré en février 1902, devenant à cette époque le pont le plus grand d’Indochine et l’un des quatre plus importants du monde. Gustave Eiffel, le « père » de la tour Eiffel, en était l’architecte en chef. Les Français l’ont baptisé « pont Paul Doumer », mais les Hanoïens l’ont toujours appelé « pont Long Bien ».

Long de 2.500 m et large de 13,5 m, il pouvait être emprunté par les différents moyens de transport : bicyclettes, autos et même trains. Long Bien est un pont « de la chance », ayant été témoin des différentes époques historiques du pays s’étalant sur 3 siècles. Lors de la première guerre d’Indochine, le pont a accueilli les premières troupes militaires vietnamiennes qui entrèrent par cinq portes de la capitale. Dans la seconde, Long Bien a été presque paralysé par les bombes et les roquettes. Durant ces jours difficiles, les ouvriers et la population ont conjugué leurs efforts pour le réparer afin de continuer d’assurer la circulation. « Je ne peux pas oublier l’année 1968 où le pont a été bombardé par l’aviation américaine. Sa 9e travée a été coupée en deux. Nous en avions eu le cœur serré comme si nous avions été blessés nous-mêmes », raconte Dang Van Tam, ancien ouvrier de l’entreprise des chemins de fer Ha Thai, unité chargée de la gestion du pont.

Après la réunification du pays, à l’époque où les ponts Chuong Duong et Thang Long n’étaient pas encore construits, environ 3.000 autos et plus de 15.000 passagers traversaient chaque jour le pont Long Bien. À l’heure actuelle, quelques dizaines de trains l’empruntent tous les jours. Aujourd’hui, Long Bien reste l’unique pont réservé à la voie ferrée reliant Hanoi à cinq provinces et villes septentrionales (Hai Phong, Lang Son, Lao Cai, Yen Bai et Thai Nguyen).

L’entreprise de gestion du pont Long Bien, dépendant de la Compagnie de gestion des chemins de fer Ha Hai, est en charge de la maintenance du pont. Elle comprend au total près de 100 ouvriers. Changer de boulons et traverses sont les travaux réguliers qui leur incombent. « Ma vie est liée à ce pont depuis des dizaines d’années. Je le considère, pour ainsi dire, comme mon ami », avoue Duong Van Thanh, 51 ans, un ouvrier chargé de peindre les parapets du pont. Si des ouvriers comme M.Thanh prennent soin de l’aspect du pont, d’autres se consacrent à sa consolidation. Ce sont les ouvriers de la Compagnie des ouvrages des chemins de fer. Aux plus fortes périodes de réfection, 100 personnes peuvent être mobilisées. Depuis 2001, les travaux concernent la réparation des éléments du pont. Ils exigent des ouvriers d’être non seulement qualifiés mais aussi courageux, devant travailler suspendus dans le vide, au-dessus des immenses cours d’eau.

Vissant les boulons, le jeune ouvrier Nguyen Phi Hung avoue : « Au début, nous avions parfois peur, juchés très haut sur les barres en fer. Petit à petit, nous nous y sommes habitués « .

Les Hanoïens se réjouissent car, grâce au projet « Assurer la sécurité du pont Long Bien à l’aube de 2010 », d’un montant de près de 100 milliards de dôngs, le pont sera restauré. Ils auront toutes les chances d’espérer que leurs descendants au 22e siècle admirent le pont Long Bien, toujours solide et enjambant le fleuve Rouge.

(Source: AVI)

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