Le Père Noël apporte un yacht au Vietnam

Voilà ! tu l’auras ton cargo !
Dévasté après un incendie, ce cargo Malaysien « Onnekas One » était remorqué vers la Chine et le câble de remorquage s’est rompu. Il s’échoue au centre du Vietnam

Il ne restait que 5 Birmans à bord ; hier, on annonçait qu’ils avaient disparus
Cứu hộ tàu nước ngoài trôi dạt
25/12/2012 3:55
Ngày 24.12, Bộ Chỉ huy Bộ đội biên phòng tỉnh Thừa Thiên-Huế phối hợp với Trung tâm phối hợp tìm kiếm cứu nạn hàng hải khu vực 2 (MRCC) Đà Nẵng đã triển khai các biện pháp nhằm tiếp cận chiếc tàu của Malaysia có năm thuyền viên người Myanmar gặp nạn tại vùng biển gần xã Quảng Công, H.Quảng Điền (Thừa Thiên-Huế).

Ông Trần Văn Long, Giám đốc MRCC Đà Nẵng, cho biết thông tin xác minh bước đầu tàu gặp nạn có tên Onnekas One của Malaysia (trọng tải khoảng trên 3.000 tấn, bị tai nạn cháy nổ trước đó ở nước ngoài). Chủ tàu đã thuê tàu Sebang T7 (của Shipmate PTE.LTD, Singapore) lai dắt từ Malaysia đi Thượng Hải (Trung Quốc) để tiến hành sửa chữa. Nhưng khi đi ngang qua vùng biển VN thì gặp nạn và trôi dạt đến vị trí cách bờ biển thuộc xóm Tân An (thôn An Lộc, xã Quảng Công) và mắc cạn từ chiều 23.12.2012 đến nay. Suốt từ tối 23 đến chiều 24.12, hàng trăm cán bộ chiến sĩ biên phòng, công an, dân quân huyện Quảng Điền đã tổ chức cứu nạn, tuy nhiên do sóng to, gió lớn, sóng cấp 7 – 8 khiến lực lượng cứu hộ vẫn chưa thể tiếp cận được tàu bị nạn.

Cứu hộ tàu nước ngoài trôi dạt
Lực lượng cứu hộ đang dùng dây tìm cách tiếp cận tàu mắc cạn tại vùng biển xã Quảng Công – Ảnh: Gia Tân

Cũng theo ông Long, mặc dù chưa thể tiếp cận được tàu gặp nạn, nhưng lực lượng cứu hộ đã xác định được 5 thuyền viên trên tàu vẫn an toàn, lương thực tương đối đầy đủ. Khả năng đến hôm nay (25.12) lực lượng cứu hộ có thể vẫn chưa tiếp cận được tàu gặp nạn.

* Cũng trong hôm qua, 24.12, Đài thông tin duyên hải Việt Nam truyền phát thông tin đến các đơn vị tìm kiếm cứu nạn và yêu cầu các tàu hoạt động trong khu vực quần đảo Hoàng Sa tăng cường quan sát mặt biển, hỗ trợ tìm kiếm một ngư dân của tàu cá BĐ 96216 rơi xuống biển mất tích trong đêm 23.12. Trước đó, trưa 23.12 tại vị trí cách đảo Song Tử Tây, quần đảo Trường Sa 27 hải lý, ngư dân Trần Văn Thông (35 tuổi) bị máy cưa nước đá trên tàu cá PY 92122 cuốn dập nát tay. Đài thông tin duyên hải đã nối máy cho các bác sĩ hướng dẫn ngư dân trên tàu cá này sơ cấp cứu nhưng anh Thông đã rơi vào trạng thái mê man do mất máu kéo dài. Do biển động mạnh nên đến sáng 24.12, ngư dân này mới vào được đảo Song Tử Tây (Trường Sa) để điều trị.

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Nguồn : dantri.com.vn
Chưa thể giải cứu tàu hàng cùng 5 thuyền viên Myanmar mắc kẹt trên biển
12:05 PM Thứ ba, ngày 25 tháng mười hai năm 2012- Chuyên mụcTin tức|Sự kiện hàng ngày |
Đến chiều tối qua 24/12, công tác cứu hộ đối với tàu hàng Onnekas One (quốc tịch Malaysia) tại bờ biển xã Quảng Công, huyện Quảng Điền, tỉnh Thừa Thiên – Huế sau một ngày vẫn chưa đạt kết quả mong muốn.
Theo đó, vào lúc 14 giờ ngày 23/12, tàu Onnekas One (trọng tải 27.000 tấn) trong lúc được tàu Sebang T7 (Singapore) lai dắt đi Thượng Hải (Trung Quốc) để sửa chữa thì bị đứt dây cáp. Tàu Onnekas One sau đó bị trôi dạt và mắc cạn cách bờ biển thuộc xóm Tân An, thôn An Lộc, xã Quảng Công, huyện Quảng Điền khoảng 300m. Trên tàu lúc này có 5 thủy thủ người Myanmar.

Ngay chiều tối 23/12, Bộ Chỉ huy Bộ đội Biên phòng tỉnh TT-Huế đã nhận được tín hiệu cấp cứu của tàu này. Đơn vị đã cử nhiều cán bộ chiến sĩ xuống hiện trường xem xét giải cứu con tàu. Bộ đội biên phòng đã phối hợp cùng BCH quân sự huyện Phong Điền cùng chính quyền địa phương tìm cách tiếp cận tàu nhưng vì thời tiết xấu nên kế hoạch đã bất thành.

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Tàu Onnekas One gặp nạn với 5 thuyền viên Myanmar bị mắc kẹt trên tàu

Bộ Chỉ huy Bộ đội Biên phòng TT-Huế ngay sau đó đã thông báo với Trung tâm Cứu hộ hàng hải khu vực 2 (Danang MRCC) để tiến hành cứu hộ. Ngay trong trưa đến chiều ngày 24/12, hàng trăm người gồm từ nhiều lực lượng đã đến hiện trường tìm cách cứu hộ tàu này.

Danang MRCC đã cử các nhân viên dùng súng bắn dây 4 lần từ bờ ra tàu để các thủy thủ đu vào bờ. Tuy nhiên, do khoảng cách quá xa nên phương án bắn dây bất thành. Qua liên lạc, 5 thuyền viên Myanmar trên tàu bị nạn cho biết vẫn an toàn, lương thực và nước uống vẫn đảm bảo dùng trong nhiều ngày. Các thuyền viên vẫn an toàn, không ai bị thương trong lúc tàu gặp nạn. Riêng tàu này bị gãy phần đầu tàu. Cũng trong ngày 24/12, chủ tàu Onnekas One đã có mặt tại hiện trường.

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Hàng trăm người đã cùng cứu hộ nhưng vẫn bất thành qua hơn 1 ngày trời

Cho đến tối 24/12, công tác cứu hộ vẫn gặp nhiều khó khăn do gió to, sóng lớn ảnh hưởng từ thời tiết lạnh xấu từ miền Bắc tràn về 2 ngày trước. Theo ông Nguyễn Văn Long, Giám đốc Danang MRCC cho biết, nếu thời tiết tiếp tục xấu, thuyền viên không đảm bảo an toàn thì phải dùng tới phương án máy bay trực thăng để giải cứu.

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Dùng máy định vị trí và khoảng cách tàu

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Lực lượng cứu hộ dự tính phương án dùng súng bắn dây ra tàu nhưng không được vì quá xa

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Sóng vẫn rất lớn, gió to chưa thể tiếp cận với tàu. Dự tính sẽ dùng máy bay trực thăng cứu hộ thuyền viên nếu thời tiết vẫn xấu

@HUYARD Pierre 153401 wrote:

Vietnamese fishermen have rescued an American man who had been drifting at sea for eight days on a disabled yacht.
Kenneth Putney, US Man, Rescued By Vietnamese After Drifting At Sea For 8 Days
A la dérive sur un bateau désarmé !
Les photos nous montrent un joli ketch bermudien avec toutes ses voiles a poste :focs a rouleau, grand voile et voile de misaine.
A vue de nez, il ne manque qu’un marin a la barre pour tailler la route.
On doit supposer que Kenneth Putney (54 ans) est un marin: sinon, comment expliquer qu’il ait sauté sur le voilier avant que l’amarre ne rompe.
On se demande surtout pourquoi le bateau remorqueur n’est pas resté avec lui : il était manoeuvrant, lui.
Peut-etre que Kenneth sentait le paté et que ses copains l’avaient exilé sur le ketch.
Va savoir Edouard !

On se demande comment il n’a pas pu naviguer avec tout ca a poste: l’avantage du kecth, c’est que le gréement est fractionné et les voiles plus petites. C’est un bateau parfait pour naviguer en famille.
Cependant, comme il avait prévu un remorquage, il n’avait peut-etre pas (surement pas) de vivres a bord.
Normalement, on a des cartes marines dans la table a carte, il devait avoir le GPS et un sextant en cas de panne de jus.
Le plus gros probleme si on a plus de jus a bord, c’est qu’il n’y a plus de glace et plus de clim. Et ca, pour un Americain, c’est épouvantable.
Je me perds en conjecture sur cette histoire.
A propos; c’était comment la météo marine ces 8 derniers jours ?

P.S
Avez-vous déjà rencontré des Americains au port au cours d’une croisiere ?
Moi oui ; je peux vous dire qu’ils sont infréquentables.
Les Anglais, Allemands, Hollandais sont des voisins charmants : pas les Etatsuniens.
Ils amarrent leur bateau a la va comme je te pousse, mettent leur groupe électrogene a fond la caisse (pour leur congélateur et la clim.) et partent diner en ville. On est content de les voir (partir du port).
En général, ce ne sont pas des marins.
Je suis un peu (beaucoup) langue de pute, mais un bateau pareil, c’est mon reve.

December 12, Putney, who works in the Philippines, was on board the Ocean Yacht, which was being towed by a ship called Captain Force en route to Thailand.

On December 15, the towline between the two ships was cut off by strong winds and big waves and the US man failed to contact officials on the Captain Force because the information system on the yacht did not work.

Peut-être qu’il n’y avait plus d’essence dans le groupe électrogène, plus d’électricité dans la batterie ; alors impossible de démarrer le moteur.

Génois et trinquette sur enrouleur, grand voile et misaine à poste, mais « écoute » bien, faut tirer sur les ficelles ?

Ils l’ont trouvé à 25 km de la pointe Sud du VN, Dans quel état ? ils disent qu’il dérivait (?)

Quand à sauter à la mer pour rejoindre le bateau (Ocean matricule 140471 ; hihi, il aimes les 7, 14=2X7) dans la tempête quand la remorque rompt ; c’est impossible dans une vraie tempête
Et les 2 autres ? Le remorqueur Captain Force

December 12, Putney, part des Philippines, aboard du Ocean Yacht, remorqué par Captain Force en route to Thailand.

On December 15, la remorque se rompt et impossible de contacter Captain Force car la radio marche po

Il est trop paresseux mon Colombonounet ! Sa petite fliquette chérie Cougar Dédée lui offre en cadeau de Noël la moitié arrière d’un cargo de 3000 tonnes gentiment échoué sur la plage de la cote continentale. L’équipage Birman a disparu, le proprio l’a abandonné.
Il a été victime d’une rupture de remorque ; accident involontaire et généralement irréparable.
Bref, une épave légale…
Y a plus qu’a négocier avec les autorités locales et faire un prix avec les ferrailleurs.
Au prix de la ferraille, c’est déjà beaucoup mais il n’a pas coullé ; le moteur marche peut-être et y a plein de truc à récupérer comme les canots de sauvetages…

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@HUYARD Pierre 153403 wrote:

Je ne suis pas trop tenté par ton « Onnekas One ».[/SIZE]
Apparemment, il n’y a meme pas de caisses de wisky ni de stock de motos neuves a bord.
Une chose est sure: ce cargo n’avait pas de voile, il était vraiment a la dérive, lui.

Il préfère le yacht (du tuyen) d’une 15zaine de mètres, tout équipé (enrouleurs, radar, annexe etc) et visiblement bien entretenu.
Avec Homer Simpson – Putney à la barre. Il avait juste épuisé sa réserve de dognut et oublié de charger la batterie du radar et changer les piles de la radio.
Papy Mamie et sister lui envoient des texto depuis 1 semaine mais pas trop inquiets. Ils n’ont pas l’air de savoir que le cell phone n’a pus de réseau en haute mer.
@HUYARD Pierre 153401 wrote:

Vietnamese fishermen have rescued an American man who had been drifting at sea for eight days on a disabled yacht.
Kenneth Putney, US Man, Rescued By Vietnamese After Drifting At Sea For 8 Days
A la dérive sur un bateau désarmé !
Les photos nous montrent un joli ketch bermudien avec toutes ses voiles a poste :focs a rouleau, grand voile et voile de misaine.
A vue de nez, il ne manque qu’un marin a la barre pour tailler la route.
On doit supposer que Kenneth Putney (54 ans) est un marin: sinon, comment expliquer qu’il ait sauté sur le voilier avant que l’amarre ne rompe.
On se demande surtout pourquoi le bateau remorqueur n’est pas resté avec lui : il était manoeuvrant, lui.
Peut-etre que Kenneth sentait le pâté et que ses 3 copains l’avaient exilé sur le ketch.
Va savoir Edouard !

On se demande comment il n’a pas pu naviguer avec tout ca a poste: l’avantage du kecth, c’est que le gréement est fractionné et les voiles plus petites. C’est un bateau parfait pour naviguer en famille.
Cependant, comme il avait prévu un remorquage, il n’avait peut-etre pas (surement pas) de vivres a bord.
Normalement, on a des cartes marines dans la table a carte, il devait avoir le GPS et un sextant en cas de panne de jus.
Le plus gros probleme si on a plus de jus a bord, c’est qu’il n’y a plus de glace et plus de clim. Et ca, pour un Americain, c’est épouvantable.
Je me perds en conjecture sur cette histoire.
A propos; c’était comment la météo marine ces 8 derniers jours ?

P.S
Avez-vous déjà rencontré des Americains au port au cours d’une croisiere ?
Moi oui ; je peux vous dire qu’ils sont infréquentables.
Les Anglais, Allemands, Hollandais sont des voisins charmants : pas les Etatsuniens.
Ils amarrent leur bateau a la va comme je te pousse, mettent leur groupe électrogene a fond la caisse (pour leur congélateur et la clim.) et partent diner en ville. On est content de les voir (partir du port).
En général, ce ne sont pas des marins.
Je suis un peu (beaucoup) langue de pute, mais un bateau pareil, c’est mon reve.

– Heu? Quand c ton bateau, tu navigues comme ça ?
– Non
– Si tu ne sais pas pêcher, tu emmènes des boites de conserves ?
– Oui
– Kenneth Putney (54 ans) est un marin qui ne sait pas pêcher
– Pourquoi ce bateau est-il convoyé par Filochard, Ribouldingue et Croquignol ?
foto de la bande du The Captain Force exclusif Cougar Dédée :

Ca ne serait pas un bateau volé au Philippines pour être revendu en Thaïlande ? Par hasard…

Les Pieds nickelés – Wikipédia du The Captain Force l’ont abandonné en pleine mer alors qu’il n’y avait rien de bien grave.
Sinon, j’en ai un autre ; le même en plus petit. Je te le fait à prix coutant mon Colombodoudou : 100 000 $ Canada :
Et surtout : Papiers en règle !

Voilier Occasion Bayfield Bayfield 40 Ketch Quillard 45 pieds 5 po (13.8 mètres) 1982
Bateau, location de voilier et sport nautique

Prix demandé :98000.00 CAD
Année : 1982
Marque : Bayfield
Modèle : Bayfield 40 Ketch
Région : Canada

Type d’embarcation : Quillard
Longueur hors tout : 45 pieds 5 pouces (13.8 mètres)
Type de gouvernail : Roue
Tirant d’eau : 5 pieds (1.5 mètres)
Carburant : Diesel

Description

Bayfield 40, 1982 Vendeur motivé, chute de prix !
Spécifications: Excellent voilier Canadien haut de gamme du réputé manufacturier Bayfield Yachts, immatriculé Blue Book. Lht: 45′ 5″, Flottaison: 30′ 5″, Largeur: 12′, Tirant d’eau: 5′. Voilier stable à quille longue, bien équipé pour la croisière hauturière.
Voiles et accastillage: Gréement de type Ketch vérifié et entretenue méticuleusement par le propriétaire actuel. 4 voiles incluses dont un Yankee neuf sur enrouleur. Trinquette sur second enrouleur. Les voiles sont en bon état et on étés vérifiées par Larsen Sails en 2010. Moteur et électricité: Westerbeke 52 HP 4 cyl en excellent état avec échangeur de chaleur, hélice à 3 pales de 18 po. 3 batteries 12 volts, chargeur automatique Xantrex, voltmètre, entrée 110V AC. Systèmes électriques révisés au complet. Instruments: Radio vhf Uniden Solara DSC dont un à l’intérieur et un second au cockpit, Gps chartploter-Radar RL-70C de Raymarine (radome de 18 »), sondeur, loch et vitesse, anémomètre ST-50, Radio AM/FM/CD/I-pod et 4 hauts parleurs. Intérieur: Intérieur refait à neuf professionellement. Grand volume intérieur, couche facilement 6 personnes, chauffage de type Wabasto neuf, plaque de réfrigération (2010) de 12V dans la glacière, poële à trois ronds et four au propanne neuf en 2010, chauffe-eau 2010 par moteur et 110V, pompes à eau électrique/manuelles, table à carte, coussins remplacés au complet, planchers Nu-Teak neufs. Divers: L’ensemble de la coque et pont à une peinture Awlgrip et Interprotec en 2010. Éoliènne Air Breeze marine montée sur mat d’artimon, barre à roue, barre franche d’urgence, pompe cale automatique et manuelles, Dodger et canevas neufs, table de cockpit, défenses, 2 ancres avec chaîne et câblot, ber en acier. Trop pour énumérer. Pour plus d’informations techniques : Bayfield 40 vendre – Bayfield 40 for sale
Annexe: De marque Titant gonflable de 7’6 » et moteur Yamaha 4t 2.5 hp, le tout est neuf.
Localisation:
Excellente condition et bien équipé. Voilier idéal pour les grand voyages. Visible sur rendez-vous à la Marina de L’Anse St-Jean au Saguenay.
Prix demandé: Seulement $98,000.00 neg, Vendeur motivé

Et voilà ce vilain Colombonet qui soupçonne sa petite CougarDédée de vouloir l’arnaquer !

Onnekas One (Un pétrolier, certes !) của Malaysia (trọng tải khoảng trên 3.000 tấn, (tonnes)…
bị tai nạn cháy nổ trước đó ở nước ngoài) a brulé ou explosé quelque part à l’étranger.
[IMG]http://media.tinmoi.vn//2012/12/25/2_7_1356412518_98_25123-a0f5d.JPG[/IMG]
Regarde : La face avant du château arrière est « chocolat » sur 5 étages !
Il devait rester un fond de pétrole après la livraison et ça a explosé sur les vapeurs avant le dégazage.
Mais les canots de sauvetage en plastic sont intacts ; t’as l’espoir de pouvoir récupérer le moteur.

Chủ tàu (le proprio) đã thuê tàu (a loué les services du remorqueur)Sebang T7 (của Shipmate PTE.LTD, Singapore) lai dắt từ Malaysia đi Thượng Hải (Trung Quốc)
pour remorquer de Malaysia đi Thượng Hải (Trung Quốc) à Canton
để tiến hành sửa chữa. pour réparer ( ca se répare un pétrolier qu’a brulé ? c le journaliste qui dit ça. pas grave. Ou plutôt, le recycler)

La structure de la coque est fragilisée ; ya même plus de peinture a décaper.
Tu n’avais ka découper le fer et le vendre sans même te salir avec du pétrole !

Nhưng khi đi ngang qua vùng biển VN thì gặp nạn và trôi dạt đến vị trí cách bờ biển thuộc xóm Tân An (thôn An Lộc, xã Quảng Công) (adresse exacte de la plage où il s’est échoué après la rupture de la remorque) và mắc cạn từ chiều 23.12.2012 đến nay.

Autour des chantiers au Vietnam, ya des filles dong nat à vélo qui drague les maçon pour qu’ils « récupèrent » le fer qui traine…

Alors je te donnais 1/2 pétrolier… t’avais de quoi te payer un yacht tout neuf.

– Le Père Noël est une ordure. La mère Noël est une Pute…
– « Sĩ diện so ti đồng nát«  est une expression = « Si tu n’es pas satisfait de ma poitrine, ta ka aller tâter celles des chiffonnières »

Bon n’en parlons plus…

C quand que tu m’emmènes en vacances à Melbourne, Florida sur la Space Coast ?
La ville où habite papy maman Lily et sister Barbara

Người đàn ông ngoài 40 tuổi cho biết tên là Kenneth Putney (quốc tịch Mỹ), đang làm việc tại Philippines.
Le fiston Homer-Kenneth, agé de plus de 40 ans, était partit depuis 8 mois refaire sa vie aux Philippines.
« The City of Melbourne is located on east central Florida’s Space Coast. Melbourne is about an hour’s drive south of the Kennedy Space Center, and 1-1/2 hours due east of Disney World. »

http://www.youtube.com/watch?v=2KVwzrFHnRo

Mon scénario : La bande des 3 Pieds Nickelés du Captain Force a volé un bateau dans une marina aux Philippines et pense en tirer 100 000 $ en le vendant en Thaïlande. Mais avec la gueule qu’ils ont, il leur faut un complice de bonne famille pour jouer le « propriétaire » du bateau. Ils enrôlent Kenneth qu’ils ont ramassé, murgé dans un bar à putes.

Et les voilà parti à remorquer de nuit, tout feu éteint un yacht qui n’a pas besoin d’être remorqué car il est à voile et à moteur.
Tous feux éteint, surtout le remorquage, en principe, c’est interdit et très dangereux mais il ne faut pas attirer les pirates et la gendarmerie maritime chinoise, vietnamienne etc.

Grâce à ses voiles neuves ou son moteur puissant, le yacht aurait pu être convoyé de manière autonome mais le propriétaire aurait choisi le remorquage, une méthode 3 fois plus chère : il faut louer un autre bateau et payer l’aller et retour. C’est aussi 3 fois plus dangereux.

Partis le 12 décembre, nos 4 Branquignoles ont réussi la traversé de l’archipel Spratly, ce qui prouve qu’ils sont des marins.

Le 15 décembre, le temps se gâte et ils rencontrent un grain, juste une jolie brise et la remorque se rompt.
Ils font demi-tour, abordent le yacht et transbordent le Kenneth qui commençait à sentir le pâté.
Après avoir discuté des complications de vendre un yacht volé en Thaïlande, ils décident de rentrer chez eux, abandonnant un témoin gênant à son triste sort.
Le Kenneth est tellement niait qu’il ne sait pas qu’il suffit de tirer sur l’écoute de la trinquette pour la dérouler et faire avancer le bateau. Normalement, il y a un attirail de pêche dans les équipements de survis. Les pêcheurs vietnamiens sont pauvres, mais c’est rare qu’ils meurent de faim :lol

Plausible, n’est-ce pas ?

QUOTE=HUYARD Pierre;153458
Cher bestiau meme pas Kasher pour un ½ shekel,

– Sĩ diện so ti đồng nát

QUOTE=HUYARD Pierre;153458
Wesh.com et Dailymail nous disent que Putney etait le capitaine du remorqueur.
S’il n’etait pas l’employeur, Putney etait le chef des 3 autres a bord.

– C’est ce que dit mamie Lily. Son fils est depuis 8 mois aux Philippines, il ne va quand même pas être le moussaillon d’une bande de gook. Elle pense qu’il est le capitaine du Captain Force. Un Américain ne peu etre que le chef…

Note que toute la presse US dit : « she heard her son was on his way to the U.S. Embassy in Vietnam. »
Alors que tous les journaux VN parle du Consulat US (à ex Saigon ; U.S. Embassy c’est à Hanoi)

QUOTE=HUYARD Pierre;153458
Soit il s’agit d’un accident en mer: mais pleins de choses ne collent pas (le tug n’a alerte personne?),
Soit il s’agit d’un vol de ketch,
Soit il s’agit d’un vol de remorqueur? Les 3 equipiers ont peut-etre ete “shangaies” dans un bar de Manille; lorsque l’amarre a lache et que le capitaine a saute a bord, l’occasion a peut-etre fait les larrons. Peut-etre!

Dédée : Là on est d’accord ; ya q’ec chose qui cole pas ! Mais c’est des Pieds Nicklés, pas des larons

QUOTE=HUYARD Pierre;153458
Questions annexes
Le remorqueur (il etait manoeuvrant) aurait du normalement accompagner le yacht et essayer de relancer une autre amarre a Putney. Il n’en a rien fait.

notaDédée :Bien sûr que le remorqueur était manœuvrant. Nous sommes d’accord : Pas d’amarre de fortune ? Pourtant, c’est pas les cordes qui manque sur un voilier !

Les 3 autres sont partis sans lui et sans avertir (apparemment) quiconque. Ou sont-ils? Qui sont-ils? Peut-etre ont-ils coule en pleine mer. Peut-etre ont-ils ete torpilles par un sous marin Chinois.

notaDédée : Peut-etre sont-ils rentré chez eux

QUOTE=HUYARD Pierre;153458
On nous dit que Putney a dérivé pendant 8 jours, mais Putney etait juste sur la bonne route pour rejoindre la Thailande: naviguait-il sous voile?
Putney faisait des grand gestes (waving for help) quand le pecheur l’a appercu: le bateau etait-il sous voiles a ce moment-la? On ne nous le dit pas.
Si la radio etait HS, le compas, lui, devait fonctionner.

notaDédée :Le compas est une boussole, ca marche même pas besoin de piles

Y avait-il une eolienne sur le mat d’artimon pour alimenter le GPS? Le GPS etait-il en etat de marche?
Alors, Lord Jim, William Bligh, ou Sir Francis Drake? Ou autre chose ancore?
notaDédée :Ou autre chose anchor ?
Le feuilleton est passionnant.
A suivre, …

Kenneth Putney, 54, had been with three others towing the yacht from the Philippines to Thailand when the rope broke on December 15 in high winds.
Parti le 12, ils ont traversé l’archipel des Spratley : Une centaine d’îlots et de plates formes militarisée et en évitant tous les récifs. Ca, c’est des marins. Et ils n’ont pas eu peu de larguer le « capitaine » pour rentrer tous seuls comme des grands.

Le 15, quand la route est libre ; il suffit d’une boussole pour allez tout droit vers la Thaïlande, ils larguent le yatch et son passager encombrant. En 3 jours, ils avaient fait la moitié du chemin en tractant un boulet.

Si Kenneth Putney avait hissé les voiles, en 2 jours, il était en Thaïlande même en mettant en panne la nuit.

Ce qui est certain : Même ayant de la famille à Melbourne Floride, Kenneth est recalé pour le Vendée Globe – Vendée Globe 2012-2013

Ceux là, parti des Sables d’Olone il y a 40 jours, ont déjà fait les 3/4 du tour de la planète et arrivent au Cap Horn. 😆

Je ne sais pas où ils ont inventé cette histoire de 2 remorqueurs… et ma sœur ! n’importe quoi

Je m’en tien aux sources fiable vietnamiennes (TTO, VNexpress) et aux interwiew de la mamie Lyly Putney et sister Barbara

ya 10 américains qui ont ce nom

Il dit qu’il dérivait comme les pêcheurs l’on vu dérivé

quand tu sorts les voiles, tu dérives pas tu navigues !

Question ?
Tu vois la grande spratly, c pas la plus grande mais c l’île qui donne son nom a l’archipel et elle est habité par des famille viet et des soldats.

Combien de temps tu mets pour rallier Vung Tau ? Combien pour Bangkok ?

Cam Ranh khoảng 254 hải lí (470,4 km) và cách Vũng Tàu hơn 500 km đường biển

254 miles nautiques = 2 jours avec un boulet !
lui, il a mis 8 jours ! et ne il sait pas où il était le 15 décembre ? (par ce que le gps du remorqueur des Pieds Nickelés, il marche tres bien)

sur la grande spratly :
[IMG]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Truong_Sa_lon.JPG/800px-Truong_Sa_lon.JPG[/IMG]
Trẻ em nô đùa trên đảo Trường Sa

Trường Sa Lớn
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Thực thể địa lí tranh chấp
Đảo Trường Sa
Tên khác: Trường Sa Lớn
Spratly Islands-Vietnamese.PNG
Quần đảo Trường Sa
đảo Trường Sa (biển Đông)
đảo Trường Sa
đảo
Trường Sa
Địa lý
Vị trí Biển Đông
Tọa độ 8°38′30″B 111°55′55″ĐTọa độ: 8°38′30″B 111°55′55″Đ
Diện tích khoảng 0,13 hay 0,15 km2
Chiều dài 630 mét
Chiều rộng 300 mét
Quốc gia quản lý Việt Nam

Đảo Trường Sa (tiếng Anh: Spratly/Storm Island) là một đảo san hô thuộc cụm Trường Sa của quần đảo Trường Sa. Đảo này nằm cách Cam Ranh khoảng 254 hải lí (470,4 km) và cách Vũng Tàu hơn 500 km đường biển.[1][2]

Đảo Trường Sa là đối tượng tranh chấp giữa Việt Nam, Đài Loan và Trung Quốc. Trái với một số nguồn thông tin, Philippines chính thức không tuyên bố chủ quyền đối với đảo này (xem thêm Nhóm đảo Kalayaan). Hiện nay, Việt Nam đang kiểm soát đảo Trường Sa.
Mục lục

1 Địa lí và môi trường
2 Lịch sử
3 Hành chính
4 Dân cư
5 Cơ sở hạ tầng
6 Tham khảo
7 Hình ảnh
8 Liên kết ngoài

Địa lí và môi trường

Đảo Trường Sa có dạng hình tam giác vuông với có cạnh huyền nằm theo hướng đông bắc-tây nam. Theo tài liệu của Cục Chính trị thuộc Bộ Tư lệnh Hải quân (Việt Nam), đảo này dài 630 m, rộng tối đa 300 m và có diện tích 0,15 km2 (xếp thứ tư trong quần đảo); một số tài liệu nước ngoài đưa con số diện tích nhỏ hơn là 0,13 km2.[3] Bề mặt đảo cao khoảng 3,4 đến 5 m so với mực nước biển khi thuỷ triều xuống thấp nhất. Vành san hô bao quanh đảo cũng nhô lên khỏi mặt nước khi nước triều xuống. Thủy triều ở khu vực này tuân theo chế độ nhật triều.[1]

Khí hậu ở đảo mang nét đặc trưng của quần đảo Trường Sa với mùa hè mát và mùa đông ấm. Từ tháng 2 đến tháng 5 là mùa khô; từ tháng 5 đến tháng 1 năm sau là mùa mưa. Trong mùa khô, nhiệt độ cao được duy trì từ 4 giờ 30 phút đến 19 giờ nhưng sóng yên biển lặng. Vào mùa mưa, nhiệt độ trong ngày thấp hơn nhưng dông bão thường xuyên xảy ra.[1]

Đảo Trường Sa có giếng nước lợ có thể dùng để tắm, giặt và tưới cây. Thực vật nơi đây chủ yếu là các cây bàng vuông, muống biển, phi lao, phong ba, xương rồng và một số loài cỏ lau thân mềm, cỏ lá kim nhưng sinh trưởng và phát triển kém do khí hậu khắc nghiệt.[1] Người trên đảo trồng thêm chuối, đu đủ, ớt và nhiều loại rau xanh, rau gia vị. Họ còn nuôi hàng trăm con chó và rất nhiều gia cầm như gà, vịt, ngan và ngỗng.[4]
Lịch sử

Thời Pháp thuộc, đảo Trường Sa vừa được gọi là Spratly, vừa được gọi là île de (la) Tempête (tạm dịch là đảo Bão Tố).[5] Thực chất tên gọi này bắt nguồn từ tên tiếng Anh Horsburgh’s Storm Island do James Horsburgh – nhà thuỷ văn học người Scotland – đặt. Năm 1843, Richard Spratly du hành qua quần đảo Trường Sa và đã đặt tên cho đảo này là Spratly’s Sandy Island.[6] Trong quá khứ, Nhật Bản gọi đảo Trường Sa là Nishi torishima (Nhật: 西鳥島 (Tây Điểu đảo) nghĩa là « đảo chim ở phía tây »?).[7]

Tháng 4 năm 1930, Pháp gửi tàu thông báo la Malicieuse đến quần đảo và treo cờ Pháp trên một gò đất cao thuộc đảo Trường Sa,[8] và dù nhìn thấy ngư dân Trung Quốc trên đảo này nhưng Pháp không tìm cách trục xuất họ.[9] Cuối tháng 7 năm 1933, Bộ Ngoại giao Pháp ra thông báo về hành động chiếm các đảo thuộc Trường Sa và liệt kê một danh sách kèm theo, theo đó họ chiếm đảo Trường Sa ngày 13 tháng 4 năm 1930.[10]

Đầu thập niên 1960, Quân lực Việt Nam Cộng hoà có vài lần viếng thăm đảo Trường Sa. Năm 1963, ba tàu gồm HQ-404 Hương Giang, HQ-01 Chi Lăng và HQ-09 Kì Hoà đã ghé thăm và xây dựng lại các bia đánh dấu một cách có hệ thống trên một số đảo thuộc quần đảo Trường Sa; vào ngày 19 tháng 5, họ dựng bia trên đảo này.[11] Từ năm 1974, Việt Nam Cộng hoà cho quân đồn trú lâu dài trên đảo. Ngày 29 tháng 4 năm 1975, Quân đội Nhân dân Việt Nam tiếp quản đảo và hiện diện tại đây cho đến nay.
Hành chính

Tên gọi chính thức được thể hiện trong bản đồ hành chính Việt Nam và tháp chủ quyền do Việt Nam dựng trên đảo là Trường Sa dù rằng người ta cũng sử dụng rộng rãi biệt danh Trường Sa Lớn. Đảo Trường Sa đóng vai trò đảo chính trong số các thực thể địa lí thuộc Trường Sa do Việt Nam kiểm soát. Năm 2007, chính phủ Việt Nam thành lập thị trấn Trường Sa thuộc huyện Trường Sa, tỉnh Khánh Hòa trên cơ sở đảo Trường Sa và các đảo, đá, bãi phụ cận[12] thuộc cụm Trường Sa và cụm An Bang (cụm Thám Hiểm) như đảo An Bang, đá/bãi Thuyền Chài,…[13] Trên đảo này có trụ sở Uỷ ban Nhân dân huyện Trường Sa.[14]
Dân cư

Trên đảo Trường Sa có bảy hộ gia đình từ huyện Cam Lâm, tỉnh Khánh Hòa ra sinh sống từ năm 2008. Mỗi gia đình sống tại một căn hộ gồm hai phòng; bếp và nhà tắm tách riêng; phía sau có mảnh vườn trồng rau.[15] Hiện thời, sau khi hoàn tất chương trình tiểu học thì học sinh trên đảo sẽ chuyển vào đất liền để tiếp tục chương trình trung học cơ sở.[16]
Cơ sở hạ tầng

Đường băng trên đảo được làm mới với tiêu chuẩn sân bay cấp ba, cho phép các loại máy bay cánh bằng chở khách hạ/cất cánh. Đường băng và sân đỗ máy bay mới có ba lớp kết cấu gồm lớp nền móng tạo phẳng được lu lèn chặt, lớp móng gia cố xi măng và lớp bê tông xi măng cường độ cao dày 25 cm.[17] Cảng cá trên đảo được định hướng tới năm 2020 sẽ có thể đón được tàu có công suất tối đa 1.000 CV, phục vụ 90 lượt tàu cá/ngày và tổng lượng thuỷ sản lưu thông qua cảng là 10.000 tấn/năm.[13] Điện năng trên đảo lấy từ hệ thống pin mặt trời và tua bin gió.

Trạm Khí tượng Hải văn Trường Sa là một bộ phận của đài Khí tượng Thuỷ văn Nam Trung Bộ. Được xây dựng từ năm 1977, đây là một trong hai mươi sáu trạm phát báo quốc tế với số hiệu 48920 do Tổ chức Khí tượng Thế giới cấp.[18] Bảy nhân viên của trạm đo đạc và xử lí các thông số tám lần rồi báo về đất liền theo tần suất ba giờ/lần (bình thường) hoặc ba mươi phút/lần (thời tiết bất thường), liên tục từ 1 giờ đến 22 giờ mỗi ngày.[19]

Trạm xá trên đảo là trạm cấp một với các trang thiết bị như thiết bị khám cơ bản, siêu âm, điện tâm đồ, máy thở,…[19] Ngoài ra đảo còn có đèn biển, trung tâm cứu hộ-cứu nạn, nhà văn hoá, chùa, chòi đá cao 5,5 m (ở mũi phía nam),[14]… Hiện người ta đang xây dựng một trường học mới gồm sáu phòng học dành cho học sinh từ bậc mầm non đến lớp năm, thư viện, sân chơi, khu vệ sinh, nhà công vụ giáo viên,..

T’as raison, c bien son facebook

Capitaine Captain Force à gauche?

Si tu mets cette foto sur ton facedebouc et que je suis ta femme : une pute, des bières, ma bagnole alors tu vas entendre siffler les bol de riz autour de tes oreilles : Christmas bombing, Linebacker II à la maison

eurêka, bong sang mais c bien sûr !
Ah ! so vu ! so bieng vu ?

Chauffeur de taxi bourru et au cœur d’or, Pierre Verger, surnommé Monsieur Taxi (il dit tout le tang : « Ah, c’est vous » et quand mon copain de l’epoque m’invite à voir ce film, je suis « prise en main » ah so vu = palper les seins) est accompagné de son fidèle Gangster, un jeune chien malicieux. Il sillonne Paris et conduit notamment de riches étrangères. L’une d’elles oublie son sac contenant 300 000 francs. Pierre essaie de la retrouver. Il est pris pour un malfaiteur et amené au poste de police. Tout s’arrange finalement et Monsieur Taxi peut marier son fils Georges, journaliste, avec Lily, une danseuse. Sa fille Jacqueline épouse François, un fleuriste.

Bingo mon Colombodoudou, c’est un super espion ! il fait semblant d’être plus stupide q’Homer Simpson mais…
il détient (ou pensait détenir) toute la cartographie secrète de nos DK1, les plateformes militaire qui gardent nos récif
foto : une DK1 :
[IMG]http://vietnamsoul.files.wordpress.com/2010/10/h89a.jpg?w=593[/IMG]

on a du en construire une vingtaine depuis le crime de guerre chinois filmé en couleur (ils pensaient bien faire)

http://www.youtube.com/watch?v=4ZLe0DMb9Vg
Les 2 remorqueurs sont « hi sinh »= perdu corps et bien ou « Hainanisé » = avalé par la gendarmerie militaire chinoise

Mais Homer a avalé la puce 8 giga micro SD
alors il ne mange plus car il ne veut pas l’avaler 2 fois.
Et d’un autre coté, il doit faire semblant d’être un idiot absolu
alors il tire même pas sur l’écoute de la trinquette
et surtout pas sur celle du
[IMG]http://4.bp.blogspot.com/_uQOoSIioyrk/SasJ7u8wuxI/AAAAAAAAAGA/-SspicN96ng/s400/puffin+from+laguna+cropped.JPG[/IMG]

Le solent est un foc sans recouvrement, qu’on peut définir à l’usage intermédiaire entre le génois et le N°1.

Le yankee est un foc coupé « style tourmentin », c’est à dire avec un point d’écoute assez haut, pour une utilisation au près dans la brise avec mer formée (l’avantage du point d’écoute haut placé, qui laisse passer les paquets de mer sous la toile).

La trinquette est une voile d’avant qui s’envoie sur l’étai de trinquette d’un côtre. Il n’y a pas de trinquette sur un sloop.

Ca ira ?

Cordialitude.

du yankee😆
finalement, amené au poste de police ; gendarmerie maritime

je puis-je me permettre une blague de fliquette :

cho no vao lon

nota pour mon petit kamasutra : 4 mots qui sonnent bien

pardon ma langue a fourché

cho no vao don

don c le poste de police
même ton et même accent que ma vulve = lon

Bon, le bateau est disponible à la don Bien Phong:

Apres avoir avalé 3 mi tom an lien song (nouilles instantanées cru) en fait, je mange comme ca quand je regarde le foot)
il a du faire caca dans nos toilettes et restituer la carte mémoire qu’il avait avalée

Le bateau est disponible « à ma lon », a ma guize au poste de gendarmerie maritime ( la maison derriere)
on attend que le propriétaire se manifeste

Pas trop de bruit du coté du consulat US non plus ?

@mekong 153521 wrote:

Pour finir l’année : ce film magnifique dans son intégralité

YOUTUBE]DI0NbEtclmI[/YOUTUBE]

A la Đồn biên phòng du huyện Trần Đề de Sóc Trăng qui est en pays Khmer aussi, après gardien de buffle, c’est gardien de yack :
Wikimapia – Đồn biên phòng Bãi Giá ở huyện Trần Đề (Sóc Trăng)

La plupart des gens croit que Magellan a fait le tour du monde or, après avoir réussi un 1/2 tour du monde à l’envers, vers l’Ouest, il a été mangé par les indigènes des Philippines. C’est le basque Elcano qui a ramené le dernier des 5 navires.

Autrefois c’était les capitaines américains qui shangaïaient des membres d’équipages…

D’apres mon scénario, actuellement c’est le contraire :

Un brave matelot inexpérimenté et un peu naïf est aux Philippines depuis 8 mois où il fait sa crise de la cinquantaine. Il rencontre quelques copains locaux qui lui présentent quelques jeunes femmes. Puis il se retrouve shangaïé par l’équipage du The Captain Force, un petit yacht à moteur. Nos 3 philippins qui avaient besoin d’un « capitaine américain ». Ceux-ci ont repéré dans une marina un beau voilier d’une 15zaine de mètres qui semble abandonné en l’absence du propriétaire. Aussi ont-ils décidé de le remorquer jusqu’en Thaïlande et de le faire vendre par « leur Américain » environ 100 000$.

Les voila donc partit a remorquer en mer un bateau qui pourrait très bien marcher tout seul à voile ou à moteur. Il n’y a même pas l’électricité car ils n’ont pas la clefs de contact. Bien sûr, les Philippines étant un pays de marins et de mécaniciens, on comprend qu’un vrai propriétaire serait stupide de ne pas faire réparer son moteur s’il était en panne et encore plus stupide de ne pas charger les batteries et verser un peu d’essence dans les générateurs afin de pouvoir utiliser l’électricité la nuit et occasionnellement le gps, le radar et la radio.

No 3 pieds Nicklés et leur « capitaine américain » ont réussi la traversé de l’archipel des Spratley mais à mis chemin, ils rencontrent un petite tempête. Dans le gros temps, la remorque se rompt. ils font demis-tour et déposent l’Américain sur le yacht.

Alors qu’il suffit de suivre le yacht qui dérive vers l’Ouest, dans la bonne direction, nos 3 compères discutent de la faisabilité de vendre un bateau volé. Plutôt que d’attendre la fin de la tempête et récupérer le bateau, ils décident de rentrer chez eux.

Bizarrement, notre matelot américain ne sait même pas dérouler les voiles du bateau : 2 voiles sur enrouleur et 2 voiles sur bômes

Normalement son voyage à la voile n’aurait pris que 2 ou 3 jours

C’est pas par ce qu’on habite dans un port de nautisme qu’on a déjà mis les pied sur un voilier

Je pense que l’adresse géolocalisée sur son facedebouk est exact (papy& mamie + frères et soeur) ; ok c’est une station balnéaire & nautisme.

Mais ses commentaires sur les Asiatiques sont particulièrement naïfs.

Mais alors explique moi pourquoi Groupama 4 passe à 2 miles de la côte VN et les pêcheurs ont l’impression de voir un OVNI ?

@DédéHeo 145040 wrote:

si si Groupama est bien chez pgviet
malheureusement, je me suis déconnecté et je ne peu plus uploader mon cochon dans son compte 😆

Uploaded with ImageShack.us

He ! Bonjour chez vous ! Il vérifie les ligne de pêche et les filets : on a pas envie ni le temps d’être pris dans un filet !

http://www.youtube.com/watch?v=zfNUENdajvo

Voulez-vous qu’on vous remorque ?

rappel : Groupama 4 à gagné la Volvo Ocean Race 2011-2012

C’est pas le genre a se faire remorquer dans la Lon Heu pardon Don Bien Phong

tram = don = le poste = le ngouf = hihi
Foutez moi tout ça dans mon ngouf !
Wikimapia – Let’s describe the whole world!

Les Kinh de Saigon feraient bien d’apprendre a naviguer :

[IMG]http://chuyentrang.tuoitre.vn/TTC/ImageView.aspx?ThumbnailID=607224[/IMG]
source : TTC

Ils ont traversé 3 océans : Altantique Nord, Atlantique Sud, Océan Indien et Pacific

Au 50ème jour de de course en solitaire François Gabart sur Macif prend en foto son concurrent Armel Le Cléac´h sur Banque Populaire

8 jours pour faire 200 miles, c’est pas trop leur truc

Doit pas y avoir des classes de mer aux USA par ce que vraiment Kenneth ne connait rien aux voiliers

Merry Christmas everyone!

Bertrand de Broc (FRA, Votre Nom autour du Monde avec EDM projects):

Nice speed around 14-16 knots and not too much sea. There is a northern wind. I’m waiting for a depression. In a few hours there should be stronger winds around 25 knots.

I did well with my repairs. My hydros work perfectly. I almost have 45 days of gasoline in the boat. In 2 or 3 days the boat will be like new and be able to sail at 100% of her capacity.

I dodn’t have much deco inside and don’t have that much present because we didn’t want to take too much things onboard. But I’ll have a great meal tonight.

Arnaud Boissières (FRA, Akena Vérandas):

I have nice weather conditions, between 20-25 knots and a little sea. The boat sails around 12 to 20 knots. I do some good sailing. It’s 6.10 PM local time and it’s not night yet. Nights are great at the moment.

Christmas is a particular day for me. I have a lot of presents I’ll open them tomorrow at 12 PM (French time) like I am used to. I also planned a Skype call with my parents tomorrow.

Armel Le Cléac’h (FRA, Banque Populaire)

Merry Christmas everyone!

You can wish me good weather conditions.

It’s not the best day to celebrate Christmas so I’ll open my presents tomorrow. The sea tells us what to do. We don’t choose the Christmas Eve time. The weather is the boss. I’ll gibe in a few hours. So for the moment it’s dry food time.

I’m sailing at 18.4 knots right now with a wind of 35 knots.

Alessandro Di Benedetto (ITA, Team Plastique):

I’m very fine. I asked Santa for some wind and he brought me some. For the last hours I’m sailing at 17 knots on average. I’m doing some nice surfs. I met Santa a few hours ago. I could film him with my hidden camera. You’ll discover it later on. Santa is using the latest technology and he managed to find the boat.

My record on this Vendée Globe is 32 knots. Today I did 27 knots. But the boat has her limits so I can’t have the same speed average as the others in the front.

Merry Christmas everyone!

Mike Golding (ENG, Gamesa):

« It’s been slow and upwind with some tacks but we are on the right track now. I am easing the sheets steadily and we are reaching progressively so that is feeling a bit better. I am not sure if we are through this ridge or whatever it is, or whether Jean Le Cam will feel some effect, hopefully I am just breaking forwards.

Anyway I have had my Christmas change of mid layer up to my Musto MPX. It was really starting to feel quite cold with the wind from the south, so now I have the foulies and mid layer on and feeling a bit cosier.

It is certainly good to be in the Pacific, it’s all starting to feel a bit closer to home for the boat. We have never been this far together and to be fair the boat is going well. It is all going fine, everything is working and that is pretty cool for being half way around the world. We have the odd little thing, like a batten car here and there, but I am in maintenance mode, not repair mode. That work is just continuous, you are always doing something and there is always a next thing to do.

I hope that Bernard can get fixed up and keep going. He has some difficult work to do there, but I really hope he can get things fixed. He needs to finish this Vendée Globe because he never has and he is a really good guy and deserves it. »

Le réseau Milan est neutralisé par le super espion :
après le violoniste blond avec une chaussure noire
voilà le rouquin avec un maillot rouge.

les gens sont des enfoirés :
Choisir un attardé mental pour faire l’espion a abattre !
Son facedebouc de goujat, il est très vo duyen avec les chi em phu nu (les femmes) mais il a le tong cam (la compassion) de beaucoup de personnes.
= un prématuré dont le cerveau a manqué d’oxygène. C’est une personne handicapé.
Il met « sailing » dans son profil pour faire classieux mais il n’y connait rien. Il vit de petits boulots.
Sur son Facebook, il n’y a la foto que d’un yacht à moteur et il parle d’un voyage de 6000 km. Je n’ai pas compris, peu etre la distance avec la Californie ? Bref, y a pas de voile.

La bande l’a repéré comme une personne handicapé de bonne famille naïf et seul aux Philippines.

Leur plan est le suivant:
Ils ont repéré un bateau de papy dans une marina, le proprio est à l’hôpital.
Ils ont « cotiné » avec le gardiens pour voler le bateau.

Problème 1 : il faut le vendre dans un autre pays, loin et capitaliste, par exemple la Thaïlande.
Problème 2 : il faut traverser les Trung Sa, un archipel farci de militaires avec un bateau volé
« Tu rencontres la gendarmerie maritime, t’as des explication a donner. Et si c’est les Vietnamiens ?
Et si c’est les militaires Chinois ? tu te fais dépouiller comme par les pirates.
Avec un capitaine américain, ils n’oseront rien nous faire. »

Le bateau a un radar au milieu du mats de misaine = il est suréquipé : radio, sonar, gps, 3 batteries, générateurs électrique.
Supposons que le moteur soit en panne ; la presse vietnamienne dit seulement qu’il manque d’électricité car il est à cour de carburant. Alors ça coute beaucoup moins cher de le faire réparer aux Philippines, un archipel de marins qu’en Thaïlande. Et surtout, il faut être très stupide pour faire un voyage de 1000 km avec un bateau qui n’a pas d’électricité. C’est intentionnel, ils expliquent à l’Américain : – On doit le livrer comme ça en Thaïlande, pouvez vous nous aider ?
Visiblement le type n’informe pas sa famille au USA. Il ne doit pas non plus être au courant que la traversée des Spratly est potentiellement mortel.

Pourtant, les 3 Pieds Nickelés philippins sur leur bateau, The Captain Force, ont réussi a se faufiler entre les récifs et les îles des vietnamiens et ont évité toutes plateformes et patrouilles militaires.
Selon les dires du « capitaine américain » , ils sont partit le 12 et le 15 ils rencontrent un petite tempête. Dans le gros temps, la remorque se rompt. ils font demis-tour et déposent l’Américain sur le yacht.

Alors qu’il suffit de suivre le yacht qui dérive vers l’Ouest, dans la bonne direction, nos 3 compères discutent de la faisabilité de vendre un bateau volé. Plutôt que d’attendre la fin de la tempête et récupérer le bateau, ils décident de rentrer chez eux.

Pourtant selon la loi, le remorqueur qui perd un bateau doit le rembourser… Encore une chose qui fait penser à un bateau volé.

A supposer que ce qu’il raconte soit vrai et en remorquant le bateau à 9 nœuds, 17 km/h, ils avaient déjà parcouru + de 1000 km, dans le 500 miles, donc ils étaient au milieu de la mer au Sud-Est des Spratly. Notez aussi que Nha Trang est beaucoup plus proche que Soc Trang. Ce qui semble vrai : il s’est laissé dérivé 8 jours et a suivi le même trajet que la dépression Wukong (mais ça, c’est la semaine suivante)

Le 22/12, le gendarme dit : Le type est choqué, on cherche sa famille.
Et on lui découvre un fils de 30 ans, une fille… qui ont des demi frères et sœurs. Il a beaucoup de copines mais il part seul aux Philippines comme pour refaire sa vie.

Le yacht échoué devant la gendarmerie maritime de Bai Gia à Soc Trang
Il est encore gros pour un type qui n’a pas mangé depuis 8 jours

Depuis, que le type est arrivé au consulat US, c’est le silence radio. Quid du propriétaire ? Les Vietnamiens pensent que le propriétaire du yacht est philippin, l’ont mis à la disposition du consulat des Philippines. Qu’est-ce que le bateau à comme papiers ? Normalement sur la « carte grise », il y a la liste des anciens propriétaires et anciens ports d’attaches.

A mon avis le type trempe maintenant dans une histoire de complicité de recel de bateau volé. Il va aller visiter Interpol Vietnam.

Les Vietnamiens étaient heureux et fier d’avoir sauvé un navigateur en perdition…

La seul foto sur son FB qui a rapport avec le nautisme au Philippines mais c’est du moto-nautisme. Il met des foto d’élagueur et d’ouvriers qui font un ravalement…

Kenneth Putney : 4000 miles on a 47′ Princess · 16 août 2012
Tim Williams : Cabin boy huh?16 août 2012, 19:46
Kenneth Putney : Hey man were the hell have been? Have called several times.17 août 2012, 01:08
Kenneth Putney : For a year. But not just in the philippines. All over the world.17 août 2012, 01:10
Diane Kasheta Marlowe : Jealous!…send pics….ENJOY and be safe! 17 août 2012, 01:15
Kenneth Putney : It is a 4ooo mile trip in the open ocean. But thanks. How have u been. MARRIED yet. 17 août 2012, 01:20
Debbi Daniels-Hicks : Yes be safe & enjoy! I would be a bit worried about 4000 miles on the open ocean but then I knew someone who took a trip around the world and even gave birth on the ship so… Happy Sails to You! 21 août 2012, 17:36

C’est que du « boc phet » pour épater les filles.

@HUYARD Pierre 153569 wrote:

Manille-Bangkok, c’est 1,500 miles: 4,000 miles en Aout 2012, il s’agissait d’un précédent convoyage.
Apparemment, ce Princess de 47pieds (# 13M euros) n’a pas été remorqué, mais piloté sur 4,000 miles: on suppose que les moteurs et les instruments étaient en état de marche.
Pour qu’on lui confie des bateaux de ce prix a convoyer sur ces distances, je pense que ce gars sait naviguer.

Ce type…

Sauf que sur la foto, c pas un Princess de 47 pieds, celui là est plus court, 35 pieds ?
y a 5 hublots sur le http://www.biogom.fr/Princess%2047-Guy%20Couach-port-camargue-hydrogommage.html

hihihi les enfants c drôle :

Ils veulent tous aller à Đà lạt thật là ẩm ướt><…cứ phải qua Nghệ an trước cho nó bít mùi đồi núi

Maintenant, on sait que les 2 mamelles du Vietnam, s’appellent Sơn La & Nghệ an

Mais pourquoi le type a été à Sóc Trăng, un coin perdu entre Tp HCM et Cà Mau alors que Nha Trang c’est beaucoup plus près !

Pourquoi pas Thanh Hóa pour respirer l’odeur du Vietnam ?

hihi De l’autre coté, c’est Điện Biên Phủ

Qui veut un joli petit paquebot ? C’est gratuit mais on ne sait pas où il est. Ce navire de croisière russe, le Lyubov Orlova a quitté l’île canadienne de Terre-Neuve le 23 janvier, depuis, il dérive depuis un mois entre les continents.

MV Lyubov Orlova is a 1976 Yugoslavia-built ice-strengthened
Tonnage: 4,251 gross tons
Length: 295 ft (90 m)
Beam: 53 ft (16 m)
Draught: 15 ft (4.6 m)
Ice class: L3
Installed power: 5280bhp
Propulsion: twin screw
Speed: 11 knots
Capacity: 110 passengers

In September 2010, Lyubov Orlova was seized at St John’s, Newfoundland due to debts of US$ 251,000 owed to the charterer, Cruise North Expeditions, from a cancelled cruise due to faults with the ship. In addition, the 51 crew members had not been paid in five months. Lyubov Orlova (…) sold to Neptune International Shipping, February 2012, to be broken up.

Toujours aucune trace du « bateau fantôme » qui navigue dans l’Atlantique

Le Point.fr – Publié le 18/02/2013 à 20:23
source AFP

Les autorités canadiennes n’ont aucune idée de la localisation du bateau de croisière d’origine russe qui dérive sans passagers depuis près d’un mois dans l’Atlantique Nord, car le GPS de secours installé lors de son appareillage est en panne, a indiqué lundi un responsable. Quand on lui demandait si l’emplacement actuel du Lyubov Orlova était connu des services canadiens compétents dans le domaine, une porte-parole du ministère des Transports a répondu, laconique : « La réponse est non. »

« La garde-côtière devait installer une sorte de GPS » sur le navire avant qu’il ne quitte Terre-Neuve le 23 janvier, « mais aux dernières nouvelles, ça ne marchait pas », a expliqué cette porte-parole à l’AFP. Le navire avait quitté l’île canadienne de Terre-Neuve le 23 janvier, mais le câble qui le reliait au remorqueur devant l’acheminer à des ferrailleurs en République dominicaine s’est rompu le lendemain, livrant le bateau à la mer. Les seuls occupants de ce bateau fantôme seraient des rats.

Le sort du bateau inquiète des deux côtés de l’Atlantique, les partis d’opposition à Ottawa dénonçant le manque d’initiative du gouvernement conservateur canadien, tandis que l’association française Robin des Bois a appelé la semaine dernière à une mobilisation internationale. Selon des médias canadiens, le navire serait en train de dériver vers les côtes irlandaises.

L’actu est encore plus drôle :

Le « Lyubov Orlova », navire fantôme en plein Atlantique-nord.

Abandonné dans le port de Saint-John à Terre-Neuve depuis 2010, ce paquebot naguère utilisé pour des croisières en Arctique devait rejoindre un fantomatique chantier de démolition à Saint-Domingue. Le Canada l’a laissé partir le 23 janvier, tracté par un remorqueur construit en 1962, le Charlene Hunt. Peu après le départ du convoi, le filin de remorque a cassé.

L’ex-paquebot russe Lyubov Orlova erre depuis 15 jours dans l’Atlantique-nord, après avoir perdu sa remorque avec un supply pétrolier venu, en catastrophe, l’éloigner d’une plate-forme.

Comme il approchait dangereusement une plateforme pétrolière canadienne, un remorqueur du pétrolier canadien l’a tiré au large et l’a relâché dans les eaux internationales 😆

MV Lyubov Orlova – Wikipedia, the free encyclopedia

As of February 4, 2013, in response to fears of a possible collision with oil and gas installations off eastern Canada, Lyubov Orlova was secured by the Atlantic Hawk anchor handler on the 31st of January however, after the ship drifted into international waters, Transport Canada decided to cut her loose. “The Lyubov Orlova no longer poses a threat to the safety of offshore oil installations, their personnel or the marine environment. The vessel has drifted into international waters and given current patterns and predominant winds, it is very unlikely that the vessel will re-enter waters under Canadian jurisdiction,” the department said in a statement. Safety concerns were cited by Transport Canada in their reason to not pursue a salvage operation to retrieve the ship.

The ship was located on February 4 at approximately 250 nautical miles east of St. John’s, NL (approximately 50 nautical miles outside Canada’s territorial waters) and drifting northeasterly. If left alone she could end up almost anywhere from the Norwegian arctic, to western Africa, or stuck in the middle of the North Atlantic Gyre. Transport Canada reiterates that the owner of the vessel remains responsible for its movements.

>Ce navire a déjà crée une grosse frayeur en 2009 en « s’amarrant  » de manière très brusque dans le port d’Ushuaïa :

Crucero Lyubov Orlova y un momento de zozobra
http://www.youtube.com/watch?v=siGiw53J4dw

Mise en ligne le 2 déc. 2009

El Crucero Lyubov Orlova roza al containero Maruba Asia durante la aproximación para amarrar en el sitio 7 del Puerto Ushuaia, 02/12/09 0810hs. Complicado por el poco espacio en muelle y la condición climática, decidió abortar el amarre y finalmente tomó muelle 1 hora despues.