Nca78

En même temps si il commencent à chaque fois qu’ils arrivent dans un resto à négocier le prix de l’assiette, pas étonnant qu’on les regarde de travers. Et si ils deviennent méchant parce qu’ils ne tolèrent pas ce qu’ils prennent pour un manque de respect, pas étonnant qu’on leur jette des cailloux

C’est totalement le contraire. En France le moindre accrochage est comptabilisé car les gens font des constats pour se faire rembourser par les assurances. Au Vietnam, on s’arrête sur le bord de la route, on discute un moment parfois en haussant le ton, puis on paye et c’est réglé, rien ne permet de comptabiliser, il est totalement impossible de tenir des statistiques d’accidents.

Dans les stats officielles, un « accident » c’est un accident avec morts.
Par exemple cet article de courier du vietnam: Courrier du Vietnam 785 accidents en 2009 à Hanoi pour 864 morts ça fait plus d’un mort par accident, et 785 accidents en tout sur une ville comme Hanoi en un an c’est pas possible non plus à moins de comptabiliser dans ces statistique que les accidents avec décès ou blessés graves à hospitaliser.
Si on compte tous les accrochages et les chutes de velo ou moto, on doit dépasser ce nombre de façon journalière.

Il n’y a pour ainsi dire pas de vraies autoroutes au Vietnam, donc forcément très peu d’accidents sur autoroute. Pour la question à 100 balles, voilà une réponse à pas cher

Pour les statistiques je ne sais pas où on peut en trouver des détaillées, mais les faits vont clairement dans ce sens.

Pendant le dernier Têt on a compté plus de 300 morts en à peine une semaine. En passant, la plupart des morts étaient alcoolisés: VIET NAM NET
– quelles que soient les conditions de circulation, la mortalité en moto est bien plus importante qu’avec les autres moyen de transport (visible aussi sur les statistiques que tu cites). Or le Vietnam est aux alentours de 30 millions de motos en circulation, très très loin devant la France
– les Vietnamiens respectent peu les règles de base de leur code de la route. Non je n’ai pas de statistiques pour ça mais c’est visible à vue d’oeil.
– les conditions de circulation au Vietnam sont très mauvaises, pas d’éclairage (mauvaise visibilité) revêtements de mauvaise qualité (distances de freinage allongées et pas de stabilité des motos en freinage)

Maintenant que la plupart des Vietnamiens ont pris l’habitude de porter un casque ça a sauvé du monde, il faut passer à l’étape 2: leur apprendre à ne pas rouler bourrés. Pour le respect du code de la route ça se fera avec le temps, pareil pour la qualité des infrastructures, ils y a de gros efforts en ce moment.

J’ai quand même trouvé un article sur le nombre de morts sur les routes au VN, ça date de avril 2009: Vietnam : drink, driving,motorbikes make for deadly mix on roads – Le Viêt Nam, aujourd’hui ça parle de 12000 morts/an selon les statistiques officielles (qui restent à trouver, on est d’accord). Et il reste à voir aussi la fiabilité des stats officielles, comme l’évoque cet article.

??? L’apéro à du mal à passer Dédé ?

Bonjour,

déjà pour le sujet je pense que l’auteur a lancé un gros troll bien poilu histoire de faire de la pub pour son site dont il a mis le lien dans son message. Bien joué la modération là dessus.
Parce que Laos = construction, j’ai un gros doute, et l’Indonésie en ce moment ça m’évoque bien plus la déforestation sauvage que la technologie Et à Bangkok « capitale du luxe » donc, j’ai vu autant de contrefaçons qu’à Ho Chi Minh Ville, dans les marchés de nuit locaux ils ont les mêmes fournisseurs qu’à Benh Thanh.

Normalement, même si c’est écrit C&G ça ne suffit pas, la copie du design c’est déjà de la contrefaçon. Pour les DVD pas encore sortis au cinéma, en général la qualité est minable, parce qu’ils ont fait comme tout le monde: ils ont téléchargé sur internet. Je fais toujours attention quand j’achète mes DVDs de prendre des films sortis en DVD « officiellement » que les presseurs de CV pirate aient pu copier à partir d’une source propre.

Après il y a quelque chose qui m’exaspère dans les histoire de contrefaçon et de « piratage » c’est la façon dont les sociétés lésées calculent les préjudices subis, soit nombre de produits * tarif plafond du produit dans les pays européens. Et maintenant ils se mettent même à en déduire un « nombre d’emplois perdus ».
Avec ce genre de calcul quand je vois le nombre de t-shirt D&G, Puma, Nike, Burberry etc dans les rues au Vietnam, rien que sur HCMC si on extrapole sur l’ensemble du Vietnam le « préjudice » des grandes marques doit être de plusieurs milliards d’euros par an, et les Vietnamiens sont responsables de dizaines de milliers de suppressions d’emploi. Pourtant, combien parmi ces Vietnamiens pourraient se payer des t-shirts à 50 voir 100$ ?

L’ancienne association bandes bleue (et la teinte du bleue) + ancien logo je trouve que ça fait très vieux. C’était le style des compagnies aériennes communistes des années 1970/80 et ça inspire pas confiance. Et le logo n’évoque ni le Vietnam ni l’Asie en général, c’est trop stylisé.
Exemples avec les bandes bleues sur Aeroflot et Kuban Air (eux aussi ont une cigogne sur fond de soleil, tout comme LOT la compagnie Polonaise, faut croire qu’ils ont embauché le même designer…)

[IMG]http://img.photobucket.com/albums/v511/ContactAir/AMMFeb09/AMM006.jpg?t=1272018425[/IMG]

Avec l’avion complètement peint, un bleu plus foncé et plus beau, ça fait vraiment plus moderne et ça inspire plus confiance. Et le lotus ça fait typiquement asiatique, c’est plus classe.

Pour compléter les photos, je vous met un IL62 de LOT en 1982:

Très récent donc. C’est étrange, je n’avais pas de permis de séjour quand j’ai fait faire mon permis Viet, en mars 2009. Par contre j’avais un visa business de 1 an.
Ou alors la loi n’est pas la même à Hanoï …

Mais à moins de ne pas avoir de permis en France, pourquoi s’embarquer dans de la corruption plus compliquée que la procédure légale ? :icon_scratch: