Un bateau de Halong se retourne, 3 morts et 1 disparu

Merci anh NemChua pour l’infos.
Une pensée pour les victimes et sincères condoléances à leurs familles…

S’il n’avait pas de vente forte, d’orage ou de tempête sur la baie d’HaLong, je ne vois pas comment un bateau pouvait se retourner ? Il est rare de voir des grosses houles, de grandes vagues…dans ce coin du monde.

Pourrait-on imaginer qu’il s’agit d’un défaut de construction de ce bateau ? Son centre de gravité n’est-il pas trop haut ? La partie immergée ou la carène n’est pas suffisante profonde pour supporter le « roulis » ? etc…

Qu’en penses-tu ?
NVTL :bye:

Toutes mes condoléances aux familles

Cơ quan chức năng cũng đã xác định được danh tính 5 nạn nhân bị chết và mất tích trong vụ chìm tàu du lịch QN-5298 xảy ra đêm 24/9 tại hòn Hoa Cương (Vịnh Hạ Long, Quảng Ninh). Đó là: Karensiew, SN 1982, người Anh; Tomothy Parel, SN 1987, người Anh; Jeremi Berard, SN 1982, người Pháp; Đỗ Thu Hiền, SN 1982, trú tại tổ 14C, khu 5, Quang Trung (TX. Uông Bí, Quảng Ninh), nhân viên phục vụ trên tàu QN – 5298 và một nam giới tên Hướng là hướng dẫn viên thuộc Công ty TNHH thương mại du lịch Điểm Hẹn (trụ sở tại phố Hàng Bạc, Hà Nội).

5 morts et 1 disparu dans le chavirage d’un bateau immatriculé QN-5298 en baie d’Halong
Les victimes sont :
Karen Siew, née en 1982, de nationalité anglaise;
Tomothy Parel, née en 1987, de nationalité anglaise;
Jeremi Berard, née en 1982, de nationalité française;
Đỗ Thu Hiền, née en 1982, résidant tổ 14C, khu 5, Quang Trung (TX. Uông Bí, Quảng Ninh), employée du bateau QN – 5298
et 1 guide de sexe masculin Hướng de l’agence Công ty TNHH thương mại du lịch Điểm Hẹn (trụ sở tại phố Hàng Bạc, Hà Nội) reste disparu.

Thêm 1 người nÆ°á»›c ngoài tá»* nạn trong vụ láº*t tàu ở Hạ Long | Xã há»™i | giadinh.net.vn
Thêm 1 người nước ngoài tử nạn trong vụ lật tàu ở Hạ Long
Nngày 25/9, tàu du lịch của Công ty du lịch vận tải khách Biển Mơ đã gặp một cơn lốc gây lật tàu làm 4 người chết và mất tích.

Đến khoảng 11 giờ, ngày 26/9, các đơn vị tìm kiếm cứu nạn đã xác định thêm một nạn nhân nữa tử vong trong vụ tai nạn này là một khách du lịch người Pháp, 27 tuổi, tên là Jeremi Berard.

Như vậy số người chết và mất tích trong vụ lật tàu này là 5 người.
4 nạn nhân đã tìm thấy thi thể được xác định là: Tomothy Parel, 22 tuổi; Karen Siew, 27 tuổi (đều mang quốc tịch Anh); Đỗ Thu Hiền, 27 tuổi, trú tại khu 5, phường Quang Trung (Uông Bí), là nhân viên phục vụ trên tàu; Jeremi Berard, 27 tuổi, quốc tịch Pháp.

Hiện còn một người mất tích là nam giới, tên Hướng, là hướng dẫn viên du lịch thuộc Công ty TNHH Thương mại, Du lịch, Điểm Hẹn (Trụ sở tại phố Hàng Bạc – Hà Nội).

photo vnexpress

Hiện trường vụ đắm tàu.

Công tác tìm kiếm cứu nạn vẫn đang được các lực lượng chức năng của tỉnh Quảng Ninh tích cực tiến hành.

Theo Báo Quảng Ninh

Le récit d’un couple de touriste Sud-Africain: « 1 heure à attendre les secours sur le pont d’un bateau en train de couler »

VietNamNet
Một giờ chờ cứu trên boong tàu sắp chìm
Cập nhật lúc 17:21, Thứ Bảy, 26/09/2009 (GMT+7)

Gần một giờ chờ cứu hộ trên boong con tàu bị lật ngoài biển Quảng Ninh, giữa trời giông gió, vợ chồng Chales (người Nam Phi) cùng gần 20 du khách có lúc tưởng như hết hy vọng.

Hơn 30 giờ sau vụ tàu du lịch Party Cruise bị lật ngoài vùng đảo Hoa Cương (Quảng Ninh), khiến 5 người chết và mất tích đêm 24/9, hai trong số 20 nạn nhân may mắn thoát chết là Dale Bradley Chales, 45 tuổi và vợ Dale Dienne Catherine (44 tuổi) đã trở về Hà Nội nhưng vẫn chưa hết bàng hoàng.

Đêm giông bão bất ngờ

Ngày 24/9, vợ chồng Chales xuống Quảng Ninh để lên một con tàu đã đặt trước đi thăm Vịnh Hạ Long. Nhưng không hiểu sao vợ chồng anh lại được công ty du lịch chuyển sang một tàu khác, là con tàu đã gặp nạn sau đó, tàu Party Cruise.

Chales kể, sau một buổi chiều đi thăm đảo, tham dự các hoạt động bơi, đến 19h khách trở lại tàu ăn tối. Lúc đó trên tàu đã có khoảng 20 người, sau đó lại tiếp nhận thêm 4 khách nữa từ 1 tàu khác.

Đến khoảng 21h, một cơn lốc bất ngờ ập tới, kéo theo mưa to khiến con tàu chồng chềnh, lật nghiêng, đèn điện vụt tắt. Chỉ khoảng 30 giây sau đó, một bên tàu đã chìm hẳn khiến mọi người hoảng loạn, đập cửa sổ thoát lên tầng cao hơn.

Đôi vợ chồng người NamPhi đang kể lại những giây phút ngồi trên boong tàu chờ được cứu Ảnh chụo sáng 26/9 tại KS Dragon Ảnh:C.Hiếu

« Vì trời rất tối, vợ chồng tôi cũng đập cửa, thoát lên boong mà không thấy mọi người xung quanh, chỉ nghe tiếng thuyền trưởng quát rất to », Chales nói.

Ngồi bên cạnh, vợ Chales, chị Catherine nhớ lại: « Khi thoát lên được trên boong tàu, tay tôi chảy máu nhiều và rất đau, xung quanh mờ mịt nên chỉ thấy lô nhô người, trong không rõ lắm, nhưng rất hoảng loạn”.

Mô tả ảnh.
Anh Chales đang mô tải lại vụ lật tàu trên mô hình một con tàu tương tự Ảnh:C.Hiếu
Catherine kể tiếp: những giây phút sau đó là khoảng thời gian mà chúng tôi không thể quên được. Không ai dám cử động mạnh vì phải giữ cho tàu cân bằng. Dù vậy, đôi lúc con tàu chồng chềnh do sóng, có thể chìm phần còn lại (boong tàu) bất cứ lúc nào. Khi ấy, tôi có nghe tiếng cầu nguyện…

Cứ như thế, vợ chồng chị Catherine đếm từng tiếng tích tắc của chiếc đồng hồ trên tay, là thứ tài sản gần như duy nhất còn sót lại trên người anh.

“Gần 1 tiếng sau mới thấy ánh đèn loé lên từ xa, một chiếc tàu tiến lại”, chị Catherine nói tiếp. « Khi được đưa sang chiếc tàu cứu hộ, chúng tôi mới biết chắc mình đã sống. Thế nhưng 1 tiếng sau đó trôi qua cũng khủng khiếp không kém”, nói đến đây, chị Katherine bật khóc, đưa cánh tay còn băng bó trắng toát lên cắn chặt răng lại.

Chồng chị phải nhẹ nhàng xoa lưng cho chị như với một đứa trẻ, một hồi sau Catherine mới trấn tĩnh lại.

Về Hà Nội với hay bàn tay trắng

12h giờ đêm 24/9, khi vào đến bờ, giữa những ánh đèn loang loáng của xe cứu thương, xe cảnh sát, anh Chales mới kịp nhận ra một vài gương mặt quen thuộc của vài người đã cùng anh suốt gần 1 ngày trên chuyến tàu này.

Sáng 26/9, khi trò chuyện với chúng tôi tại khách sạn Dragon tại số 24 Hàng Gà (Hà Nôi), anh Chales cho hay, cảm giác của anh vẫn dường như nguyên vẹn so với lúc được đưa lên bờ.

“Tôi đã rất vui và cũng rất buồn, nó lẫn lộn”, anh tâm sự. Vui bởi đã may mắn thoát chết trong gang tấc, nhưng buồn bởi 1 chuyến đi rất đẹp đã phải kết thúc bằng nỗi khiếp đảm và đau buồn khi chứng kiến cái chết của vài người đã vui đùa cùng vợ chồng anh trước đó.

« Tôi biết là có người đã chết, vì phải rất lâu sau khi tàu cứu hộ tới, đến nửa đêm họ mới đưa chúng tôi vào bờ, để 7 người khác nhập viện sau khi nói còn người mất tích không thể tìm thấy trong đêm », Chales trầm giọng.

2h sáng hôm sau, họ được đưa về khách sạn, nhưng Chales nói, anh và vợ đã không còn nghĩ tới chuyện thay quần áo, và sau đó thiếp đi lúc nào không hay.

Mọi việc quá bất ngờ, chị Catherine vẫn chưa hiểu chuyện gì đã xẩy ra Ảnh: C.Hiếu

Ngày 25/9, anh cùng vợ vội vã trở lại Hà Nội trong bộ quần áo cộc còn ẩm ướt, với một đôi dép tông, mà theo lời anh, người tốt bụng nào đó đã cho, bởi sau vụ lật tàu, vợ chồng anh đã không còn thứ tài sản nào, ngay giấy tờ, hộ chiếu cũng chìm dưới biển.

Anh Toản, nhân viên trực khách sạn Dragon – nơi vợ chồng Chales tạm trú ngụ cho biết, khoảng 10h đêm 25/9, có một người đàn ông, dép tông, quần soóc rằn ri còn ẩm ướt đến thuê phòng với vẻ mặt còn hoảng hốt. Liền sau đó, một phụ nữ bước vào kể lại câu chuyện lật tàu và cho hay sáng mai sẽ có người của đại sứ quán Nam Phi đến làm thủ tục.

Anh Toản cho biết thêm, kể từ lúc rời sứ quán trở lại khách sạn, cặp vợ chồng này vẫn chưa ra ngoài, ít nói năng vì dường như cô vợ vẫn còn sốc nặng.

Hiện nay, vợ chồng Chales vẫn được khách sạn Dragon cho ăn ở miễn phí và chờ các thủ tục của sứ quán để trở lại Nam Phi.

bonjour,

Ma femme sur Da NAng vient de m’avertir qu’un typhon arrive sur la ville
vent force 13 à 14
pluie forte

quelqu’un aurait-il des infos?
j’ai visité plusieurs sites de météo, mais aucun n’en parle!
merci

Triste nouvelle, mais un accident « previsible ». Comme tu le dis, les copies ne sont pas forcement faites par des specialistes, d’ou le resultat.

Je me joins aux autres membres et presente mes condoleances aux familles des victimes.

Va voir cette image : weather.com – Map Room – Satellite Map, Weather Map, Doppler Radar – Asia: Satellite

Souhaitons que tout le monde puisse se mettre a l’abri. Ne t’en fais pas trop, ils ont l’habitude la-bas.

Good luck,
Pat

Un autre lien interessant :
Tropical Storm: Tracking Map : Weather Underground

Pat

L’echelle de Beaufort au Vietnam, c’est comme pour les hotels qui ont un nombre d’etoiles inconnu ailleurs.
Échelle de Beaufort – Wikipédia
L’échelle de Beaufort est une échelle de mesure empirique, comportant 13 degrés (de 0 à 12), de la vitesse moyenne du vent sur une durée de dix minutes utilisée dans les milieux maritimes.

Échelle de Fujita – Wikipédia

Merci PatC et Pierre
j’ai mis les lien météo en favoris comme ça je pourrait y retourner
et j’ai envoyé à ma tite femme!
je connaissais l’échelle de Beaufort, pas celle pour les tornades, j’en apprends encore!!

Le corps de la 5eme victime (le guide touristique de Hanoi) a été retrouvé.

Ces bateau sont chaque années plus gigantesques les un que les autres mais ressemblent de plus en plus à des truc de bande dessinées genre Picsou et Canard Donald. Il y a 430 bateau de tourisme en activité à Halong.

@Nem Chua 91596 wrote:

Le bateau serait un tout nouveau bateau de trois étages, selon Thanh Niên, et il y a une photo:

Ce bateau-là est bien connu: si c’est lui, c’est le #2 de Paradise Cruise, qui vient effectivement d’être mis en service (mais je n’arrive pas à trouver de nom d’entreprise vietnamienne sur leur site, donc je ne peux pas vérifier qu’il s’agit bien de Biển Mơ, cité dans l’article).

(…). De plus, ils ont pris des passagers sur l’île de Titof,
( oui + 4 …)

Finalement 5 victimes en tout. Parmi elles, il y a un Français de 27 ans nommé Jérémy Bérard. Une pensée pour eux et leurs familles.

On parle de « Công ty du lịch vận tải khách Biển Mơ  » et du bateau « Party (???) Cruise » Alors Party ou Paradise ?

Le journal de Quang Ninh relate l’affaire ainsi que l’intervention du préfet :

Báo Quảng Ninh Ä‘iện tá»* – Quang Ninh Online
Thứ sáu, 25/09/2009 – 12:26″ GMT+7
Một tàu du lịch bị lật do lốc, 4 người chết và 1 người mất tích

Tàu du lịch của Công ty du lịch vận tải khách Biển Mơ đã gặp một cơn lốc gây lật tầu khi các du khách đang ăn tối, làm 4 người chết và 1 người mất tích.

Vụ việc xảy ra vào khoảng 19h30, ngày 24-9, tại khu vực hòn Hoa Cương (Vịnh Hạ Long).

Hiện trường vụ đắm tàu.

Theo thông tin ban đầu, tàu QN 5298 do anh Đỗ Long, SN 1950 làm thuyền trưởng thuộc Công ty du lịch vận tải khách Biển Mơ chở 24 khách du lịch trong đó có 14 người nước ngoài và 10 người Việt Nam, cùng 7 thuyền viên, 1 hướng dẫn viên đang tham quan trên Vịnh Hạ Long, đến khu vực hòn Hoa Cương bất ngờ tàu bị lật.

Tại thời điểm tàu gặp nạn các du khách đang ăn tối trên tầng thứ 2 của con tàu (tàu có 3 tầng). Thuyền viên tàu QN 5298 và một số tàu tại khu vực này đã cứu được 22 du khách, 4 người bị mất tích. Đến 9 giờ 30, ngày 25-9, đội cứu nạn đã tìm được xác 3 người mất tích (2 khách du lịch người nước ngoài, 1 hướng dẫn viên người Việt Nam). Hiện còn 1 người chưa tìm thấy.

7 du khách người nước ngoài đang được điều trị tại Bệnh viện Đa khoa khu vực Bãi Cháy.

Trong số những người được cứu thoát, có 8 người được điều trị tại Bệnh viện Đa khoa khu vực Bãi Cháy, trong đó có 7 người nước ngoài (2 Mỹ, 4 Pháp, 1 Úc) và một người Việt Nam.

Được biết, tàu bị nạn không nằm trong số các tàu được cấp phép lưu trú đêm trên Vịnh Hạ Long. Với loại tàu này, theo quy định phải quay về bến trước 19h00. Tuy nhiên, do một số khách của tàu tắm ở bãi Ti Tốp không lên tàu nên tàu chậm về bến.

Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tàu bất ngờ gặp lốc. Hiện các lực lượng chức năng đang khẩn trương tìm kiếm người mất tích.

Đồng chí Vũ Đức Đam, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo công tác cứu hộ, cứu nạn.
Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra đồng chí Vũ Đức Đam, Chủ tịch UBND tỉnh đã trực tiếp ra hiện trường chỉ đạo công tác tìm kiếm cứu nạn. Đồng chí yêu cầu các ngành chức năng khẩn trương tìm kiếm người còn mất tích, chăm sóc những người bị thương và làm các thủ tục lo cho những người thiệt mạng.

Vietnam latest news – Thanh Nien Daily
Sunday, September 27, 2009 17:20:17 Vietnam (GMT+07)
Another body found in Ha Long Bay mishap
Rescuers on Saturday found the body of a French tourist who was killed along with three others when a boat sank two days earlier in the World Heritage site of Ha Long Bay.

The latest victim to be identified was Jérémi Berard, 27, according to authorities in the northern province of Quang Ninh, who have also identified the three bodies retrieved after the boat was reportedly hit by heavy winds on Thursday night.

The three bodies identified are of 27-year-old Karensiew and 22-year-old Tomothy Parel, both of Britain, and a local staff, Do Thu Hien.

A local tourist guide from Hanoi-based Diem Hen Trade and Tourism Company is still missing.

The ship was salvaged on Saturday morning.

According to Quang Ninh police, the ship was carrying 25 tourists, not including the crew, when the accident happened. The vessel was registered as carrying 20 people in total including tourists and crew when it departed from the Bai Chay Harbor at 12.30 a.m. on Thursday.

The ship, owned by Bien Mo Company, dropped by Ti-Top Island before leaving for Cat Hai Island in the adjacent province at around 6.30 p.m., the police said.

Just a few minutes after leaving Ti-top Island, the ship entered a stormy area caused by a tropical low off the East Sea, they said, adding that it then suddenly capsized to one side, putting its first and second floors under water.

Some passengers managed to climb to the third floor – the highest one – before other boats and rescuers arrived at the scene, police said. The ship, put into operation early this month, then sank completely.

“The newly-built QN-5298 ship, worth over VND10 billion (US$560,695), is the latest and most modern in our company,” Pham Van Bac, director of Bien Mo Company, told Thanh Nien.

While the ship is designed to provide overnight services on the bay, it is yet to be licensed to do so and had to return to the port by 7 p.m. under the regulations, the Viet Nam News reported.

Quang Ninh authorities are still searching for the missing person and investigating the accident.

Last year 2.65 million tourists including 1.71 million foreigners visited Ha Long Bay, according to the provincial tourism department.

Nem Chua;91596 wrote:

Le bateau serait un tout nouveau bateau de trois étages, selon Thanh Niên, et il y a une photo:

Paradise Cruise a fait une copie conforme d’un bateau appelé le Bhaya (qui a aussi son Bhaya 2), conforme au point que moi qui ai pourtant l’œil pour les bateaux, je les ai confondus à l’exposition ATF à Hanoi en Janvier. Normal, m’ont-ils dit fièrement: c’est une copie, mais en mieux!

Tu parles.

Je sais ce que c’est qu’une copie: dès qu’une boîte commence à avoir l’air de savoir faire un bateau, un restau ou en général un produit quelconque, tout le monde rapplique avec un faux nez pour faire une copie. Ça ne fait pas d’eux des architectes navals et ça ne leur donne les réponses que pour les questions qu’ils posent.
…………………………….

Merci anh Nem Chua et Dédé pour les infos…

Vu la forme de ce bateau à 3 étages et le profile de sa coque, je ne sais pas quel est la hauteur de son creux et/ou son niveau du tirant d’eau, mais j’ai l’impression que le centre de gravité se trouve assez haut ?!

De plus, je ne sais pas si la coque de ce bateau se prête au roulis et s’il y a des quilles latérales (quilles de roulis ou des stabilisateurs) mais la forme de sa coque pourrait subir aux amplifications du roulis et provoquer des ripages…

L’apprenti sorcier ? La construction d’un bateau n’est pas comme la préparation d’un gâteau, d’un plat… ça ne copie pas ! Elle demande des connaissances et des techniques avancées, des spécialistes du domaine et du respect des réglementations internationales etc…

Y aura-t-il une enquête et/ou un compte rendu de l’enquête de cet « accident » ?

NVTL

Nem Chua;91596 wrote:

Le bateau serait un tout nouveau bateau de trois étages, selon Thanh Niên, et il y a une photo:

Non ce n’est pas Paradises. C’est une toute nouvelle jonque de Bien Mo qui est une copie de Bhaya et Paradises! Elle na pas encore une permise pour passer la nuit dans la baie …

Le bateau a été renfloué et est arrivé dans un chantier de réparation ; si je comprend bien la police n’a pas encore jugé utile de faire une saisie ?

Le journal Than Nien n’est pas de cet avis :
 » Papier pas en regle et activité illegale » (Đã thiếu giấy phép, lại làm sai quy định )

Ông Phạm Văn Ngọc (con ông Phạm Văn Bắc, Giám đốc Công ty vận tải Biển Mơ) thừa nhận: “QN-5298 chưa kịp khai trương, mới chạy được một chuyến trọn vẹn để vận hành thử tàu và đội ngũ thuyền viên quen với cách phục vụ khách du lịch cao cấp”. Đến chuyến thứ hai nhổ neo thì QN-5298 đã gặp tai họa, dù đã đầy đủ giấy đăng kiểm, nhưng chưa được cấp phép ngủ đêm trên vịnh, cũng như chưa kịp mua bảo hiểm cho tàu.

Trao đổi với Thanh Niên, một cán bộ có trách nhiệm của ngành nội chính tỉnh Quảng Ninh đánh giá: đây là con tàu thuộc vào loại đẹp của vịnh Hạ Long và đã được đăng kiểm. Quy trình về mặt quản lý nói chung là rất chặt chẽ để đảm bảo an toàn cho du khách. Ngoài ra, con tàu này cũng được trang bị hệ thống cứu hộ, cứu nạn. Nguyên nhân xảy ra vụ đắm tàu hoàn toàn là do thiên tai. Vào 19 giờ 15 tại khu vực đó có một cơn giông rất to làm tàu bị nghiêng. Vị cán bộ này cho biết, sẽ tiến hành điều tra và nếu đủ yếu tố cấu thành tội phạm sẽ khởi tố.

Monsieur PVN fils du directeur de CTY Transports Bien Mo explique : « Nous n’avons pas encore eu le temps d’inaugurer notre bateau. Il venait de faire sa 1ere sorti pour roder l’équipage et à la 2eme sortie, il a eu cet accident. On venait de recevoir l’immatriculation mais pas encore l’autorisation de sortie de nuit. On n’a pas encore eu le temps de l’assurer« 

Hoops !

Un cadre de la préfecture : C’était un des plus beau bateau de Halong et avait passé le contrôle technique. Les règlements sont strictes et le bateau disposait de tout l’équipement de secours (???) La cause de l’accident est les intempéries (ben voyons !) A 19h15 il y a eu un gros orage. On enquêtera et on ouvrira une procédure judiciaire si nécessaire »

Dans un autre pays, cette compagnie devrait payer 5 ou 10 million de $ d’amende & dédommagement
Au Vietnam, la préfecture a deja donné 5 million de dong aux 2 familles des victimes VN

Thanh Nien Online | TÃ*u cÆ¡i ná»›i vẫn được đăng kiểm

(….)
Lật lại hồ sơ đăng kiểm của tàu QN-5298, ông Phùng Ngọc Việt, Trạm trưởng Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa tỉnh Quảng Ninh, đưa ra thông tin: “Tàu QN-5298 đã cơi nới nâng tầng 3 lên gấp đôi so về chiều dài thiết kế ban đầu, đồng nghĩa trọng lượng tàu, thể tích, diện tích hứng gió và khối lượng trọng tâm của tàu đều thay đổi”. Tuy nhiên, chủ tàu đã có khắc phục bằng cách dằn một khối lượng lớn tại đáy tàu để cân bằng với trọng lượng phần tăng thêm. Phương án sau đó đã được chính đơn vị của ông Việt đánh giá là “không làm thay đổi hệ số an toàn của tàu” và QN-5298 đã hoàn thành đăng kiểm trong tháng 9.2009.

Tầng 3 này chính là quán bar trên tàu, việc tăng chiều dài lên gấp đôi đồng nghĩa với diện tích ngồi hóng gió trên tầng cao nhất cũng tăng lên tương ứng. Trong khi tiếp cận chiếc tàu này vào chiều 27.9, chúng tôi nhận thấy quán bar chính là phần thiệt hại nặng nhất, toàn bộ sàn quán bar bị bật tung, các thiết bị trong quán hư hại nặng nề.

Trước việc cơi nới tầng 3 từ phía chủ tàu, Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa tỉnh Quảng Ninh đã chọn phương án “thông cảm” với chủ tàu, thay vì yêu cầu phá dỡ để QN-5298 giữ nguyên thiết kế. Vấn đề là liệu chỉ riêng QN-5298 được « thông cảm » hay còn bao nhiêu tàu khác và mức độ an toàn thực sự của những tàu được « thông cảm » này ra sao?

Autres article de Than Nien Les contrôleurs techniques ont la « procédure » “thông cảm”
En effet, le 3eme étage du bateau était 2 fois + grand que le dessin de l’architecte mais les proprio avaient fait le nécessaire pour l’équilibrer  » (???)

Thanhnien News
Last body found in Ha Long Bay’s boat incident

Rescuers on Sunday morning found the body of the last of five people who drowned after a tourist boat sank three days earlier in Ha Long Bay.

The body was identified as that a local tourist guide named Huong from the Hanoi-based Diem Hen Trade and Tourism Company.

Huong is the second Vietnamese person killed when the Halong Party Cruise ship was reportedly hit by heavy winds and sank on Thursday night.

The other victims were two British and a French national.

When the incident happened, the ship, owned by Bien Mo Company, was carrying 25 passengers instead of 21 as registered when it departed from the Bai Chay Harbor at noon Thursday, according to captain Do Long’s report to his company.

The four new passengers – two British and two French – got on board at Ti-top Island, where the ship dropped by on its journey, Long said, adding that three of them were killed in the accident.

Just a few minutes after leaving the island at around 6.30 p.m. for Cat Hai Island in the adjacent province of Hai Phong, the ship entered a stormy area caused by a tropical low off the East Sea, according to the local police.

It suddenly capsized to one side, putting its first and second floors under water, they said.

Some passengers managed to climb to the third floor – the highest one – before other boats and rescuers arrived at the scene, police said.

The ship, which was considered the most modern and beautiful in Ha Long Bay, sank completely and was salvaged on Saturday morning.

“QN-5298 [the ship’s number] has just been on one trip so far as a test operation and for crews to get familiar with serving tourists on a high-ranking tourist boat,” Pham Van Ngoc, a representative of Ben Mo Company, told Thanh Nien.

The ship is yet to be licensed to provide overnight services on the bay, meaning it had to return to the port by 7 p.m. under the regulations, and the company is yet to buy insurance for it.

Investigation into accident is still ongoing, while the procedures of sending victims’ bodies home are under way, the Viet Nam News reported.

Ha Long Bay, located in the East Sea about 160 kilometers (100 miles) east of Hanoi, was declared a UNESCO World Heritage site in 1994. It is in the running for being voted one of the seven natural wonders in the world.

Last year 2.65 million tourists including 1.71 million foreigners visited the site in the northern province of Quang Ninh, according to the provincial tourism department.

Reported by Hoang Minh Duc – Hai Sam

Story from Thanh Nien News
Published: 28 September, 2009, 11:42:09 (GMT+7)
Copyright Thanh Nien News

DédéHeo;91680 wrote:

Un cadre de la préfecture : C’était un des plus beau bateau de Halong et avait passé le contrôle technique. Les règlements sont strictes et le bateau disposait de tout l’équipement de secours (???) La cause de l’accident est les intempéries (ben voyons !) A 19h15 il y a eu un gros orage. On enquêtera et on ouvrira une procédure judiciaire si nécessaire«  :MdrDevil::punish:

Autres article de Than Nien Les contrôleurs techniques ont la « procédure » “thông cảm”
En effet, le 3eme étage du bateau était 2 fois + grand que le dessin de l’architecte mais les proprio avaient fait le nécessaire pour l’équilibrer  » (???)

:1-heben::cheers::heat:

NVTL

Le Ministere du Tourisme doit etre ravi de ce genre de nouvelles : des tetes vont tomber.
Plans de l’architecte optimises par le proprio.
Le bateau etait peut-etre equilibre par temps calme, mais question « fardage » (prise au vent), c’est autre chose.
Bateau pas (encore) assure, pas d’autorisation de sortie de nuit.
Dans le batiment, c’est pareil : certains clients ajoutent des sous-sols ou des etages, ou modifient les « specs » sans aviser l’architecte: d’ou parfois quelques problemes collateraux.

Vu que le bateau a continuer a embarquer de l’eau et a debarquer des passager, …en route, j’ai trouve que l’expression etait appropriee.
Je sais que c’est vache, mais un rigolo qui s’auto-intitule architecte naval, ca s’appelle comment?
Un gougnafier.

On coprend que dans les 1er article les journaliste ont utilsé une foto d’archive qui est le Bhaya.
j’ai raproché les 2 foto ; Le Bhaya ressemble encore vaguement à un bateau.
Le Halong Party Cruise de Transports Bien Mo c’est n’importe quoi. mais avec un nom comme ça on a ses entrés à la préfecture – c’est sûr 😆

Lật lại hồ sơ đăng kiểm của tàu QN-5298, ông Phùng Ngọc Việt, Trạm trưởng Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa tỉnh Quảng Ninh, đưa ra thông tin: “Tàu QN-5298 đã cơi nới nâng tầng 3 lên gấp đôi so về chiều dài thiết kế ban đầu, đồng nghĩa trọng lượng tàu, thể tích, diện tích hứng gió và khối lượng trọng tâm của tàu đều thay đổi”. Tuy nhiên, chủ tàu đã có khắc phục bằng cách dằn một khối lượng lớn tại đáy tàu để cân bằng với trọng lượng phần tăng thêm. Phương án sau đó đã được chính đơn vị của ông Việt đánh giá là “không làm thay đổi hệ số an toàn của tàu” và QN-5298 đã hoàn thành đăng kiểm trong tháng 9.2009.

Sur la foto, apres avoir été renfloué, il a été tiré sur la cale et on le voit à marée basse dans 10 cm d’eau.
On comprend que le proprio a voulu rétablir la stabilité en mettant quelques tonnes, probablement du béton dans la cale. Ca marche quand il n’y a pas de vent !
il me semble même plus haut que le Bhaya. Car les Vietnamiens n’aiment pas les truc bas de plafond comme les bateau. (en dessous de 3m20 ils suffoquent)
Il faut dire aussi que le gout des touristes est les jonques à baignoire ; ils s’en fichent de l’authenticité.

Voir le roman Rue de la soie de Régine Deforges

De retour d’Argentine, Léa Delmas, enceinte, épouse à Montillac François Tavernier.

Le lendemain du mariage, à la demande de Vincent Auriol, président de la République, François part en mission en Indochine dans le but de renouer le dialogue avec le président vietnamien , Hô Chi Minh.

Après la naissance de l’enfant, Léa, reconnues par d’anciens nazis argentins qui cherchent à l’abattre, gagne à son tour l’Indochine pour retrouver son mari.

En dépit d’incidents douloureux et de contretemps, François parvient à rencontrer Hô Chi Minh. Mais il est trop tard pour les paroles de paix.

Débarquée à Saïgon, Léa tente de rejoindre le Nord où, lui dit-on, se trouve François. Après un détour par la baie de Ha Long en compagnie d’un métis, ami d’enfance de Tavernier, devenu pirate, et avoir échappé à de nombreux dangers, elle atteint Hanoï.

Elle est alors reçue dans la famille du jeune métis, dont la soeur Lien est secrètement amoureuse de François. Désavoué par les Français, arrêté par le Viêt-minh, Tavernier parvient à s’échapper. Apprenant son évasion, Léa va à sa rencontre…

Le demi frère de l’héroïne est devenu un pirate qui vis dans la baie d’Halong à bord d’une jonque à baignoire…

Merci Dédé pour les infos et anh NemChua pour tes explications très scientifiques…

Juste un petit exemple pour des membres qui ne connaissent rien encore les bateaux :

Équilibre statique

Effet de carène liquide

Bien que dans la construction navale les calculs soient beaucoup moins fastidieux à ce jour et plus faciles à réaliser grâce à des ordinateurs puissants et des logiciels de calculs spécialisés existant depuis quelques dizaine d’années, cependant le phénomène de stabilité d’un bateau demeure encore assez floue et mal compris même par des professionnels et des constructeurs expérimentés.

C’est vrai que la stabilité d’un bateau est une relation entre :

– le centre de carène (dépendant à la géométrie de la coque),
– le centre de gravité (dépend de la répartition des masses fixes et mobiles),
– la surface de flottaison (dépend de la largeur de flottaison)
– la position du métacentre du bateau (point théorique au tour duquel la coque se balance).

Cependant cette stabilité pourrait être impactée par plusieurs facteurs externes qui viennent provoquer une inclinaison du bateau :

– la direction du vent,
– la longueur et la hauteur des vagues,
– la direction des houles,
– le force centrifuge en virage,
– le tassement des passagers sur un seul bord,
– les effets de carènes liquide dus aux réservoirs mal compartimentés avec une partie de la coque remplie partiellement d’eau (phénomène de ballastage…),
– etc. etc. etc.

Plusieurs nouveaux réglements très stricts concernant l’étude de la stabilité d’un bateau (Directive Européenne, Codes britanniques, Normes USA Navy …) et a priori la stabilité d’un bateau doit être vérifiée par des calculs et des essais avant la mise en service.

Quand ces constructeurs « amateurs » et « copieurs » respecteront-ils l’état de l’art et les réglementations dans la construction navale sans ajouter « à leur guise » les changements non conformes aux plans prévus et dessinés par des architectes navals ?

Cette procédure « thông cảm » s’organise par des « chaines de l’amitié », aux différents niveaux, de la base au plus haut niveau, et aux différents endroits…

Si certaine campagne d’anti cette « procédure » a été déclarée dans le passé (il y a deux ans), est-ce que à ce jour elle avait apporté des fruits ?

Cela dit depuis le lancement de cette campagne d’anti-procédure « thông cảm », je n’ai vu guère de « vraies têtes » tombées et encore à un certain niveau hiérarchique… Cette « chaine de l’amitié » est apparemment bien solide ?! Donc pas de maillon faible ?!…

La Suisse se voit retirée le 25/09/2009 de la « liste grise » de l’OCDE sur les paradis fiscaux. Elle a communiqué récemment au gouvernement français la liste des 3000 premiers « clients potentiels » qui ont ouvert un compte bancaire chez elle.

J’aimerais apprendre un jour qu’elle communiquera au gouvernement vietnamien la liste de quelques centaines, voire quelques milliers, des « clients potentiels du Vietnam » qui ont ouvert un compte en Suisse, l’histoire juste pour améliorer ma culture générale et de me perfectionner les noms et prénoms vietnamiens…

Depuis les derniers accidents au Vietnam, dont l’accident du pont de Can Tho, je n’ai vu aucune tête tombée… Est-ce que cela grâce aussi à la procédure « thông cảm » ?

Qu’en pensez-vous ?
NVTL :jap:

Pour l’accident du pont de Can Tho, le probleme residait principalement chez le contractant Japonais, meme si c’est chez le sous-traitant Francais qu’on a eu a deplorer les victimes.
Les Japonais ont raque, mais pas question de se facher avec les Japonais qui sont parmi les gros investisseurs etrangers au Vietnam,… et qui ne sont pas suspects de copinage avec la Chine.

@NoiVongTayLon 91769 wrote:

Merci Dédé pour les infos et anh NemChua pour tes explications très scientifiques…

Juste un petit exemple pour des membres qui ne connaissent rien encore les bateaux :

Est-ce que cela grâce aussi à la procédure « [/FONT][/COLOR]thông cảm » ?

Qu’en pensez-vous ?
NVTL :jap:

Je connais bien les 5 propriétaires des chantiers naval historiques de chez moi : ils ne connaissent rien, tout est dans la tête de leurs charpentiers de marine. C’est impressionnant, il n’a rien a voir avec un menuisier. Il travaille dans les courbes avec une hache et il a le plan dans la tête. Parfois, il s’aide d’une corde a marquer trempée dans l’ancre ou l’huile de vidange. Ainsi, on peut travailler à l’inverse des Européens : le bordé avant qui donne la forme du bateau – on a tout dans la tête – et l’intérieur en suite. Ils compte en pied chinois de 40 cm environ ; ça marche très bien jusqu’à 25 mètres. Mais il ne faut pas les perturber. NE PAS MODIFIER LE PLANS TRADITIONEL. même si ça évolu de saisons en saisons.
Bien sûr les chantiers industriels savent travailler selon des plans.
D’une façon ou de l’autre le fonctionnaire n’y comprend encore moins que le propriétaire de chantier alors c’est souvant « thông cảm »

Merci Pierre de tes explications…
Cela dit, c’est un bon prétexte aussi pour la procédure « Thông cam » ?
Maintenant je comprends mieux le film :

NVTL

Merci Dédé.
Les chefs de ce pauvre fonctionnaire « thông cảm » aussi de sa situation surement…:friends:
NVTL

Il est clair que des gens sont mort à cause de la cupidité et la corruption et non à cause d’un orage ordinaire.
Qui veut écrire à Sarko – Kouchner pour leur demander de s’associer à la demande du gouvernement anglais : Un enquête sur cet accident.
Ce serait la moindre des chose en raison de la mort d’un touriste français.
BBC NEWS | UK | Britons drowned in Vietnam named

Britons drowned in Vietnam named . . . . Monday, 28 September 2009

Two Britons who were among five people who drowned when a packed boat overturned off Vietnam, have been named by Hertfordshire Police.

Tim Roney, 21, was from Sarratt, Hertfordshire, and Karen Puddifoot, 27, was from Northwood, north-west London.

The friends were taking part in an around-the-world trip to raise money for the British Lung Foundation.

A French man and two Vietnamese people also died when the vessel capsized carrying 25 passengers and seven crew.

Survivors were treated in hospital for shock and hypothermia.

The incident happened in the Halong Bay area, a Unesco world heritage site, which is popular for its coral reefs and weathered limestone scenery.

Consular assistance

A Foreign Office spokeswoman said: « We can confirm the deaths of two British nationals in the Halong Bay area. Consular assistance has been provided. »
Map showing Halong Bay

The families of the pair paid tribute in separate statements.

Mr Roney’s mother Karen, father Alan, stepfather Martyn and brother Simon said: « We cannot believe what has happened. There are no words to describe what we are going through. Tim meant so much to us and we will miss him so much. »

Ms Puddifoot’s mother Mei, father Michael, brother Chris and sister Catherine said: « Karen was extremely popular and had a lot of friends. She was talented, hard working, independent, strong-willed and brave. Losing Karen has left a deep hole in our family.

« Karen will be deeply, deeply missed by us, her grandparents and her friends. Our family and friends have been hugely supportive during this sad time and we are very grateful to them. »

Mr Roney was a keen sportsman and enjoyed playing golf and tennis. He was a qualified ski instructor and had spent time teaching in Canada.

He was also a qualified bike mechanic and worked at bike shop Cycleopedia in Watford to raise money for his around-the-world fundraising trip.

His family added: « Tim was extremely sociable, talented and adventurous and always had a smile on his face. We are sure he would have planned similar trips in the future.

« We would like to thank all our family and friends who have been so supportive since hearing the news. »

Ms Puddifoot worked in the film industry and was involved in the making of movies including The New World, as well as doing work in theatre and television.

British Embassy officials travelled to the bay, in the Gulf of Tonkin some 100 miles east of the capital, Hanoi, to help confirm their identities.

Reports said the boat was hit by heavy winds as it was returning to port on Thursday night.

Sunny Bui, manager of Cruise Halong, which runs boat trips to Halong Bay, said: « There was no warning.

« [Tour operators] usually hear of typhoons and strong winds in the weather forecast, but this was a whirlwind that only lasted for 15 or 20 minutes and nobody knew about it. »

Government calls for boat deaths investigation (From Watford Observer)

Government calls for boat deaths investigation

10:15am Monday 12th October 2009

comment Comments (0) Have your say »

The Government has demanded an investigation into the boat accident that killed two teenagers last month.

Tim Roney, 21, of Sarratt, and Karen Puddifoot, 27, of Northwood, London, drowned when the boat they were travelling in capsized in Halong Bay, Vietnam, on September 24.

The pair had been attempting to cycle around the world to raise money for charity. They were among five people killed from the 25 passengers on board at the time.

Foreign Office officials have now written to the Vietnamese authorities to demand a full investigation into the tragedy.

It is believed the accident happened in stormy waters after dark, at a time when most similar cruising vessels would have returned safely to port.

The Government has demanded an investigation into the boat accident that killed two local teenagers last month.

Tim Roney, 21, of Sarratt, and Karen Puddifoot, 27, of Northwood, London, drowned when the boat they were travelling in capsized in Halong Bay, Vietnam, on September 24.

The pair had been attempting to cycle around the world to raise money for charity. They were among five people killed from the 25 passengers on board at the time.

Foreign Office officials have now written to the Vietnamese authorities to demand a full investigation into the tragedy.

It is believed the accident happened in stormy waters after dark, at a time when most similar cruising vessels would have returned safely to port.

BBC Vietnamese – Việt Nam – Anh muốn VN Ä‘iều tra vụ láº*t tÃ*u Hạ Long

BBC Vietnamese
Cập nhật: 10:08 GMT – thứ sáu, 9 tháng 10, 2009
Anh muốn VN điều tra vụ lật tàu Hạ Long
Chính phủ Anh đang yêu cầu điều tra về vụ tai nạn chết người trên vịnh Hạ Long hồi tháng trước, khiến hai thanh niên Anh thiệt mạng.

Tim Roney, 21 tuổi, người vùng Sarratt, Hertfordshire, và Karen Puddifoot, 27 tuổi, từ khu Northwood, London, đã chết đuối cùng một người Pháp và hai người Việt khi chiếc tàu chở họ bị lật trên vịnh hôm 24 tháng Chín.

Bộ Ngoại giao Anh muốn biết vì sao tai nạn như vậy lại có thể xảy ra.

Phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Anh nói: « Chúng tôi đã gửi văn bản cho giới chức Việt Nam, kêu gọi tiến hành điều tra toàn diện. »

Có tổng số 25 hành khách và bảy thành viên thủy thủ đoàn trên tàu khi tàu bị lốc to lật úp.

Hai nạn nhân người Anh đến Việt Nam trong chặng đạp xe vòng quanh thế giới để quyên tiền cho quỹ chữa bệnh phổi British Lung Foundation.

Các báo Anh trong nhiều ngày liền đã viết bài về vụ hai thanh niên Anh bị chết ở vịnh Hạ Long, Việt Nam.

Tai nạn hy hữu

Hôm 28/09, bốn ngày sau vụ tai nạn, tin tức đưa ra nói rằng chiếc tàu lẽ ra đã phải trở về đất liền khoảng 1 tiếng đồng hồ trước khi bị lật, trước khi trời tối.

Báo chí Anh đưa tin bà Mai Nguyen, một nhân viên điều hành tour thuộc hãng Tropical Sails nói theo bà hiểu thì các du thuyền thường phải về bãi hoặc về khu vực neo đậu an toàn trước khi tối hẳn.
****************************************
« Thường thì ban quản lý Vịnh Hạ Long muốn các tàu trở về bãi neo đậu trước khi trời tối, khoảng 6 giờ chiều. »

Mai Nguyen, nhân viên điều hành tour Tropical Sails
******************************************
Bà nói: « Thường thì ban quản lý Vịnh Hạ Long muốn các tàu trở về bãi neo đậu trước khi trời tối, khoảng 6 giờ chiều. »

« Chiếc tàu đó vẫn ở ngoài vịnh lúc 7 giờ, là lúc đã rất muộn. Tôi nghĩ có lẽ tàu phải đợi một số du khách còn đang bơi. »

Vịnh Hạ Long là một địa chỉ rất nổi tiếng với du khách người Anh, nhất là giới thích lặn biển, bởi những rặng san hô và các khu rừng đầm lầy nước ngọt.

Theo báo The Sun thì giới điều hành tour ở Vịnh Hạ Long nói tai nạn kiểu này là điều vô cùng hãn hữu xảy ra trong khu vực.

Sunny Bui, quản lý của hãng Cruise Halong, một trong các hãng có chạy tàu du lịch ở Hạ Long nói: « Chuyện đó chưa từng xảy ra. Không hề có dấu hiệu cảnh báo gì. Các hãng điều hành tour thường nghe tin bão hay gió lớn trong các bản tin dự báo thời tiết, nhưng đây lại là gió lốc, chỉ kéo dài chừng mươi mười lăm phút, không ai biết gì cả. »

Ngay sau vụ tai nạn, báo chí trong nước nói sự cố hoàn toàn do tác động thiên tai nhưng còn có nguyên nhân khác.

Tờ Bấo Thanh Niên bình luận, “những người chịu trách nhiệm về an toàn của 25 hành khách trên tàu QN-5298 (còn có tên Halong Party Cruiser) không thể vô can”.

Thanh Niên cho rằng hoạt động hôm xảy ra tai nạn của tàu là “đã thiếu giấy phép, lại làm sai quy định”.

Vẫn theo các nguồn tin của truyền thông Việt Nam, tàu QN-5298 chưa kịp khai trương, mới chạy được một chuyến trọn vẹn để vận hành thử tàu và đội ngũ thuyền viên quen với cách phục vụ khách du lịch.

Chuyến ra biển xấu số của tàu này mới là chuyến thứ nhì và dù có giấy đăng kiểm, nhưng tàu chưa được cấp phép ngủ đêm trên vịnh và chưa mua bảo hiểm.

Investigation into Vietnam death? – Ten-17: Your Number One Hit Music Station

Investigation into Vietnam death?

The Government has called for a full investigation into the capsizing of a boat off Vietnam that killed a Hertfordshire man.

Tim Roney, 21, from Sarratt, drowned along with Karen Puddifoot, 27, from Northwood, north-west London, when the vessel overturned in stormy seas at Halong Bay on September 24.

There were 25 passengers and seven crew members on board the boat when it was hit by heavy winds. A French man and two Vietnamese people also died.

A Foreign Office spokeswoman said: « We have written to the Vietnamese authorities calling for a full investigation. »

The Government is understood to be stressing the need for answers as to how the tragedy could have happened. A separate local inquiry is reportedly already under way.

The British victims were taking part in a round-the-world trip to raise money for the British Lung Foundation when they died.

Mai Nguyen, of tour operator Tropical Sails, said she understood the accident occurred […] Madame Nguyen ne comprend pas grand chose car elle n’est pas expert marine

Faudra-t-il « Thông cảm » aux coupables ? :punish:
J’aimerais connaitre la fin…

A ce prix là pour quelques dizaines de tonnes de bois mal rassemblés, il faudra être du bon bois et recyclable… :bigsmile:

:MdrDevil:

NVTL

Je ne confonds pas : les bureaux de VSL sont situes dans l’immeuble ou je travaille, et le responsable de VSL VN ne risque pas d’oublier ce qui s’est passe (plus de 50 morts dans son staff).
S’il n’a perdu aucun expat, c’est uniquement parce qu’il avait une reunion au sol pendant le sinistre.
Si VSL n’a pas ete cite, c’est parce qu’il n’etait pour rien dans l’accident.
VietNamNet – Japanese firm gives more aid to bridge collapse victims
Techniquement, c’est la voie d’amenée de Vĩnh Long qui est tombée.
http://www.forumvietnam.fr/forum-vietnam/lactualite-generale-du-vietnam-thoi-su-viet-nam/2737-un-pont-seffondre-4.html

Collapse of Can Tho Bridge – Wikipedia, the free encyclopedia

Merci Pierre pour les liens…
Pratiquent-ils encore « Harakiri » au Japon à nos jours ? 😆
NVTL

@Nem Chua 92561 wrote:

C’est vrai que les chantiers navals pour les bateaux en bois dépendent essentiellement de leurs anciens, qui ont une perception mure sinon construite de ce qui fait un bateau.

Non, justement.
En fait c’est déjà une nouvelle génération de moins de 50 ans qui est patron de chantier. De plus, chez ils sont tous passés de l’autre coté de « l’île » à cause de l’autoroute touristique en polder.
Dans la construction traditionnel ( sans plan, c’est surtout le charpentier de marine qui sait faire. son parton, l’ancien savait mais a oublié. Maintenant, il s’occupe des clients et des contrat.

@NoiVongTayLon 92565 wrote:

Posté par DédéHeo
Il est clair que des gens sont mort à cause de la cupidité et la corruption et non à cause d’un orage ordinaire.

Faudra-t-il « Thông cảm » aux coupables ? :punish:
J’aimerais connaitre la fin…

Posté par Nem Chua
Une pensée pour l’investisseur: il devait y avoir pour 25-30 milliards de đồng là-dedans.

A ce prix là pour quelques dizaines de tonnes de bois mal rassemblés, il faudra être du bon bois et recyclable… :bigsmile:

Posté par Nem Chua
À Saigon, il y a vraiment des gens trop riches ou trop cons.

:MdrDevil:
NVTL

le bateau à couté : « The newly-built QN-5298 ship, worth over VND10 billion (US$560,695) »
il n’a que quelques vitres cassées et l’électronique est en panne (y en a pas beaucoup)

Mais selon les minima de la convention de Varsovie, 1 mort coute dans les 100 000$
Avec 5 morts, ça fait le prix du bateau, alors pourquoi la police ne l’a t’elle pas saisie ?
De plus il y a les affaires de 25 touristes à bord.

Et avec le un dédommagement au prix européen (je ne parle même pas des USA) c’est 500 000$ par personne ! Donc 5 fois le prix de ce bateau.
Est-tu assuré Nem Chua ? Eux non ! 😆

*************************************************************************
Avez vous remarqué que les noms donnés dans la presse VN était faux (je pense que ce n’était pas intentionnel car les Vietnamiens ont beaucoup de mal avec les noms étrangés)

The latest victim to be identified was Jérémi Berard, 27.
The 4 bodies identified are of 27-year-old Karensiew and 22-year-old Tomothy Parel, both of Britain, and a local staff, Do Thu Hien.
And Hung a local tourist guide from Hanoi-based Diem Hen Trade and Tourism Company

Karen Puddifoot, 27, originaire de Northwood, north-Ouest London et
Timothy Roney, 21, originaire de Sarratt, Hertfordshire

Un couple qui pédalait autour du monde pour rapporter des sous à une asso humanitaire British Lung Foundation | British Lung Foundation home page qui soutient les malades des poumons.

British Lung Foundation sends condolences to families of young supporters

Dame Helena Shovelton, Chief Executive of the British Lung Foundation said:

« We are very saddened to hear the news about Tim Roney and Karen Puddifoot who tragically lost their lives last week. The two friends, who were great supporters of the British Lung Foundation, were travelling through Vietnam as part of a round the world cycle trip to raise funds for the charity. Our thoughts and condolences are with their families at this very difficult time ».

Avec les noms exactes, on peut suivre l’affaire du coté UK.
Coté Vietnam, c’est l’immatriculation QN-5298 qui est le mot clefs (tag)important pour suivre l’affaire.
************************************************************************
Nous avons appris aussi le bon usage du vocabulaire :

Tàu « cơi nới » vẫn được đăng kiểm !
un bateau « agrandi » passe le contrôle technique (et est immatriculé)
car
Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa tỉnh Quảng Ninh đã chọn phương án “thông cảm” với chủ tàu
Le Bureau utilise la solution de « Compassion » avec le propriétaire.

Agrandi = on rajoute des étages : 27 pour 21 dans le bâtiment, 3 pour 2 dans la marine.
en anglais : extension !

Compassion on reçoit une enveloppe de +/- 1%
en anglais sympathy (sens français légerement différent !)

Hello mon cochon laqué,

tu viens de m’apprendre une nouvelle chose, je ne savais pas que la convention de Varsovie s’appliquait aussi pour le transport maritime…peut être ce bateau pouvait aussi voler:wink2:

Caliméro

Au fait, Dédé est devenu nordiste, donc pour lui que ce soit « avion » ou « bateau », on appelle tous par « Tàu » :

Avion = Tàu bay
Bateau = Tàu thủy
Donc Aéronef ou pas, le transport sera effectué par des « Tàu » :bigsmile::lol:

NVTL

À Saigon, il y a vraiment des gens trop riches ou trop cons.

A Halong il y a des gens riches, imbéciles, puissants et malhonnête !

Je parlais de la convention de Varsovie, qui est ce qu’il y a de plus misérable, pour expliquer que honnêtement, le dédommagement devrait coûter plus cher que le prix du bateau.

Alors Calimero, si c’est pas Varsovie, c’est combien le prix d’un touriste chez l’assurance légale BaoViet ? Quelque soit le prix, il est honorable car c’est le prix de chez nous !

riches : cette compagnie possède une flotte et non un seul bateau.
puissants : dès le lendemain de l’accident, un cadre de la préfecture se précipite pour expliquer à la presse que « Le bateau était super » et que c’est de la faute du Bon Dieu et de ses « tornades »
imbéciles rajouter un 3eme étage et l’équilibrer avec du béton dans la cale

Par exemple ce type de construction fait 1 tonne le m (de long ; il faut ça car à moins de 2m50 de hauteur de plafond ce genre de Vietnamiens ne peut pas respirer)
Donc un bar restaurant de 10 m de long = 10 tonnes au 3eme étage
Donc en théorie grossière, il faut 30 tonnes de lest dans la cale (étage -1)

Ce que le profane (et souvent les Vietnamiens) ne comprend pas :
Le lest est sous l’eau alors il « flotte » aussi

Donc il faut qu’il soit dense !
Le béton ça marche mal, le fer c’est mieux
Le plomb c’est bien et l’uranium appauvri, c’est super (comme Pen Duick VI ; je sais en 1973, on n’était pas encore très écolo)

Le CEA proposa d’offrir l’uranium et cela évita de faire l’achat de 15 à 16 tonnes de plomb. La densité de la quille une fois usinée n’était pas plus forte qu’un lest classique dans la mesure où l’uranium était enrobé dans un voile de résine. Tabarly déclara  » Une économie de bout de ficelle qui m’a coûté cher ». En effet, les Anglais prétextèrent que ce lest n’était pas conforme au règlement de l’IOR dans le but de le déclasser et il fut nécessaire de le changer.

Bref le béton a seulement une densité de 4 donc pour avoir l’effet de 30 tonnes sous l’eau, il faut en mettre 40 !
On a donc un bateau conçu pour 100 tonnes qui va en peser 150 !
Il va être bas sur l’eau !
Et puis avec une tel quantité de béton, pourquoi déboiser la moitié du Laos ? Autant prendre une coque de chaland en fero-ciment 😆

De plus un lest, ça marche quand le bateau gîte. Donc celui là, il penche un peu et l’eau rentre par les fenêtres ! Ne me parlez pas de hublots !

Et 3 étages ça en fait du fardage (prise au vent)

L’article du journal vietnamien ne dit pas autre chose :

“Tàu QN-5298 đã cơi nới nâng tầng 3 lên gấp đôi so về chiều dài thiết kế ban đầu, đồng nghĩa trọng lượng tàu, thể tích, diện tích hứng gió và khối lượng trọng tâm của tàu đều thay đổi”. Tuy nhiên, chủ tàu đã có khắc phục bằng cách dằn một khối lượng lớn tại đáy tàu để cân bằng với trọng lượng phần tăng thêm.

malhonnête On se croit au dessus des lois, on bakchich généreusement les fonctionnaires du contrôle technique, on ne paye pas l’assurance, on ne paye pas la licence, on fait de la concurrence déloyale au autres.

Quand survient l’accident, on se défile en faisant honte à tout le pays

un metre cube d’eau pese 1 tonne.
un metre cube de beton pese #2,5 tonnes
La densite du beton est donc de # 2.5. (ca varie selon les agregats).
Pour le lest, on utilise courament la fonte : densite 7.8

– densité de l’acier inoxydable type 304 : 8,02
– densité de l’inconel: 8,25
– densité du cuivre : 8.92
– densité du plomb : 11,35
– densité du zinc : 7,15
– densité du titane : 5
– densité du nickel : 8.9
– densité des cupronickel (30%) : 8,95
– densité du laiton : 8,47
– densité des alliages d’aluminium : 2,74
– densité du fer : 7,32

Cher poussin ne coiffe, appretes-toi a savoir qu’un bateau n’est qu’une forme d’hydravion sans ailes.
Par consequent, la « convention de Varsovie » doit s’appliquer.

@HUYARD Pierre 92662 wrote:

un metre cube d’eau pese 1 tonne.
un metre cube de beton pese #2,5 tonnes
La densite du beton est donc de # 2.5. (ca varie selon les agregats).
Pour le lest, on utilise couramment la fonte : densite 7.8
(…)
– densité du plomb : 11,35

Donc sous l’eau 1 m3 de béton pèse 1.5 tonnes. C’est du ballast, pas du lest !
Donc pour équilibrer le bateau (un contrepoids sous l’eau de 30 tonnes) il aurait fallu 20 m3 de béton ; soit 50 tonnes réelles. Quand on est con, autant etre un con total :

Vive l’uranium nheo : densité 19 !

L’uranium appauvri est à présent employé pour la quasi totalité des utilisations non nucléaires de l’uranium car ses propriétés physiques sont très voisines de celles de l’uranium naturel.

La masse volumique élevée (19 050 kg/m³) de l’uranium appauvri et son coût relativement peu élevé le font préférer aux autres métaux de densité voisine (iridium 22 650 kg/m³ ; osmium 22 610 kg/m³ ; platine 21 090 kg/m³ ; rhénium 21 020 kg/m³ ; or, 19 300 kg/m³ ; tungstène 19 250 kg/m³) pour certaines applications, malgré sa toxicité.

Il est également pyrophorique.

Parmi les principales applications:

* lest pour quilles de bateaux de compétition;
* blindages (pour les chars Abrams notamment);
* composant de projectiles d’armes de guerre.

Autrefois, l’uranium servait de contrepoids dans les parties mobiles de la queue et des ailes d’avions, avant d’être supplanté dans cet usage dans les années 1980 par le tungstène.

Le Ballast est une forme de lest; mais liquide.:wink2:
Tant que le beton est liquide, on peut l’appeler ballast, mais quand il a fait sa prise,… c’est devenu du lest.
Quand il est immerge, le beton pese toujours 2.5 t/m3, mais comme la poussee d’Archimede est d’une tonne, la resultante n’est plus que de 1.5t/m3.
Par contre,si le beton n’est pas immerge, ….

Lest РWikip̩dia
Navire URL= »http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Lest&action=edit&section=1″]modifier[/URL

En navigation, le lest est l’ensemble des poids que l’on arrime dans le fond des embarcations, ou qui font partie de la quille.
Ils assurent la stabilité du navire et/ou l’enfoncement nécessaire pour obtenir une immersion suffisante de l’hélice et de meilleures qualités nautiques. Autrefois, les voiliers étaient lestés avec du sable. Les navires actuels le sont avec de l’eau de mer injectée dans des capacités dénommées ballasts à eau de mer.
Un navire est dit sur lest lorsqu’il n’a pas de cargaison ou de chargement.

http://fr.wikipedia.org/wiki/Ballast_(marine)
À bord des navires de surface URL= »http://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ballast_%28marine%29&action=edit&section=1″]modifier[/URL

Le ballast est un lest permettant de gérer la stabilité et/ou l’assiette d’un navire. Il s’agit le plus couramment de plusieurs capacités pouvant être remplies d’eau de mer ou vidées au gré des nécessités, ce par un circuit de ballastage et à l’aide de pompe(s).
Lors de passage en forme de radoub les ballasts peuvent être vidangés par gravité en dévissant le(s) nable(s).
On appelle aussi communément ballast à combustible les capacités qui contiennent du combustible liquide.
Lorsqu’il s’agit d’un simple lest, on place une matière dense (par exemple des pierres, ou plus récemment des gueuses de plombs) dans le fond des bateaux pour les rendre plus stables, ou corriger un problème de jauge.
Pen Duick V, le navire d’Eric Tabarly, est le premier voilier à ballasts[1].
Ballast (marine) – Définition – Encyclopédie scientifique en ligne

http://www.hisse-et-oh.com/pht/articles/1001/stabilite.doc

@HUYARD Pierre 92686 wrote:

Par contre,si le beton n’est pas immerge, ….

Ben oui, Ça marche quand même : le bateau a coulé bien droit après s’être rempli d’eau.
Si il y avait eu des hublots et un pont étanche à la place des portes et fenêtres, il n’aurait pas coulé.

d’ailleurs, il faudrait modifier le titre de cette discussion :

Un bateau de Halong coule, 5 morts et quelques blessés

Et ajouter quelques tags pour pouvoir suivre l’affaire:

accident, assurance,bateau,corruption,halong,qn-5298

@Nem Chua 92836 wrote:

Nous sommes d’accord. Je les vois passer avec leurs faux nez pour visiter mes bateaux. (et, au fait, oui, je suis assuré, et solidement, avec une assurance maritime, pas une assurance inondations!)
Là ON EST D’ACCORD ; Alors je dis que ces gens font de la concurrence déloyale

Posté par DédéHeo
Ce que le profane (et souvent les Vietnamiens) ne comprend pas :
Le lest est sous l’eau alors il « flotte » aussi

Pas tout-à-fait. Pierre l’a mentionné, il faut qu’il soit immergé, et pas seulement sous l’eau. Du lest dans une cale apporte toute sa charge, vu qu’Archimède s’applique à la coque et pas au lest.

C’est donc inexact.

Et en plus, c’est sans prendre en considération un effet très pervers: En chargeant les hauts et en chargeant les bas, on n’a résolu le problème que statique: le moment d’inertie est notoirement plus élevé, et la période de roulis du bateau notoirement plus longue, ce qui change son comportement au vent et à la houle.

En plus, quand un bateau est équipé comme un hôtel, s’il gîte fort, tout le mobilier glisse ou tombe vers un côté, et les passagers pareil (20 passagers avec leurs bagages: 2 tonnes –3 si c’est des Ricains).

Pas bien droit du tout: il s’est couché sur le flanc. C’est l’effet de la carène liquide dont on avait parlé, effectivement probablement à cause de hublots ouverts ou des entrées d’air de la salle des machines, qui sont souvent bas et sur les côtés. Ça en dit long aussi sur l’absence de fait du lest.

Ce qui me chagrine dans toute cette affaire, c’est qu’à dire que le bateau était très bien (ce qui est tout-à-fait l’intérêt des officiels: ils ont délivré un permis technique, leur responsabilité est engagée), on donne l’impression que tout peut arriver à tout le monde.

C’est vrai que les accidents peuvent arriver, mais il y a aussi des bonnes pratiques à suivre, et à se souvenir que la nature ne fait ni thông cảm ni crédit.

hihi, tu m’as fais beaucoup rire Nem Chua
Je comprend maintenant que ce truc de physique est aussi incompréhensible au sens commun que la loi de Lavoisier : Je mets des ampoules électrique basse consommation de 12 watts à la place de mes ampoule de 60 watts mais comme j’ai un chauffage électrique la consommation est la même 😆

Sous l’eau 1 m3 de béton ne pèse que 1.5 tonnes. Je t’expliquerais ça avec des croquis mais avant de corriger ta physique, j’aimerais que tu ajustes ton arithmétique : 3+1 =5
et quelques tag seraient bien venus…

Un bateau de Halong coule, 5 morts et quelques blessés

Et ajouter quelques tags pour pouvoir suivre l’affaire:

accident, assurance,bateau,corruption,halong,qn-5298

Pour échauffer ton cerveau, tu peux réfléchir sur cette question :
Voici un petit bateau original avec une quille creuse remplis de 145 litres d’eau de mer. A quoi sert -elle ?

A – A Rendre ce dériveur plus raide à la toile
B – A rien car avec sa densité 1 l’effet est nul ; c’est bidon et commercial : on la vide pour mettre le bateau sur la remorque.
C – A autre chose

ikone/presse/voile-peches3g.jpg

Bonjour à tous les deux
1° en bateau je n’y comprend rien
:bye:je répondrait C) avec une trappe pour conserver la pêche du jour ?

Pour ‘lavoisier » il y à quand même une économie d’environ 25% en le 12W basse et le 60W à incandescence
tôi làm thợ điện

à par ca j’aime bien suivre votre « quiz » question,réponse

bap

Bonjour Dédé :bye:
Comme je suis curieux de nature et nul en matière, cela dit si la question « A » concerne le problème de ballastage pour les voiliers alors je suis pour… :bigsmile::lol:
NVTL

En fait, l’eau n’est pas dans la quille.
Il s’agit de 2 ballast situes dans le volume de la coque a tribord et babord.
1t5 a tribord et 1t5 a babord, ca remplace tres avantageuseument des equipiers au rappel.
En plus, ca prend moi de place, ca mange moins et ca ne boit pas.
http://www.kone.com/countries/fr_FR/KONE2/Calendrier/voile/Documents/KONE-manuel%20du%20navigateur.pdf

@HUYARD Pierre 93094 wrote:

En fait, l’eau n’est pas dans la quille.
Il s’agit de 2 ballast situes dans le volume de la coque a tribord et babord.
1t5 a tribord et 1t5 a babord, ca remplace tres avantageusement des equipiers au rappel.
En plus, ca prend moi de place, ca mange moins et ca ne boit pas.
http://www.kone.com/countries/fr_FR/KONE2/Calendrier/voile/Documents/KONE-manuel%20du%20navigateur.pdf

Non, le KONE n’est pas le même bateau. Celui-ci est un voilier de course sponsorisé par une marque d’ascenseur. Il a effectivement ce type de ballast sur les cotés qu’on doit vider et remplir à chaque changement de bord avec une pompe car ils sont au dessus du niveau de la mer. Ca rend la manœuvre assez « technique » et « sportive » si la pompe est manuel.
L’autre bateau, Ikone est un petit pêche-promenade de 6m de long pesant 650 kilo + 145 litres d’eau de mer DANS LA QUILLE CREUSE. Il n’y a pas besoin de pompe puisque la quille est sous la ligne de flottaison et on vide le ballast en sortant le bateau de l’eau.

Notez que sur l’Ikone, sur les cotés à l’emplacement des ballast de l’autre, il y a 2 volumes d’air étanches qui rendent le bateau insubmersible ce qui selon la loi française le dispense d’être équipé d’un canot de sauvetage. Au Vietnam, les canots de sauvetage sont considéré comme des gadget cher et inutiles, on aime mieux rester
« une heure à attendre les secours sur le pont d’un bateau en train de couler« 
VietNamNet : Một giờ chờ cứu trên boong tàu sắp chìm

Mọi việc quá bất ngờ, chị Catherine vẫn chưa hiểu chuyện gì đã xẩy ra Ảnh: C.Hiếu

Notez aussi que la dame a été blessée assez gravement à la main.

Bonjour a tous,

Vous avez, il me semble de véritables experts en tàu dans vos rangs, alors je me risque à vous poser quelques questions.
Je suis français d’origine viêt et je prépare un tour du monde à la voile avec obligatoirement une escale au Viêtnam (à moins qu’elle ne se transforme en destination finale)…Quel rêve sublime que de naviguer dans la Baie Ha Long. Voilà pour le projet.
Les temps ayant changé depuis Moitessier, je voudrais savoir où en est le pays aujourd’hui. Existe-il encore de ces jonques tradionnelles qui peuplent les estampes et nos revêries tropicales, ces bateaux faites de bois et marchant à la voile. Y a t-il encore des chantiers capables de les construire et des hommes capables de les mener. Voilà pour la nostalgie.
Les Viêtnamiens se sont-mis à la plaisance? Plaisance comme on l’entend en Occident? Y a t-il des marinas, des chantiers dédiés, des shiphandlers, des voileries, etc…et surtout est-il possible de naviguer librement le long de ce magnifique littoral. Quelles sont les formalités à accomplir pour ce faire?
Et pour finir, vous qui êtes au courant de l’actualité du pays, pouvez me dire s’il ya déjà eu des viêtnamiens ayant accompli des périples tel qu’un tour du monde (en solitaire)? ou de plus petites traversées?

J’attends avec impatience vos réponses n’ayant trouvé que peu d’informations sur les sujets qui m’interessent. Merci d’avance

PS: Je vous connaître aussi les opportunités d’emploi dans le domaine de la plaisance

Bon d’accord. j’avoue: j’ai triche.
En fait, dans le cas de l’I-KoneJ, le ballast liquide qui represente 160 kgs (2 personnes) doit se trouver non pas dans la derive relevable mais a la place du saumon de lest (autour du puits de derive).
J’ai possede un deriveur leste (Muscadet) et j’avais un saumon de fonte dans lequel s’articulait une derive retractable. Mais mon voilier n’etait pas transportable.

bonjour, je suis david drochon le frere de jérémy décédé lors du naufrage dans la baie d’halong (24/09/09).

Nous avons aucunes nouvelles de l’enquête mais on se rend compte en parcourant le forum qu’ils existent des points d’ombres à ce naufrage, le gouvernement anglais a demandé une enquête alors qu’en france personne nous aide, donc on essaye de constituer un dossier pour porter plainte, si vous avez des photos ou des rensiegnements, n’hésitez pas pas à me les faire parvenir par mail…..

nous sommes dans l’ignorance totale……. à qui la faute ????

Mais justice doit être rendu si il y a eu faute et en hommage aux victimes

merci beaucoup de prendre en considération nos demandes
la famille drochon

@BAP 93005 wrote:

Bonjour à tous les deux
1° en bateau je n’y comprend rien
:bye:je répondrait C) avec une trappe pour conserver la pêche du jour ?

Pour ‘Lavoisier » il y à quand même une économie d’environ 25% en le 12W basse et le 60W à incandescence
tôi làm thợ điện
àBAP : En hivers avec un chauffage électrique la chaleur qui n’est pas dégagé par la lampe va etre compensée par le thermostat du radiateur qui va le faire chauffer plus longtemps donc la consommation totale de la maison sera la même.

à par ca j’aime bien suivre votre « quiz » question,réponse

bap

La reponse est bien est C) mais la raison avancée par BAP n’est pas la bonne :
Grâce à ses flotteurs sur le coté, le bateau Ikone est insubmersible.
Mais si par malheur, il se retrouve couché sur le coté, il continu de flotter sur cette réserve, la quille creuse se retrouvant hors de l’eau. A ce moment le poids des 150 litres d’eau redresse le bateau le rendant pratiquement inchavirable.
Pour cela, il ne faut pas faire de trappe pour la transformer en vivier car dans ces conditions, tu risquerais de te prendre tes poissons sur la tête et l’eau sortirait de la quille.

Notez aussi que ce bateau est un dériveur et qu’il est stable grâce à sa grande largeur.

Quand à l’accident du qn-5298 « Party Cruse », le bateau est déjà mal conçu, plus haut que large, mais de plus a été agrandi cơi nới, le propriétaire ayant fait doubler la taille du 3eme étage soit disant compensé par un lest en béton mal calculé.

Cette partie est clairement expliquée, photo à l’appui, dans l’article du journal :
Thanh Nien Online : Tàu cơi nới vẫn được đăng kiểm

Un assureur maritime refait les calcul alors comme par hasard :
« On n’a pas encore eu le temps de l’assurer »

Donc cette compagnie se retrouve a travailler dans l’illégalité avec des infractions multiples :

Déjà en défaut de license mais encore on ne respecte pas la réglementation
(Đã thiếu giấy phép, lại làm sai quy định)

Dans la presse anglaise, on peut lire que le bateau n’avait pas encore de licence pour l’activité nocturne et donc n’aurait pas du se trouver en mer à 21h avec un article :
« Un bain tardif (sur la plage de l’île Titop) a conduit à la mort de 5 personnes »

C’est oublier que n’importe quel bateau est sensé supporter n’importe quel orage à n’importe quelle heure

Sur le calcul du lest

1 m3 de béton pese 2.5 tonnes mais sous l’eau, il faut retrancher la poussée d’Archimède donc il n’agit sur le redressement du bateau comme un poid de seulement 1.5 tonne.

Au sec, comme dit Nem Chua, dans une quille creuse ou étalé sur le fond : C’est exactement la même chose : Le m3 de béton va peser 2.5 tonnes mais le volume immergé supplémentaire de la quille creuse ou le volume au fond du bateau va créer une poussée opposée d’1 tonne. Par contre pour la masse totale du bateau, son « déplacement », c’est réellement 2.5 tonnes de plus. On comprend que si ce n’est pas prévu à la construction par l’architecte, c’est dangereux et assez inefficace. Pour équilibrer 10 tonnes supplémentaire au 3eme étage, il aurait fallu une force de 30 tonnes dans la cale soit 20 m3 de béton ; pour 30 tonnes de rappel, il faut en mettre 50 !
(Ce n’est pas tout à fait exacte car le bateau s’enfonce de 40 centimètres pour compenser ce poids)

Et puis à une époque où on chasse le carbone, c’est idiot de se promener avec 1 tonne de béton par passager à bord d’un bateau plus haut que large, conçu comme un hôtel vietnamien avec probablement 2 m3 de réservoir d’eau douce au 3eme étage pour alimenter les douches du 1er et 2eme.

Bref si vous voulez un bateau de 12 m de haut il faudrait qu’il fasse minimum 12 m de large avec une longueur économique de 70 m ! 2 ou 3 fois plus long et plus large que celui là !

Pourquoi le bateau n’a t’il pas coulé complètement ?
Le bateau fait environ 12 mètres de haut ; Or la profondeur de la baie est en moyenne 10 mètres. Le bateau reposait à peu près droit sur le fond ; quand le bateau est presque entièrement coulé, le lest en béton retrouve son efficacité. Il a été très facile a renflouer à l’aide de 2 péniches de chaque coté et en tirant sur des câbles.

Bonjour à tous,

Condoléances à la famille Drochon,
Jérémy était un sympathique garçon apprécié dans le milieu associatif du Cotentin (Manche) auquel son énergie et sa sympathie manqueront!

Vu l’indifférence suscité par mon commentaire (oui, je manque de patience…) je me demande si je ne suis pas hors-sujet et ferais mieux me faire un post à part…Mais je ne maîtrise pas les pratiques du forum.:blush: Désolé

Bonjour Anthony :bye:
Mes quelques réponses dans ton texte…

Bonjour Famille Drochon,

Mes sincères condoléances à votre famille…

Juste une petite question, dans les articles publiés, on citait un certain français « Jéremi Berard« , pourriez-vous nous confirmer la relation familiale entre les « Berard » et les « Drochon » ?

L’orthographe « Jéremi » n’est donc pas juste, il faudra lire « Jérémy » ?

Les membres ont déjà publiés des photos existantes dans ce topic, je pense que s’il y en aura d’autres, ils ne manqueront pas à les rajouter…

Bien cordialement
NVTL :jap:

Je viens de lire une information assez importante dans un journal de la police

Ayant rencontré un groupe de 4 touristes étrangers ayant fait du kayac jusqu’à une heure un peu tardive, le capitaine les accepte à bord après avoir vérifié qu’ils avaient des billets de visite de la baie d’Halong. Malheureusement 3 de ces passager ont été prendre une douche au moment de l’accident et sont les 3 victimes étrangères.

il y a aussi 2 victimes vietnamiennes :
Un guide de 24 tuổi du nom de Hướng de la Compagnie du lịch Điểm Hẹn
Une serveuse stagiaire Đỗ Thu Hiền (27 ans, domiciliée TX. Uông Bí, Quảng Ninh)

« Toàn bộ hành khách trên tàu đều có bảo hiểm kèm theo vé tham quan. Đồng thời, công ty cũng đã mua bảo hiểm hành khách đầy đủ. Tuy nhiên, bản thân chiếc tàu chưa được mua bảo hiểm. Đến hết ngày 27/9, cơ quan điều tra cho biết chưa có thêm kết luận mới nào về vụ việc này »

« Tous les passagers avaient donc l’assurance incluse dans le billet. Dans le même temps, la compagnie avait une assurance pour les touristes. Cependant, le bateau en lui même n’était pas encore assuré. »

Il est important que les victimes fassent valoir leur droit auprès de l’assureur de l’office du tourisme de Halong lequel se retournera contre le transporteur.

On aurait aimé aussi un soutient plus actif de la part des autorités françaises

Le reste : Le prorio en a pour 200 000 euro de réparation et le renflouement lui a couté 5000 euro… on ne va pas le plaindre

CAND Online – Vu chim tau tren vinh Ha Long: Tim thay thi the that lac cuoi cung
Vụ chìm tàu trên vịnh Hạ Long: Tìm thấy thi thể thất lạc cuối cùng
14:45:00 28/09/2009
Theo thông tin mới nhất chúng tôi có được vào ngày 27/9, thi thể của nạn nhân cuối cùng (hướng dẫn viên du lịch, 24 tuổi có tên là Hướng của Công ty du lịch Điểm Hẹn) đã được tìm thấy sau 3 đêm, 2 ngày thất lạc trên biển.

Đến chiều cùng ngày, thi thể của anh Hướng đã được Công ty Biển Mơ đưa về Hà Nội. Trưa hôm đó, chiếc tàu QN – 5298 cũng đã được trục vớt thành công và đưa về xưởng đóng tàu Vinh Hương tại khu Giếng Đáy I để chờ sửa chữa.

Chiều 27/9, chúng tôi đã có mặt tại trụ sở của Công ty Biển Mơ tại địa chỉ tổ 18, khu 3, phường Yết Kiêu (TP Hạ Long, Quảng Ninh) để gặp anh Phạm Văn Ngọc – người trực tiếp điều hành công ty (là con của ông Phạm Văn Bắc – Giám đốc) và được cho biết: Theo lời kể của thuyền trưởng Đỗ Long, tàu gặp nạn vào khoảng 19h, khi rời đảo Ti – tốp khoảng 30 phút (tương đương cách gần 10 km).

Khi tàu đang đi vào đúng luồng giữa 2 khe núi thì cơn lốc ập đến. Khi phát hiện gió xoáy đánh vào tàu, thuyền trưởng Đỗ Long đã hô hào thuyền viên thả neo chống đỡ. Tuy nhiên, do gió lốc quá mạnh, chỉ chưa đến 1 phút sau, chiếc tàu đã bị lật nghiêng và chìm dần.

Buồng tắm trên tàu, nơi có thể một trong các nạn nhân đã tử nạn.

Lúc đó, chính xác trên tàu có 32 người; gồn 24 khách du lịch, 1 hướng dẫn viên, 6 người thuộc thủy thủ đoàn và 1 nhân viên phục vụ là chị Đỗ Thu Hiền (27 tuổi, trú tại TX. Uông Bí, Quảng Ninh). Được biết, chị Hiền đang là nhân viên thử việc của Công ty Biển Mơ, mới ra khơi được chuyến thứ 2 thì tử nạn.

Cũng theo thuyền trưởng Đỗ Long, khi xuất bến, tàu QN – 5298 chỉ mang theo 20 khách. Sau khi đưa khách vào tham quan tắm biển tại hang Sửng Sốt và đảo Ti – tốp, hướng dẫn viên của đoàn có gặp 4 khách nước ngoài bị muộn giờ do mải chèo cai-ắc, nên đã dẫn 4 người này về tàu.

Do thấy tàu còn tải trọng (thiết kế cho 36 khách, nhưng mới chở 20), lại đã muộn, nên thuyền trưởng đã đồng ý cho 4 khách này lên tàu, sau khi kiểm tra thấy họ có vé tham quan thắng cảnh. Điều đáng nói là sau đó, 3/4 hành khách này đã tử nạn, do khi cơn giông kéo đến, họ đang ở trong phòng chốt cửa.

Được biết, do vừa chèo cai – ắc, họ có nhu cầu tắm rửa nên lên boong muộn hơn các hành khách khác. Chỉ có một nữ du khách người Pháp thuộc nhóm này thoát nạn vì đã ra ngoài trước đó.

Anh Phạm Văn Ngọc cũng cho biết, chiếc tàu QN – 5298 này đóng hết 12 tỷ đồng, chưa kịp ra mắt (do chưa xin được giấy phép ngủ đêm trên vịnh), mà mới chạy thử được chuyến thứ 2. Qua quan sát chiếc tàu đang đậu tại nơi sửa chữa cho thấy, toàn bộ nội thất của nó đã bị hư hỏng hoàn toàn. Theo ước lượng của chủ tàu, thiệt hại là khá lớn, khoảng 2 tỷ đồng để phục hồi phần vỏ tàu, và 4-5 tỷ đồng cho phần nội thất.

Đội trục vớt tàu (một công ty tư nhân ở Hải Phòng) cho biết: Do đáy chiếc tàu chạm xuống bùn, nên họ đã phải cử thợ lặn luồn dây xuống dưới đáy tàu, vét bớt bùn bao xung quanh và dùng 4 xà lan kéo về 4 phía, nâng dần chiếc tàu lên. Khi tàu nhô lên khỏi mặt nước thì vừa nâng vừa hút bớt nước, sau khoảng 3 tiếng thì trục vớt xong. Việc kéo chiếc tàu vào đất liền cũng phải mất 10 tiếng đồng hồ, do nước cạn, cản trở quá trình di chuyển.

Hiện toàn bộ chi phí khắc phục sự cố, bao gồm bảo quản, đưa thi thể các nạn nhân về gia đình; trục vớt tàu… đều do chủ tàu chi trả.

Được biết, do đã dồn hết toàn bộ tài sản để đóng chiếc tàu này (chiếc lớn nhất và hiện đại nhất trong đội tàu 4 chiếc của gia đình), nên chủ tàu đang gặp rất nhiều khó khăn, phải chạy vạy khắp nơi để lo chi phí. Riêng việc trục vớt chiếc tàu cũng đã ngốn tới 120 triệu đồng.

Toàn bộ hành khách trên tàu đều có bảo hiểm kèm theo vé tham quan. Đồng thời, công ty cũng đã mua bảo hiểm hành khách đầy đủ. Tuy nhiên, bản thân chiếc tàu chưa được mua bảo hiểm. Đến hết ngày 27/9, cơ quan điều tra cho biết chưa có thêm kết luận mới nào về vụ việc này

Vũ Hân

bonjour, je m’appele david drochon

je confirme que la victime française s’appele bien « jérémy drochon », nous sommes venus à hanoi pour assister à sa crémation car ils n’ont pas voulu le rapatrier en france, on se demande pourquoi encore ?

Qu’il y a t-il a caché??

merci deja pour toutes vos informations, nous n’étions pas au courant de tout ca…surtout du forum

pour finir, merci DEDEheo pour toutes ces informations, et petite question
Etiez-vous sur le bateau, si oui, pouvez-vous me donner plus de renseignements au moment du naufrage..
merci beaucoup
amicalement
David drochon ( frère de jérémy drochon décédé lors du naufrage)

dedeheo avez vous un mail ou je peux vous contacter par rapport au naufrage sur la baie d’halong du 24 septembre 2009.

mon frère jérémy drochon est la victime française, j’aimerais avoir plus de renseignements.

merci,
drochon david

Je préparais une réponse de AàZ mais comme je travaillais sur d’autres fenêtres, mon ordinateur a planté.
Il y a beaucoup de choses à dire sur cette affaire.
Donc je vais faire une 1ere réponse brève.
1) Pour activer la messagerie du forum, il vous faut 10 messages. On va voir avec les modérateurs. Sinon vous écrivez encore 6 messages courts.
2) Les conneries continuent : 2 bateaux paniers transportant 19 personnes se retournent ; 6 filles se noient dans le lac de barrage Yen Lap à Halong ; voir foto dans les articles en vietnamien suivants:
VnExpress – Mot nguoi chet, 5 nguoi mat tich vi lat do
On renvois le directeur
VnExpress – Dinh chi mot giam doc trong vu lat do lam 6 nguoi chet
3) Je n’étais pas sur le bateau mais je comprends bien l’accident car je connais bien Halong, la mer et je lis les journaux vietnamiens et anglais.
4) « Nous sommes venus à Hanoi pour assister à sa crémation car ils n’ont pas voulu le rapatrier en France, on se demande pourquoi encore ? »

Il y a une assurance avec le billet vendu par l’Office du Tourisme donc les frais de rapatriement sont probablement à la charge de l’assureur.

Autrefois, il fallait envoyer les corps dans des cercueils en métal sellés étanches avec un coût et des procédures de douanes très compliquées. Avec le développement du tourisme, chaque année, des Etrangers décèdent au Vietnam ; Accidents de la route, maladie, alcool + drogue etc. Les cendres voyagent en avion gratuitement et sans formalité.

4) On ne vous cache rien de se coté là mais le mensonge est énorme : « Le bateau a coulé a cause d’un orage tropical et des vents tourbillonnants »
Il y a longtemps au Vietnam, j’ai lu la nouvelle Typhoon de Joseph Conrad :
Le Captain MacWhirr et son vieux cargo thaïlandais le Nan-Shan transporte une cargaison de 200 Chinois et rencontre le cyclone du siècle. Le bateau est bien détruit, « comme si il avait servi de cible mobile à un cuirassé », les Célestes ont été secoués mais le vieux cargo arrive à bon port. Le Nan-Shan entre dans le port de Fu-chau :
Chapitre VI

On A bright sunshiny day, with the breeze chasing her smoke far ahead, the Nan-Shan came into Fu-chau. Her arrival was at once noticed on shore, and the seamen in harbour said: « Look! Look at that steamer. What’s that? Siamese–isn’t she? Just look at her! »

She seemed, indeed, to have been used as a running target for the secondary batteries of a cruiser. A hail of minor shells could not have given her upper works a more broken…
+ de 70 années, c’est libre de droits : http://www.gutenberg.org/files/1142/1142.txt

Et dire qu’il y a des crétins qui trouvent normal qu’un bateau coule à cause d’un orage !
Un vrai bateau ne coule pas à cause d’un cyclone et encore moi moins à cause d’un orage tropical, méditerranéen ou tout ce bue vous voulez !

5) il y a 5-6 ans un bateau s’est retourné dans le port de tourisme de Halong en noyant une quinzaine de Vietnamiens alors dans le port ou non…

PS) Ne vous cassez pas la tête avec mes traductions, Typhon est disponible en français traduit par Gide à l’adresse suivante :
Ebooks libres et gratuits

CONRAD, JOSEPH : Typhon

Commandant le Nan-shan, le capitaine Mac Whirr est un homme taciturne. Voguer sur la mer de Chine pendant la saison des typhons ne l’inquiète pas vraiment. Quand, pendant la traversée, il voit l’aiguille du baromètre chuter comme il ne l’a jamais vue auparavant, sa première réflexion est qu’un sale temps se prépare. La mer grossit et déjà le navire embarque de l’eau. Sur le pont inférieur, deux cents coolies chinois voyagent dans des conditions effroyables. Quand son second lui suggère de changer de cap pour éviter le gros temps, il refuse, un détour impliquant des frais supplémentaires pour l’armateur. Mac Whirr est-il complètement inconscient?…

VI
Par un brillant jour ensoleillé le Nan-Shan fit son entrée à Fou-Tchéou. La brise favorable chassait par-devant lui sa fumée. Son arrivée fut immédiatement remarquée à terre, et les marins du port se disaient : « Regardez ! Mais regardez donc ce vapeur. Qu’est-ce que c’est ? Siamois, hein ? Non, mais regardez-le ! » Il semblait en effet avoir servi de cible aux secondes batteries d’un croiseur. Une grêle de petits obus n’aurait pu donner à ses œuvres mortes un aspect plus dévasté, plus défoncé, plus ruineux : il avait cet air las et épuisé des navires qui s’en reviennent du bout du monde ; – et non sans cause, car dans son court voyage il avait été très loin, jusqu’à entrevoir même les côtes de l’Au-delà, de ce grand inconnu d’où jamais navire ne revint pour rendre à la poussière du continent les marins de son équipage. Il était incrusté et gris de sel jusqu’à la pomme de ses mâts et jusqu’au sommet de sa cheminée, « comme si son équipage (dit un marin facétieux) l’eût repêché du fond de la mer et l’eût amené ici pour recevoir la prime de sauvetage ». Il ajouta, excité par l’heureux effet de ses remarques spirituelles, qu’il en offrait cinq livres « sans inventaire ».

@nemchua je t’expliquerais le truc du lest en béton plus tard
Mais il faut quand même saisir cette occasion pour protester
Malheureusement, je suis en France

C’est sûr qu’on ne peut pas faire grand chose, mais il faut demander à François Fillon qu’il vérifie que les victimes ont été correctement indemnisées selon le contrat d’assurance compris dans le billet de visite de la Baie d’Halong vendu par l’Office du tourisme.

Et qu’il se renseigne sur les raisons de l’absence d’enquête.

I) Le « bateau » QN-5298 Halong Party Cruise de Công ty Biển Mơ tại
adresse : tổ 18, khu 3, phường Yết Kiêu (TP Hạ Long, Quảng Ninh)

Sur ces photos, on voit la moitié du pond supérieur qui a une largeur d’environ 8 m.

A marée haute, le bateau repose sur le fond :
[IMG]http://www.tienphong.vn/Tianyon/ImageView.aspx?ThumbnailID=225457[/IMG]

Dans l’autre sens :

photo vnexpress

Après renflouement, au chantier naval Vinh Hương à Giếng Đáy 1 (Halong):

On comprend que ce bateau est dangereusement instable, d’autant que le restaurant au 3ème étage a été rallongé a l’initiative du propriétaire, contrairement aux plan de l’architecte et le poids supplémentaire a été compensé par un lest probablement mal calculé.

Lorsque le bateau a rencontré un orage pour la 1ere fois, il s’est penché, s’est rempli d’eau et a coulé à pic en quelques secondes d’autant qu’il est lesté ; c’est idiot de mettre un lest sur un bateau à moteur !

II) Les faits
Le bateau QN 5298 comandé par le capitaine Đỗ Long, né en 1950 pour la compagnie Công ty du lịch vận tải khách Biển Mơ est parti visité la baie avec 20 passagers, 14 Etrangers et 10 ViệtNamiens , avec 7 membres d’équipage et 1 guide de tourisme de la baie d’Hạ Long. Ce bateau était prévu pour 36 passagers.

En soiré, il croise l’île Titop où il y a une plage avec des Kayacs.
Un groupe de 4 jeune touriste s’est attardé là et demande a monter sur ce bateau.
Le capitaine les accepte à bord après avoir vérifié qu’ils avaient des billets de visite de la baie d’Halong, lequel comprend une assurance. Malheureusement 3 de ces passagers ont été prendre une douche au moment de l’accident et sont les 3 victimes étrangères :

Un jeune couple de cyclotouriste anglais :
Karen Puddifoot, 27, originaire de Northwood, north-Ouest London et
Timothy Roney, 21, originaire de Sarratt, Hertfordshire

Un couple qui pédalait autour du monde pour rapporter des sous à une asso humanitaire British Lung Foundation | British Lung Foundation home page qui soutient les malades des poumons.

Et Un couple français :
Jérémy Drochon et une jeune femme française.
La jeune femme n’était pas dans la cabine au moment de l’accident et a eu la vie sauve mais doit être gravement traumatisée.

Deux Vietnamiens, un guide touristique de Hanoi et une serveuse stagiaire de QN se sont noyé aussi.

Ces gens ont été piégés dans les cabine où ils s’étaient enfermés pour prendre leur douche.
Une telle cabine :

Vers 19h, après avoir quité l’île de Titốp depuis 30 minute (environ 10 km) le bateau rencontre un orage et le capitaine fait jeter l’ancre.
20 passagers était attablé au restaurant du 3ème étage.

Le bateau à penché et commencé a couler, les passager du restaurent on réussi à atteindre le pond supérieur et on attendu les secours 1 h dans le noir ; certain se sont blessé avec les vitres. Ils ont eu la chance que la profondeur ne soit que d’une dizaine de mètres si bien que le pond supérieur du bateau affleurait.

8 passager blessés (7 étrangers et un Vietnamien) ont été envoyer à l’hôpital local.

7 du khách người nước ngoài đang được điều trị tại Bệnh viện Đa khoa khu vực Bãi Cháy.

Les7 étrangers hospitalisés (2 Sud-Africain, 4 Français, 1 Australien).

Le lendemain, le couple Sud-Africain a regagné Hanoi en espadrille et a été interviewer.
la dame semblait encore fortement traumatisé. Article :
VietNamNet

DédéHeo;93971 wrote:

@nemchua je t’expliquerais le truc du lest en béton plus tard
Mais il faut quand même saisir cette occasion pour protester
Malheureusement, je suis en France

Je vois que tu vas venir voir notre Premier Ministre toi aussi.
La fourniture du lest sera assuree par le Metropole ou le Sofitel.
Attention a la prise de roulis sur le retour.

Je vais au Consulat vendredi soir, mais c’est exactement le genre de question que je ne lui poserais jamais.
D’abord, ca serait une faute de gout.
Quand on est invite par la Republique (ou la Princesse), on ne crache pas dans le Champagne et on ne bave pas sur les petits fours.
Ensuite, le Francois Fillon est deja oblige de se taire ou de servir la version officielle a chaque fois que le President (ou son equipe) dit des betises, alors on ne va surement pas remettre de l’huile sur le feu.
Premier ministre de Nicolas, ca n’est pas une sinecure.
On connaissait avaleur de sabre, Francois Fillon, lui, est avaleur de couleuvres.
Et puis, comme je vis a 10,000 km, je n’ai pas trop a souffrir de la politique en France.
Ca me navre bien sur, mais ca me deride aussi.
Donc laissons Francois Fillon en paix.

Une pensée pour les 5 victimes du QN-5298 en ce jour de Toussaint.
Une pensée pour les familles, les amis et les survivants qui sont tous traumatisés.
hoops, j’ai confondu Toussaint et 11 novembre

Un de mes copain qui possède un chantier naval à Halong (il est maintenant en retraite) a fabriqué ce sampan miniature en essayant de se rappeler les détails d’il y a 20 ans.
Mais avec l’habitude de fabriquer de gros bateaux, il s’est trompé sur la largeur :
Pour une longueur de 5 m, il aurait fallut une largeur d’1.30 m minimum or il n’a 1m.
Il a essayé de corriger l’erreur avec 200 kilo de ciment (Pierre nous dira combien ça pèse converti en béton ; ciment + sable + agrégat)
Dans le QN-5298, je sais seulement qu’il y a « un lest important dans la cale du bateau pour équilibrer le poids supplémentaire des étages « 

chủ tàu đã có khắc phục bằng cách dằn một khối lượng lớn tại đáy tàu để cân bằng với trọng lượng phần tăng thêm.
Le propriétaire du bateau a adopté la solution d’étaler un lest de grande masse à fond de cale pour équilibrer la masse supplémentaire (des étages)

Ce n’est qu’une supposition en raisonnant en Vietnamien : Lest à pas cher a étaler à fond de cale = béton ; car d’autres Vietnamiens ont fait la même chose.

😆 j’avais pas lu intégralement la prose de nem chua (un peu long)

@Nem Chua 92561 wrote:

Il y a un an, il y avait à Saigon (au chantier de Ba Sơn, en plein centre ville) un bateau en bois en construction. On sait toujours quand il y a un truc comme ça, parce que tout le monde vient te tirer par la manche pour te dire qu’il y a un super bateau beaucoup plus beau que les tiens en construction et comment tu vas faire pour survivre avec un concurrent aussi fort etc. Un peu provocateur. Revenons à notre mouton: ce bateau était explicitement construit comme un bateau de bande dessinée, façon celui du capitaine Crochet dans le Peter Pan de Disney, mais en plus extrême: trois étages (3 étages!!!) dans la coque, tout ouverts sur l’extérieur et vitrés, un grand château avant un un plus grand encore à l’arrière, trois mâts de jonque, et tout ça pour faire un restaurant. Avec même un ascenseur (et un ascenseur à poulie! Avec le treuil bien lourd tout en haut).

On croit rêver! Ils ont vraiment essayé de le mettre à l’eau! Évidemment le GZ était négatif et de loin, le truc se serait retourné, (on a de la peine à croire que quelqu’un ait pu imaginer qu’un truc pareil flotte debout!), et il lui a été ajouté, tenez-vous bien, deux énormes flotteurs, un de chaque côté, et à l’oeil ça ne suffisait bien sur pas, et puis voilà, depuis quelque temps on ne le voit plus. Il a dû être démonté…

Pour élargir son sampan, mon copain a adapté 2 flotteurs en forme de fusés booster de chaque coté ! Par beau temps, ça marche a peu pres. Quand la mer est monté, j’ai fais le tour du port à la voile pour épater la galerie (pêcheur + touriste). Malheureusement, je n’avais pas emmené mon appareil photo de peur de le mouiller.

Je me demande si on va voir le QN-5292 (re hoops QN-5298 6nuoc, pas 9!) ressortir du chantier avec 1 dizaine de fûts de pétrole de chaque coté ?

Explications pour NC :

Saurais-tu me convaincre du contraire? (pour le béton?)

Voici 2 bateaux de stabilité et tirant d’eau identique :
L’un est lesté avec 2,4 tonnes de béton et l’autre 1,4 tonne de plomb
Il y en a un qui promène 900 kilo de plus

Ceci dit quand c’est bien calculé, ça marche quand même : JOSHUA
Un bateau lesté au béton classé monument historique le 6 septembre 1993.
Le « Joshua » au musée maritime de La Rochelle © Ph.Tijou, 2004

Ketch construit en 1962 par le chantier Meta à Tarare (Rhône), sur les plans de Jean Knocker et Moitessier, pour Bernard Moitessier.
Il est présenté à flot au musée maritime de La Rochelle.
Longueur hors tout: 12,07 mètres – Largeur : 3,68 mètres – Tirant d’eau : 1,80 mètres – Jauge brute : 16,62 tonneaux – Coque en acier, gréement ketch bermudien.

Il possède une quille creuse où est le lest : Des gueuses de béton + des chaines de mouillage.

A propos, je me demande si on peu considérer Bernard Moitessier comme un Vietnamien
@anthony_do 93105 wrote:

[…] Les temps ayant changé depuis Moitessier, je voudrais savoir où en est le pays aujourd’hui. Existe-il encore de ces jonques tradionnelles qui peuplent les estampes et nos revêries tropicales, ces bateaux faites de bois et marchant à la voile. Y a t-il encore des chantiers capables de les construire et des hommes capables de les mener.

Bernard Moitessier РWikip̩dia
Bernard Moitessier naît le 10 avril 1925 à Hanoï (Indochine) mais il passe son enfance à Saïgon. Il est le fils de Robert Moitessier, diplômé d’HEC, et de Marthe Gerber, artiste, ancienne élève des Beaux-Arts. Aîné de trois frères et une sœur, il est élevé par son père comme celui-ci gère son entreprise d’import-export : d’une main de fer.

Pendant les vacances scolaires, la famille rejoint un village de pêcheurs, près de Rach Gia. Ils participent à la vie du village, aident les pêcheurs à préparer les lignes de pêche, et embarquent parfois avec eux, découvrant une civilisation millénaire dont Bernard Moitessier restera toujours imprégné. Il y connaît une existence proche de la population locale, connaissant parfaitement la langue, et il sert même d’interprète à son père quand celui-ci part en tournée auprès de ses clients.

Mais là, Wikipedia a dit une bêtise.

BN

Bonsoir à tous le monde

Je vois que la devise de Bao Nhân est juste
et je commence à apprécier ces articles.

Car le Kmer est transcrits avec des alphabets dérivés du Nagari et modifiés pour convenir à leur phonologie complexe.
Le Vietnamien lui a été écrit pendant des siècles avec des caractères Chinois modifiés

Merci pour l’enrichissement culturel

Bap

Effectivement, non seulement le Cambodge mais presque tous les autres pays ayant adopté le bouddhisme théravada comme la Thaïlande, le laos, la Birmanie, le Sri Lanka ont également adopté ce sytème pour transcrire leur langue qui sont elles-même très influencées à la fois par la langue pali et sanscrit.

BN

@Bao Nhân 94176 wrote:

Il apprend que la calligraphie chinoise permet à annamites et cambodgiens de se comprendre malgré l’usage d’une langue différente[4].

Mais là, Wikipedia a dit une bêtise.

BN

Oui, c’est une grosse bêtise. Et même, peut-on dire qu’un Chinois-Vietnamien et Un Chinois-Cambodgien se comprennent grâce à l’écriture ?

Mais ce n’est pas Wikipedia qui a dit cette bêtise, ni le rédacteur qui a soigneusement noté la référence : le petit quatre [4] :

Bernard Moitessier, Tamata et l’alliance, Arthaud, 1993, 401 pages (ISBN 2-7003-1031-4)

Tamata et l’Alliance est le récit de l’aventure d’une vie. Sous le regard attentif des dieux de son Asie natale, Bernard Moitessier nous emmène d’abord à travers une jeunesse magique passée en Indochine. Dans son village du Golfe de Siam qui a laissé en lui une empreinte indélébile, il entend pour la première fois l’appel de la mer. Puis vient une guerre fratricide entre Français et Viêtnamiens, le déchirement, le refus du  » Travail-Famille-Patrie « , le départ du pays de ses racines vers l’immense horizon avec sa jonque Marie-Thérèse. Commence alors une aventure maritime et humaine…

En 1993 paraît Tamata et l’alliance, aux éditions Arthaud, et il connaît rapidement un grand succès[30]. Malgré une grande fatigue, il se rend au salon nautique, où il dédicace son livre, et rencontre Marie-Thérèse, son amour d’enfance dont il avait donné le nom à ses deux premiers bateaux.

En février 1994, le magasine Voiles et Voiliers propose à Moitessier de l’emmener au Viêt Nam sur les lieux de son enfance. Il retrouve alors Saigon et le village de ses vacances. Après une attaque de choléra, Moitessier rentre en France, où le cancer le ronge de plus en plus.

Bref, c’est Moitessier qui a écrit ça à la fin de sa vie et avant son retour au Vietnam.

Malgré qu’il n’ai jamais su gérer l’argent (ses 4 ou 5 bouquins (1 posthume ?) ont rapporté des fortunes) et ait toujours eu des bateaux pas cher, genre lesté au béton, il ne coule pas même quand il est retourné par des vagues de 10 mètres.
Par contre, il se retrouve souvent naufragé sur la côte à cause de son manque d’appareil de navigation (et même pas électronique)

L’immatriculation du Joshua est : LR 814824 (La Rochelle) 8+1+4+8+2+4 = 9 nuoc excellant! je vais finir par devenir superstitieux comme tous les Vietnamiens !
On me casse même les pieds avec des numéro de téléphone « SIM so dep »
Le QN-5298 5+2+9+8 = 6 ; 6 planches, un cercueil flottant…
Enfin, on ne peut pas en demander trop à un numéro obtenu par « compassion » « thông cảm » ; il y a des gens à qui les fonctionnaires (police, service d’immatriculation etc) ne peuvent rien refuser surtout quand le bateau est baptisé Party ou Parti Machin…

Ông Phạm Văn Hưng, thuyền trưởng QN-3105, Công ty vận tải khách Công Nghĩa là một trong những người cuối cùng nhìn thấy chiếc tàu xấu số,

Monsieur Hung, lui a un QN-3105 3+1+5 = 9 nuoc

Revenons aux choses sérieuses :

Sau khi Luật Đường thủy nội địa ra đời năm 2005, đối với các tàu du lịch chạy tuyến Hạ Long – Cát Bà, Hạ Long – Vạn Gia (Móng Cái), tàu phải đáp ứng chuẩn S1, chịu được chiều cao sóng tối đa 2m. Nếu chỉ chạy trong khu vực vịnh Hạ Long, tiêu chuẩn S2 (chịu được chiều cao sóng tối đa 1,2m) là đảm bảo. Chiếu theo tiêu chuẩn này thì tất cả các tàu du lịch hiện đang hoạt động trên vịnh Hạ Long đều đáp ứng tốt

Selon la loi de la marine vietnamienne :
Un bateau de mer doit être à la norme S1 qui garanti qu’il supportera des vagues de 2m
Un bateau immatriculé « rivière » est à la norme S2, il doit supporter des vagues de 1,2m

Bien sûr, tout les bateau de Halong satisfont cette norme. Mais des vagues de 1,2m et une immatriculation, ça ne garanti pas grand chose, « thông cảm » ou non !

On ne dit pas quel vent latéral le bateau doit supporter et s’il peut supporter un « chargement » de 36 touristes attablés au 3eme étage ?

S’il n’est pas assuré, le risque est pour l’armateur.
Notez que même si Nem Chua se trompe dans ses calculs de lest en béton, chose qu’il n’utilise d’ailleurs pas, par contre il est assuré. Les ingénieurs de son assureur ont refait tout les calculs… Pas fous au point d’assurer le Titanic !

C’est clair que la loi au Vietnam est insuffisante en se qui concerne la responsabilité de l’armateur.

Bref, si vous ne voulez pas confier votre vie à la numérologie ou autres superstitions, il vaut mieux être sûr de votre bateau.

J’ai beaucoup de repect Bernard MOITESSIER, surtout pour le fait qu’il a appris sur le tas la navigation, et c’était toujours avec des moyens assez sommaires qu’il a voyagé à travers le monde. A la différence de lui, de l’âge de 12 jusqu’à 25 ans j’était un vagabond des terres, et mon plus grand rêve était de venir en France en vélo en traversant La Birmanie, l’Inde, Le Pakistan et l’Iran… Mais finalement, pour des raisons administratives, je n’ai pas pu le faire.

BN

Tous ces posts juste parceque j’ai osé commettre l’anodin « Les temps ayant changé depuis Moitessier… » dont tout a été dit, redit et réécrit, en long, en large, en travers et en diagonale!!!:france:
Quelqu’un peut-il me parler de nautisme-plaisance au Viêtnam, aujourd’hui?:blush:

@anthony_do ton post n’est pas si hors sujet car les bateau de Moitessier ne coulent pas quand il y a un orage

A Halong, il n’y a pas que les bateaux qui ne tiennent pas debout !

Une maison se renverse, 1 mort.

Sur le lot non construit du n°49, on avait juste commencé de creuser les fondations ce qui a provoqué un affaissement des fondation de la maison n°47. Les occupants du n°47 ont senti la maison penchée et ont enjambés le balcon du n°51 pour se sauver. Puis la maison 47 a basculée vers la maison 51, tuant un monsieur de 50 ans qui regardait la TV au dernier étage ; il devait être sourd!

VietNamNet

Nhà 3 tầng đổ nghiêng, đè chết 1 người
Cập nhật lúc 13:22, Thứ Ba, 17/11/2009 (GMT+7)
,

Vào khoảng 20 giờ ngày 16/11, một ngôi nhà 3 tầng tại tổ 2, khu 6, phường Hồng Hải, TP Hạ Long bất ngờ đổ nghiêng, « dựa » vào ngôi nhà bên cạnh, đè chết một người đang ngồi xem ti vi.

Thông tin ban đầu cho biết, chủ ô đất bên cạnh ngôi nhà số 47 của ông Phùng Văn Bá (tổ 2, khu 6, phường Hồng Hải) cho thợ đào móng xây nhà, gây sụt lún và làm nhà ông Bá bị đổ nghiêng, đè lên ngôi nhà 3 tầng số 51 cùng dãy của Trung tâm Thí nghiệm kiểm định xây dựng thuộc Công ty Cổ phần xây dựng Bạch Đằng.

Những người chứng kiến sự việc cho biết, người đàn ông thiệt mạng tên là Sửu, khoảng 50 tuổi, là người thân của giám đốc trung tâm thí nghiệm trên. Ông Sửu khi đó đang ngồi xem ti vi trên tầng 3, bị bức tường của ngôi nhà bên cạnh đè chết.

Theo anh Chiến, con trai ông Bá, buổi sáng khi nhà bên cạnh bắt đầu đào móng, anh đã nghe thấy những tiếng kêu răng rắc kỳ lạ. Đến tối, khi cả 5 người trong gia đình anh đang ăn cơm thì tá hỏa khi thấy ngôi nhà bắt đầu nghiêng, những tiếng rắc rắc to rõ hơn. Cả 5 người kịp leo sang lan can tầng 2 ngôi nhà số 45 kế bên thoát thân. Sau đó họ chứng kiến nhà mình « dựa » hẳn vào ngôi nhà số 51, gây nên cái chết thương tâm của ông Sửu.
Được biết khi tai nạn xảy ra, trong ngôi nhà số 51 đang có 6 người.

Trao đổi với PV, ông Phạm Hồng Hà – Phó Chủ tịch UBND TP Hạ Long – cho biết: « Ngay sau khi xảy ra sự cố, chúng tôi và các lực lượng liên quan đã phối hợp triển khai ngay các biện pháp khắc phục. Trước mắt là cho tháo dỡ ngôi nhà để tránh gây ảnh hưởng đến những ngôi nhà khác. Nguyên nhân là do nhà bên cạnh đào móng, đóng cọc… Hiện các cơ quan đang khẩn trương tìm hiểu và giải quyết vụ việc ».

(Theo Dân trí)

Il n’y a pas de nautisme plaisance au Vietnam.
Parce que les autres veulent pas, parce que les autres veulent pas,…
En fait, parce que ca n’est pas une urgence.
Mais je pense que ca va venir dans quelques annees, et ca va etre tres bien.
On va construire des ports, des marinas, ca va donner du boulot a plein de monde.
Il va falloir aussi actualiser les cartes marines et faire des vrais « pilot charts » pour toute la cote (et elle est longue).

Dans la mise en oeuvre de la croisiere et du nautisme au Vietnam, les architectes ne representent qu’une population infime.
Il faudra d’abord :

• l’accord de l’armee et des douanes,
• des amenagements marins : phares et balisent, des services meteo en langue anglaise, des cartes marines et des pilot charts,
• de nouveaux amenagements portuaires,

Les marinas ne viendront qu’a la fin : mais elles viendront aussi.

bonjour, avez vous des nouvelles de l’enquête sur le naufrage dans la baie d’halong du 24 septembre. en france c’est silebce radio!!!!, nous avons déposé une plainte…..

Un contrat pour l’achat d’avions Airbus doit etre signe en 2010.

Fillon n’est pas Obama (Comparez la 1ere et la dernière foto que je cite de TF1, la TV préférée de RDB)
@drochon 94985 wrote:

bonjour, avez vous des nouvelles de l’enquête sur le naufrage dans la baie d’halong du 24 septembre. en France c’est silence radio!!!
Nous avons déposé une plainte…..

Je pense que c’est une juste initiative

@HUYARD Pierre 95031 wrote:

Un contrat pour l’achat d’avions Airbus doit être signé en 2010.

Les Français et Pierre font toujours la même erreur : la politique du paillasson :
On vend des frégates à Taïwan et on a peur que la chine soit en colère alors on fait des cadeaux aux Chinois… La bonne attitude aurait été d’être plus en colère que la Chine car les Asiatiques n’aiment pas les faibles, les pauvres etc.

De plus les gens qui ont des bateaux qui coulent dès qu’il y a un peu de vent sont considérés comme des paysans pecnos, nhaque, bouseux par les autres Vietnamiens, ceux qui lisent les journaux comme le Thanh Nien

HO CHI MINH-VILLE (AFP) – Visite du mausolée de Ho Chi Minh et éloge du « nouveau Vietnam » capitaliste: le Premier ministre François Fillon a poursuivi vendredi sa tournée en forme de grand écart dans le pays communiste, pour tenter de relancer ses échanges commerciaux avec Paris.

Le Premier ministre français François Fillon s’est rendu vendredi à Hanoï au mausolée d’Ho Chi Minh, héros de l’indépendance du Vietnam et père de la nation communiste, avant de rejoindre un forum où il a vanté les mérites du ‘nouveau Vietnam’, rompu à l’économie de marché. Photo:Str/AFP

A Hanoï, le Premier ministre, mine sombre de circonstance, a déposé une gerbe dans l’entrée du mausolée du héros de l’indépendance et père de la nation communiste, avant de se recueillir brièvement devant son corps embaumé.

La veille au soir, lors d’un toast avec son homologue Nguyen Tan Dung, il a cité le fondateur du Parti communiste vietnamien (PCV, 1890-1969) pour souligner l’amour que celui-ci vouait à la culture française, lorsque le vieux leader affirmait relire « chaque année Victor Hugo ou Michelet ».

Mais devant les chefs d’entreprises français et vietnamiens réunis plus tard pour un « forum des entrepreneurs », c’est d’un autre Vietnam qu’il a fait l’éloge, pays au « dynamisme impressionnant » depuis qu’il a pris le virage de l’économie de marché, en 1986, avant de connaître dans les années 1990 et 2000 une croissance parmi les plus fortes de la région.

« C’est à peine si j’ai reconnu les rues d’Hanoï où il y a quinze ans l’on ne circulait qu’à vélo », a lancé le chef du gouvernement français, qui se rendait pour la deuxième fois dans le pays.

« Par cette visite, je veux dire à quel point la France est attentive à ce nouveau Vietnam » qui est en train de devenir « un partenaire capital », a-t-il poursuivi, estimant que les entreprises françaises n’avaient « pas assez profité des opportunités offertes par la croissance vietnamienne ».

Se rendant ensuite à Ho Chi Minh-Ville, l’ancienne Saïgon au sud du pays, il a fait un tableau élogieux des entreprises françaises devant le président du comité populaire de la cité, Le Hoang Quan: « Transports, gestion de l’eau, services financiers: sur tous ces sujets, nous avons les entreprises les plus performantes du monde ».

La France souhaite notamment « redéployer son aide » dans tous les domaines relatifs au « développement durable », en privilégiant l’intervention d’entreprises hexagonales.

Après la signature la veille de plusieurs accords, dont l’un de principe portant sur l’acquisition par Vietnam Airlines de quatre Airbus A380, EADS-Astrium a conclu un protocole financier de 56 millions d’euros pour l’achat d’un microsatellite d’observation.

« Nous espérons qu’il pourra être lancé par Arianespace », a dit M. Fillon.

EDF a par ailleurs lancé avec l’entreprise nationale Petrovietnam des études pour la construction d’une centrale au charbon, tandis que France Télécom a pris avec la compagnie VNPT « un accord d’assistance technique » permettant de « jeter les bases stratégique d’un partenariat » sur le très juteux marché national de la téléphonie mobile.

D’autres protocoles financiers ont été signés, portant sur l’acquisition par les autorités vietnamiennes d’un système de surveillance de l’espace maritime du pays ou la construction d’une ligne de métro à Hanoï.

Dans ses différentes interventions publiques, le Premier ministre a pris soin d’éviter la délicate question des droits de l’Homme, alors que le pays a clairement resserré la vis ces derniers mois, notamment sur internet.

François Fillon a eu un seul petit mot à ce sujet, lors du toast de jeudi soir, lorsqu’il a fait part de sa « confiance » dans le fait que « l’ouverture économique et les réformes » iraient « de pair avec le renforcement des libertés publiques et individuelles ».

VIETNAM AIRLINES VA ACHETER SIX AIRBUS quatre A380 et deux A350-900
ven 13 nov, 9h21

Vietnam Airlines va acheter quatre Airbus A380 et deux Airbus A350XWB-900 dans le cadre d’une transaction représentant près de 1,8 milliard de dollars sur la base de prix catalogue.

L’accord entre la compagnie aérienne et Airbus, filiale à 100% d’EADS, comprend également un volet industriel qui prévoit notamment la fabrication de certains équipements au Vietnam et l’établissement d’un centre d’entraînement de pilotes et d’ingénieurs.

François Fillon au Vietnam pour « booster » les échanges commerciaux entre la France et le Vietnam un des nouveaux grands pays émergents | Portail du Gouvernement

François Fillon reçu le 12 novembre par son homologue vietnamien, Nguyen Tan Dung . Photo : AFP
Pour la première visite officielle d’un Premier ministre français depuis l’établissement des relations diplomatiques entre les deux pays, François Fillon était accompagné de trois membres du Gouvernement, de cinq parlementaires et d’une quarantaine de chefs d’entreprise. Il a appelé à une politique de coopération ambitieuse, « à la hauteur du dynamisme et des succès du Vietnam ».

« Dans l’histoire de nos relations avec le Vietnam, je pense que cette visite a une signification : celle d’un pragmatisme plus fort », a affirmé le Premier ministre, lors de sa visite au Vietnam. « Je veux aussi que nos relations se tournent vraiment vers l’avenir », a-t-il poursuivi.

Education et recherche, innovation technologique, développement durable, etc., autant de priorités dans lesquelles « la France excelle et où le Vietnam a des besoins considérables », a assuré le Premier ministre.

Reçu jeudi 12 novembre par son homologue vietnamien, Monsieur Nguyen Tan Dung, au Palais du Gouvernement de Hanoï, François Fillon a annoncé l’acquisition par Vietnam Airlines de quatre Airbus 380 d’ici au premier trimestre 2010 ainsi que la signature de plusieurs accords intergouvernementaux : dans le domaine de la coopération en matière de nucléaire civil ; pour la mise en œuvre d’une université scientifique et technologique à Hanoï (pour laquelle la France va assurer en particulier la formation des 400 doctorants qui formeront le corps enseignant de l’université) ; en matière de défense et de sécurité intérieure, mais aussi pour poursuivre l’aide de la France au développement durable du Vietnam (construction d’une centrale hydroélectrique ou encore soutien au réseau vietnamien des « Fonds de crédit populaire » pour les investissements privés en secteur rural).

Si le Vietnam enregistre pour 2009 une croissance de 5,5 %, s’il pèse de plus en plus en Asie et sur la scène internationale, les chiffres des exportations françaises au Vietnam, en revanche, ont stagné au cours des dix dernières années. « La France n’a pas suffisamment su tirer les bénéfices de la croissance vietnamienne », a reconnu François Fillon. Il a ainsi plaidé pour un renforcement des relations entre les entreprises françaises et vietnamiennes : « Je pense que le moment présent nous donne des opportunités que nous devons saisir pour construire un véritable partenariat exemplaire entre l’Orient et l’Occident, entre l’Asie et l’Europe ». Il a également indiqué que la France souhaitait contribuer, y compris via ses entreprises, aux efforts du Vietnam dans la lutte contre le réchauffement climatique.

En clôture du Forum franco-vietnamien des entrepreneurs à Hanoï, le Premier ministre a salué un pays au « dynamisme impressionnant […] C’est à peine si j’ai reconnu les rues de Hanoï où il y a quinze ans l’on ne circulait qu’à vélo ». Plus tard, à Ho Chi Minh-Ville, devant le président du comité populaire de la cité, Le Hoang Quan, François Fillon a rappelé les atouts des entreprises françaises au regard des besoins vietnamiens : « Transports, gestion de l’eau, services financier : sur tous ces sujets, nous avons les entreprises les plus performantes du monde ».

Partenariat franco-vietnamien : nouvelle université des sciences et technologies au Vietnam – MESR : enseignementsup-recherche.gouv.fr

Signature de l’accord franco-vietnamien, Université nationale de Hanoi, 13 novembre 2009
Un accord de partenariat pour la création d’une nouvelle université des sciences et technologies à Hoa Lac (U.S.T.H.) a été signé entre Valérie Pécresse et Thien Nanh Nguyen, ministre de l’Éducation et de la Formation du Vietnam. Six thématiques scientifiques pluridisciplinaires ont été retenues : biotechnologies et pharmacologie; aéronautique et espace; énergie; sciences et technologies de l’information et de la communication (STIC); matériaux, nanotechnologies; environnement/eau/océanographie.
Communiqué – Valérie Pécresse
13 novembre 2009

Dans le cadre de la visite du Premier ministre au Vietnam, Valérie Pécresse et Thien Nanh Nguyen, Vice-Premier ministre, et ministre de l’Education et de la Formation du Vietnam, ont signé un accord intergouvernemental pour la création d’une nouvelle université des sciences et technologies à Hoa Lac (U.S.T.H.) en partenariat avec la France. Six thématiques scientifiques pluridisciplinaires ont été retenues : biotechnologies et pharmacologie ; aéronautique et espace ; énergie ; sciences et technologies de l’information et de la communication (STIC) ; matériaux, nanotechnologies ; environnement/eau/océanographie. La ministre a rappelé que plus de trente établissements d’enseignement supérieur français ont constitué un consortium afin d’envisager et de détailler ce que la France pourrait apporter à la constitution de cette université, notamment en matière de gouvernance et d’orientation des enseignements.

Cette nouvelle rencontre entre les deux ministres s’inscrit dans la continuité de leurs précédents entretiens :

* à Hanoï (Vietnam) en juin 2008, lors duquel Thien Nanh Nguyen avait sollicité l’aide de la France à la création d’une université scientifique de classe internationale. La ministre avait donné son accord de principe et demandé la réalisation d’une étude de faisabilité pour le projet. Elle avait également fait état de la disponibilité de la France pour l’accueil de 2 000 doctorants vietnamiens dans les établissements d’enseignement supérieur sur la période 2009-2019, dans le cadre du programme vietnamien de formation de 20 000 docteurs en 10 ans, dont 10 000 à l’étranger.
* et à Paris, le 5 octobre dernier, où Valérie Pécresse avait également insisté sur l’importance de participer à la formation académique des élites scientifiques du Vietnam, afin de garantir le long terme des échanges universitaires et scientifiques entre les deux pays.

La ministre a de nouveau souligné l’aspect « gagnant-gagnant » de ce projet scientifique pour nos équipes de recherche, qui, déjà fortement implantées au Vietnam, bénéficieront du dynamisme de ce pays émergent tout en y diffusant aussi l’influence française.

Coopération universitaire franco-vietnamienne

* 5 031 étudiants vietnamiens inscrits dans les universités françaises en 2008-2009, dont 45 % en licence, 41 % en master, 14 % en doctorat.
Leur répartition par disciplines est caractérisée par une prédominance de la gestion, du droit et des sciences économiques (47 % des effectifs), suivis de près par les disciplines scientifiques et technologiques (40 %) ; les lettres, langues et sciences humaines ne représentant que 13 %.
Ces effectifs ont triplé depuis 2001-2002, avec une augmentation de 11% par rapport à 2007-2008.
Si l’on considère l’accueil des étudiants étrangers dans les universités françaises, le Vietnam se situe au 2ème rang des pays asiatiques, après la Chine.
* La France est le 4ème pays de destination des étudiants vietnamiens après l’Australie, les Etats-Unis et la Grande Bretagne.
* 165 accords interuniversitaires franco-vietnamiens (sur 890 pour la zone Asie).

Mis à jour le 16 novembre 2009

Obama en Chine : amitié, droits de l’Homme et Internet – TF1 News

Obama en Chine : amitié, droits de l’Homme et Internet

Par Axel Constantinoff, le 16 novembre 2009 à 08h42, mis à jour le le 16 novembre 2009 à 16:12

Le président américain a entamé lundi en Chine la dernière étape de sa tournée asiatique. Il a notamment plaidé pour un internet sans censure.

Barack Obama en Chine, le 16 novembre 2009.
Après le Japon et Singapour, Barack Obama a entamé ce lundi en Chine le point fort de sa tournée asiatique. Première étape de cette visite, Shanghai, avec un discours puis une séance de question-réponse avec des étudiants chinois triés sur le volet. Lors de son discours, le président américain a plaidé pour un rapprochement entre les deux pays : la « Chine et les Etats-Unis n’ont pas à être des adversaires », a-t-il dit, expliquant que des bonnes relations bilatérales pourraient apporter la « prospérité et la paix dans le monde ». Abordant ensuite l’épineuse question des Droits de l’Homme, Barack Obama a estimé que « les libertés d’expression et de culte et l’accès à l’information, sont des droits universels. Ils devraient être accessibles à tous, y compris aux minorités ethniques et religieuses, que ce soit aux Etats-Unis, en Chine, ou ailleurs ».

Avant sa visite, certains observateurs ou organisations avaient redouté qu’il ne sacrifie la défense des droits de l’Homme sur l’autel des grands dossiers comme le changement climatique ou la lutte contre la crise économique, pour lesquels les deux puissances sont de plus en plus dépendantes l’une de l’autre. Mais le président américain a bien plaidé devant les étudiants pour un internet sans censure, alors que la Chine maintient une vigilance extrême sur la Toile, censurant Facebook ou Twitter. « Je n’ai jamais utilisé Twitter, mais je remarque que beaucoup de jeunes sont très occupés avec tous ces instruments électroniques. Mes pouces sont trop maladroits pour taper des choses sur le téléphone. J’ai toujours été un partisan fervent de l’internet. Je suis un partisan farouche de l’absence de censure », a-t-il expliqué, répondant à une question d’un internaute soumise par l’ambassadeur des Etats-Unis en Chine où il était question du « Great Firewall », comme est surnommé le système de filtrage chinois (jeu de mots reprenant Muraille de Chine et firewall, « parefeu »). « Je pense que plus les flux d’information sont libres plus une société se fortifie », a plaidé le président américain.

Barack Obama a ensuite pris la direction de Pékin, deuxième étape de son périple chinois, peu couvert par les médias locaux. Il a notamment dîné avec son homologue Hu Jintao. Le quartier où il passera deux nuits a été hermétiquement bouclé par la police. Ses entretiens dans la capitale devraient porter sur des grands dossiers complexes et parfois de contentieux : climat avant la conférence de Copenhague, différends commerciaux, niveau du yuan, prolifération nucléaire en Corée du Nord et Iran et droits de l’Homme.
Par Axel Constantinoff le 16 novembre 2009 à 08:42

Par « toute la communauté internationale », tu entends aussi la Russie, la Bielorussie, l’Ukraine, … ?

Dede,
Je ne fais aucune politique : ni celle du paillasson ni une autre.
Je ne vends par d’Airbus ni de Fregate a un quelconque pays.
Par consequent, je n’ai fais aucune erreur de ce genre, et j’exige tes plus plates excuses pour m’avoir diffame.
.:horse:
Je dis ca au cas ou tu croirais encore que j’applique (en prive) cette politique du paillasson si peu reluisante pour l’Etat Francais.

Je constatais seulement que Francois FILLON viens de signer un accord de principe, et que la vente effective aura lieu en 2010.
Les contrats de ventes d’avions Airbus et de satellites, ca peut couler tout aussi bien qu’un « promene couillons » en baie d’Ha Long, car ca n’aime pas les vagues!
La derniere fois que Nicolas a voulu faire la morale a la Chine, la reponse a ete et couteuse et cinglante et humiliante.
Le sermon de Barak Hussein Obama sera-t-il plus efficace que le cirage de pompes a la Francaise? Je n’en sais rien.
Mais il est evident que la France ca n’est pas les Etats Unis.
On ne boxe pas du tout dans la meme categorie depuis l’affaire du canal de Suez.

bonjour, j’ai une question pas trés joyeuse mais j’aimerais avoir une réponse.

Lorsque je suis allé avec mon père et mes frères reconnaître le corps de mon frère JEREMY DROCHON ( naufrage à la baie d’halong), il était peint en noir( visage) mais on ne sait pas pourquoi…ils ont mis 2 jours pour le retrouver mais je l’ai bien reconnu.

C’est peut être un rituel??
sur le coup, on a pas pensé à demander, mais ca me trotte toujours dans la tête
merci d’avance..

C’est aussi ce qui est dit dans la presse : Le bateau a coulé le 24/9 et les plongeurs ont retrouvé Jérémy le 26/9.
Il faudrait demander à un médecin légiste les conséquences d’une noyade à 10 mètres de profondeur ; pression 2 atmosphères. Peut-être la cause du manque d’oxygène ?
Je pense que le naufrage s’est déroulé ainsi :
Le bateau penche, comme il est bas sur l’eau, l’eau rentre par toutes les ouvertures au niveau du 1er pont qui n’est pas étanche comme pour ce genre de barcasses.
Il coule très vite à cause du lest qui était sensé équilibrer l’extension du 3ème étage, mais en se redressant ; sûrement en moins de 2 minutes. Il n’a même pas le temps de se retourner, ce qui sauvent les 25 personnes attablées au 3ème étage. Là, personne n’est grièvement blessé. Seulement 7 personnes ont été à l’hôpital car ils se sont coupé avec les vitres. Ca aurait été autres choses si le bateau s’était couché. Il n’était pas à pleine charge. Comme dit Nem Chua, 36 touristes attablés au 3ème étage, ça pèse au moins 100 kilo par bonhomme ; 3 tonnes 6 !

Donc 3 des 4 kayakistes étaient dans leur chambre probablement sous la douche et se sont retrouvés immergés à 10 mètres de profondeur en 1 minute dans le noir absolu avec le lourd mobilier d’hôtel vietnamien (pas de bateau) dans tous les sens.

La 4ème kayakiste, la copine de Jérémy aurait été commander quelque chose au restau à l’étage et a eu la vie sauve à cause de ça. L’avez-vous contactée et entendu sa version de l’accident ?

bonjour, si je l’ai contacté
sa version:

elle était dans la chambre avec mon frère lui était sur son lit et elle « prenait sa douche », il y a eu 1 secousse, elle a appelé mon frère il lui a dit « j’arrive » puis il y a eu une deuxième secousse (en espace de 10 secondes) et plus rien…..
elle a été sauvée in-extremis par une personne extérieur qui a « défoncé » les portes…
suite à son sauvetage elle a indiqué qu’il y avait une autre personne dans la chambre mais les sauveteurs n’ont rien trouvé sur le moment….
voila sa version…

je vous remercie de votre soutien et de votre aide
amicalement,
david drochon

j’ai des photos du bateau 1h après le naufrage si ca vous intéresse donnez moi une adresse mail

amicalement
david drochon

Le 9 octobre 2009, la préfecture de QUẢNG NINH a publié l’arrêté 3122 /QĐ-UBND pour féliciter 3 organisations (groupes) et 13 individuels ayant participé activement au sauvetage et à la gestion de l’accident. Il s’agit de diplôme de félicitation et de primes symboliques (25 et 12 €)

Le robot chercheur de Google a trouvé ce document il y a 15 jours bien qu’il ait été publié plutôt.
En théorie, ça ne n’empêche pas l’ouverture d’une enquête…
Cổng Thông Tin Điện Tử Tỉnh Quảng Ninh
Le lien vers le document imprimable au format Word :
http://www.quangninh.gov.vn/files/VBPQ/36572/Q%C4%90%203122.doc

La 2eme page est la liste des ces organisations et personnes.

Les 3 organisations (groupes) sont :
1.Trung tâm Cứu hộ Cứu nạn, Ban Quản lý Vịnh Hạ Long;
Le centre de sauvetage de l’office d’administration de la Baie d’Halong

2.Cán bộ, chiến sĩ Đại đội Trinh sát, Phòng Tham mưu, BCH Quân sự tỉnh;
~ Gendarmerie de la province

3.Cán bộ, chiến sĩ tàu BP 01-12-01, BCH Bộ đội Biên phòng tỉnh.
Les militaires du bateau BP 01-12-01(~ Gendarmerie maritime des frontières)

Les 13 individuels sont :
– Une liste de policiers
– Des membre du club de plongé sport et sauvetage de la ville
– Des militaires
– Un employé du centre de sauvetage de l’office d’administration de la Baie d’Halong
– Un plongeur

CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
Độc lập – Tự do – Hạnh phúc

UỶ BAN NHÂN DÂN TỈNH QUẢNG NINH

Số: 3122 /QĐ-UBND

Hạ Long, ngày 09 tháng 10 năm 2009

QUYẾT ĐỊNH
Về việc tặng Bằng khen cho 03 tập thể, 13 cá nhân đã có thành tích xuất sắc trong việc cứu nạn Tàu du lịch QN -5298

UỶ BAN NHÂN DÂN TỈNH QUẢNG NINH

Căn cứ Luật Tổ chức Hội đồng nhân dân và Uỷ ban nhân dân ngày 26/11/2003;
Căn cứ Luật Thi đua, khen thưởng ngày 26/11/2003 và Luật sửa đổi bổ sung một số điều của Luật Thi đua, khen thưởng ngày 16/4/2005; Căn cứ Nghị định số 121/2005/NĐ-CP ngày 30/9/2005 của Chính phủ Quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Thi đua, khen thưởng;
Xét đề nghị của Sở Nội vụ tại Tờ trình số 1821/TTr-SNV ngày 09/10/2009,

QUYẾT ĐỊNH:
Điều 1. Tặng Bằng khen của Uỷ ban nhân dân tỉnh, kèm theo tiền thưởng 600.000 (sáu trăm ngàn) đồng cho mỗi tập thể, 300.000 (ba trăm ngàn) đồng cho mỗi cá nhân, đã có thành tích xuất sắc trong việc cứu nạn Tàu du lịch QN-5298(Có danh sách kèm theo)

Điều 2. Giao Sở Tài chính cấp kinh phí cho Ban Thi đua – Khen thưởng, Sở Nội vụ để chi thưởng.

Điều 3. Các ông (bà): Chánh Văn phòng Uỷ ban nhân dân tỉnh, Giám đốc Sở Nội vụ, Giám đốc Sở Tài chính, Giám đốc Kho bạc Nhà nước tỉnh, Trưởng Ban Thi đua – Khen thưởng, Sở Nội vụ và các tập thể, cá nhân có tên tại Điều 1 căn cứ Quyết định thi hành./.

Nơi nhận:
– TT.Tỉnh uỷ, TT HĐND tỉnh (b/c);
– Chủ tịch, các PCT. UBND tỉnh;
– Như Điều 3;
– V0, V1;
– NLN2, TT CB-TH-LT;
– Lưu: VT, TH2(3b).
N.25-QĐ179
TM. UBND TỈNH QUẢNG NINH
KT. CHỦ TỊCH
PHÓ CHỦ TỊCH

Nguyễn Văn Đọc

---

DANH SÁCH CÁC TẬP THỂ, CÁ NHÂN ĐƯỢC
UBND TỈNH KHEN THƯỞNG
(Kèm theo Quyết định số 3122 /QĐ-UBND ngày 09/10/2009)

I. Tập thể:
1.Trung tâm Cứu hộ Cứu nạn, Ban Quản lý Vịnh Hạ Long;
2.Cán bộ, chiến sĩ Đại đội Trinh sát, Phòng Tham mưu, BCH Quân sự tỉnh;
3.Cán bộ, chiến sĩ tàu BP 01-12-01, BCH Bộ đội Biên phòng tỉnh.
II. Cá nhân:
1.Trung tá Vũ Văn Bột, Đội trưởng, Phòng Cảnh sát điều tra về trật tự an toàn xã hội, Công an tỉnh;
2.Trung tá Phạm Tuấn Dũng, Đội trưởng Đội Cảnh sát giao thông đường thủy, Công an thành phố Hạ Long;
3.Trung tá Đặng Quốc Doanh, Phó Hải đội trưởng Hải đội 2, BCH Bộ đội Biên phòng tỉnh;
4.Trung tá Vũ Văn Thức, Đội phó Đội Quản lý người nước ngoài, Phòng Quản lý xuất nhập cảnh, Công an tỉnh;
5.Thiếu tá Nguyễn Văn Chính, Đại đội trưởng Đại đội Trinh sát, Phòng Tham mưu, BCH Quân sự tỉnh;
6.Thượng úy Nguyễn Văn Huy, Đội trưởng tàu KSQS 14-41-08, Phòng Tham mưu, BCH Quân sự tỉnh;
7.Ông Đào Bá Sơn, Giám đốc Trung tâm Cứu nạn và thể thao dưới nước, Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch;
8.Ông Nguyễn Tiến Bình, Đội trưởng Đội lặn cứu nạn và thể thao dưới nước, Trung tâm Cứu nạn và thể thao dưới nước, Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch;
9.Thượng úy Hoàng Đức Thân, Nhân viên Cơ điện Hải đội 2, BCH Bộ đội Biên phòng tỉnh;
10.Thượng úy Trần Văn Tuyên, Nhân viên Phiên dịch Hải đội 2, BCH Bộ đội Biên phòng tỉnh;
11.Đại úy Trần Đức Hùng, Cán bộ Phòng cảnh sát giao thông đường thủy nội địa, Công an tỉnh;
12.Ông Đinh Khắc Giông, Nhân viên Cứu nạn, Trung tâm Cứu hộ Cứu nạn, Ban quản lý Vịnh Hạ Long;
13.Ông Phạm Công Hiếu, Thợ lặn, Trung tâm Cứu nạn và thể thao dưới nước, Sở Văn hóa Thể thao và Du lịch.

j’ai répondu par la messagerie interne mais il vous faut 10 message pour l’activer, je crois

@drochon 95890 wrote:

j’ai des photos du bateau 1h après le naufrage si ca vous intéresse donnez moi une adresse mail

amicalement
david drochon

Ces photos sont surprenantes et intéressantes, il faut réfléchir un peu pour comprendre.

1) J’ai rétablis l’heure donné par l’appareil photo du témoin: La 1ere photo est donnée pour 21h42 puis à 23h03 mais le 25/09/2009 et non pas le 24 !
Soit la date de l’appareil était déréglée d’1 jour ; ça m’arrive aussi
Soit elles ont été prisent 24 heures après l’accident par des gens venus vérifier le travail des sauveteurs ; il faut dire aussi que les touristes étrangers sont les moins bien informés car la traduction des info se fait en 24 heures au Vietnam. Je les trouve nombreux et pas trop énervés mais ce n’est peut-être qu’une impression.

Ces photos ont été prises avec un appareil PENTAX Otio W80 le 25 septembre 2009 à partir de 21h42 (si la date est exacte)
Puis le 11 octobre, elles ont été compressées avec le logiciel ACDSee afin de pouvoir être facilement envoyé par internet.

je peux par contre vous certifier que les gens sur l’épave sont uniquement des sauveteurs vietnamiens.

2) L’angle de prise de vue des 3 autres photos est trompeur, il faut les tourner pour comprendre :

Les sauveteurs sont en train de fouiller les cabines accessibles ; ils ont même sortit les montant d’un lit. Or dans la presse, on lit :
« Đến 9 giờ 30, ngày 25-9, đội cứu nạn đã tìm được xác 3 người mất tích »
Dans la nuit du 25/9 à 9h30, l’équipe de sauveteurs a trouvé 3 corps de disparus :
Un couple de kayakiste anglais :
Karen Puddifoot, 27, originaire de Northwood, north-Ouest London et
Timothy Roney, 21, originaire de Sarratt, Hertfordshire
Et une serveuse vietnamienne Do Thu Hien de Quang Ninh
il restait 2 disparus dont les corps ont été retrouvé le lendemain :
Jérémi Drochon coincé dans l’épave et
Hung, un guide de Hanoi dont le corps avait été emporté par le courant.

Ce qui explique aussi l’heure de l’appareil photo : 21h42 : il y a beaucoup de sauveteurs, de bateaux et de lumières.
L’accident a eu lieu la veille comme il est raconté à VietNamNet – Một giờ chờ cứu trên boong tàu sắp chìm
par un couple de touriste Sud-Africain: « 1 heure à attendre les secours sur le pont d’un bateau en train de couler »:
« Đến khoảng 21h, một cơn lốc bất ngờ ập tới, kéo theo mưa to khiến con tàu chồng chềnh, lật nghiêng, đèn điện vụt tắt. Chỉ khoảng 30 giây sau đó, một bên tàu đã chìm hẳn khiến mọi người hoảng loạn, đập cửa sổ thoát lên tầng cao hơn.

“Gần 1 tiếng sau mới thấy ánh đèn loé lên từ xa, một chiếc tàu tiến lại”
Dans la nuit, vers 21h, un orage accompagné d’une forte pluie a secoué le bateau. il s’est penché et les lumières se sont éteintes. 30 secondes plus tard, tout un coté du bateau avait coulé. Les gens ont brisé les baies vitrées pour essayer de monter sur le pont supérieur.
« Comme il faisait très noir, on ne voyait pas les gens, on entendait la voix du capitaine qui criait très fort. » dit Charles.
La femme de Charles ajoute : « Quand je suis échapée sur le pont, ma main saignait beaucoup et me faisait mal, tout autour il faisait noir et on distinguait à peine les gens »
Elle poursuit : »On ne pourra jamais oublier. On n’osait pas bouger de peur de déstabiliser le bateau. Il bougeait avec les vagues et pouvait couler d’un moment à l’autre. (nota: en réalité, le bateau reposait déjà sur le fond par un angle de la coque et ne faisait qu’osciller)
Dans cette situation, le mari de Catherine comptait les tic tacs de sa montre, le seul bien personnelle qu’il ai sauvé du naufrage. « Près d’une heure plus tard, nous avons aperçu les lumière d’un bateau »

3) J’ai corrigé légèrement les proportions du bateau ; il semble avoir une hauteur de plafond plus raisonnable: environ 2 mètres 50
et 8 mètres de large pour 10 ou 11 mètres de haut ; quand même un « traine couillons » très instable d’autant qu’il est surchargé dans les étages et le lest n’apporte pas grand chose, à par le faire couler plus vite. Malgré un agrandissement provoquant une surcharge du 3eme étage non conforme aux plans de l’architecte, l’immatriculation à été accordé par « compassion » au propriétaire qui doit être quelqu’un à qui on ne peut rien refuser à la préfecture.

4) Pourquoi l’épave est-elle couchée et n’a pas bougée pendant 1h45 ?

La hauteur d’eau en fonction du temps à partir du 24 septembre 2009 à Halong
Calcul de la marée : http://www.shom.fr/ann_marees/cgi-bin/predit_ext/choixp

Il faut bien comprendre que la marée du golfe du Tonkin est différente des marées françaises.
Le cycle est diurne, presque 24h au lieu de 11h40 en France.
A l’automne, la marée descend toute la journée et monte toute la nuit pour être à peu près au même niveau le lendemain. Au printemps, c’est l’inverse. Donc à 23h, c’est la marée basse, à 7 h la marée haute.

Donc le bateau a coulé à marée basse et repose couché à 55 degrés sur le fond

La hauteur d’eau est 7m50. Il a probablement coulé en une minute et les passagers qui ont été retardées quelques secondes ont très bien pu se retrouver coincés 4 mètres sous la surface de la mer avec les issues bouchés par les lits et les matelas qui flottent, surtout dans les cabines tribord.

Quand la mer monte, de minuit à 6h du matin, le bateau se redresse progressivement car le étages sont construits dans un bois qui flotte alors que la coque est d’un bois plus lourd qui coule et de plus est lestée avec probablement du béton. Finalement l’épave se retrouve presque droite, à un angle de 5 degrés mais la marée à monté de 2m50 soit une hauteur d’eau de 10 mètres qui noie la moitié du dernier pont.

Pour le renflouer, les plongeurs d’une entreprise de Haiphong ont dû creuser pour passer 2 câbles sous la quille qui était enfoncée dans la vase. Puis ils ont tiré sur les câbles à l’aide de 4 péniches. Puis l’eau a été pompé et au bout de 3 heures, le bateau flottait à nouveau.
Cependant, il a fallut attendre 10 heures que la marée monte pour le ramener à un chantier naval.

Conclusion :
L’équipement de secours de ce genre de bateau est dérisoire, il se limite à quelques bouées.
Il n’y a ni canot de sauvetage, ni caisson étanche formant une quelconque réserve de flottabilité. Par contre les ouvertures sont nombreuses et les baie vitrée ne sont même pas dignes d’une maison européenne ; elles ont d’ailleurs toutes éclatés. L’électricité est fantaisiste et je ne suis pas sûr qu’il y ai même une seul lampe torche étanche.
Pas la peine de rêver à une radio ou des fusées de détresses.
Souvent, il n’y a même pas de boussole puisqu’on navigue à vue. (Une fois tous ces bateaux se sont perdu dans le brouillard)
Or la stabilité de ce bateau est déficiente à cause de sa surcharge en hauteur.
Le fait que le propriétaire ai rajouté un lest sans l’avis de l’architecte a aggraver le problème.

des mesures impératives à prendre pour redorer la réputation de la baie d’Halong:
source :Asie-info.fr

[h=1]Vietnam : les arnaques et le manque de sécurité polluent la baie d’Halong[/h] 7 octobre 2012 | Rédigé par: Malo Servan

[h=5]Les normes de sécurité non respectées et les abus commis envers les touristes entachent la réputation de ce lieu hautement touristique. Les autorités veulent réagir.[/h] Une croisière sur la baie d’Halong fait partie des incontournables pour tous les touristes se rendant au Vietnam. Situé à 160 km à l’est de Hanoï, le site aux 1969 îles karstiques est inscrit au patrimoine mondial de l’Unesco et a été élu en 2011 comme étant l’une des sept merveilles naturelles du monde. Chaque jour, environ 10.000 touristes (dont 40% d’étrangers) viennent découvrir les charmes de l’endroit.
Mais la visite peut, parfois, réserver bien des désagréments. Absence de transparence des prix, arrêt forcé dans les villages de pêcheurs avec obligation d’acheter de la marchandise… Ces dernières années, les arnaques ont tendance à se multiplier dans la baie d’Halong. Le site ttrweekly.com rapporte ainsi qu’en début d’année, un Thaïlandais a été obligé, quasiment sous la menace, d’acheter 6 kg de poissons au prix exorbitant de 11,5 millions de dong (552 dollars).
Les autorités tentent de réagir. Depuis septembre, elles obligent ainsi les opérateurs à afficher leurs prix dans les médias locaux rapporte le site ttrweekly.com afin de mieux uniformiser les tarifs. Autre décision prise : interdiction est faite aux bateaux de croisière de s’arrêter sur le parcours dans les villages flottants de pêcheurs. Tout professionnel ne respectant pas cette nouvelle réglementation, se verra privé de licence et ne pourra donc plus travailler sur le site.
L’autre cheval de bataille des autorités concerne le respect des normes de sécurité. La baie d’Halong a été le théâtre de cinq accidents mortels sur les dix dernières années. En février 2011, 12 touristes étrangers avaient péri noyés, lorsque leur bateau s’était retourné en pleine nuit. Le 3 octobre 2012, 5 Taïwanais sont morts noyés suite à la collision de deux bateaux. Ils n’avaient pas de gilets de sauvetage.
Pourtant, depuis le le 30 avril, les quelque 517 bateaux de croisière croisant dans la Baie doivent être équipés d’un système GPS, de matériel anti-incendie, du nombre de gilets de sauvetage équivalent au nombre de personnes qu’ils peuvent accueillir à bord. Toutes les embarcations doivent être repeintes en blanc, ce qui permet aux secours de mieux les distinguer en cas d’urgence.

Le Vietnam pourrait peut-etre vendre des bateaux a la marine Chinoise.

A Halong, on est spécialiste des accidents idiots.
Apres, le bateau qui coule tout seul à cause d’une fuite de durite, le Trường Hải 06 en février 2011, voici une collision entre l’une des 3 annexes d’une « jonque géante à baignoires » et un bateau de tourisme de taille raisonnable.

L’annexe QN-6116 coupe la route de la jonque Đông Phong QN 1402. Il est difficile de savoir qui est en tord.

Au moment de l’accident, le temps était très agréable, tandis que les les bateaux accédant à la grotte Sung Sot étaient encore peu nombreux. C’est l’un des 2 ou 3 sites les plus visités de la baie d’Halong.
La proue du Đông Phong QN 1402 accroche le toit de l’annexe QN-6116 qui se retourne. C’est un petit bateau transportant 18 touristes qui ressemble à une cage. Malgré la proximité du bord, 5 des 18 touristes entassés dans la « cage » restent coincés sous l’eau.

Bien sûr, on va tout mettre sur le compte du marin.

foto: Hang Sửng sốt, một trong những địa điểm thu hút khách du lịch quốc tế

La rade de la Surprise est l’un des lieu les plus fréquenté de la baie d’Halong

foto: Lực lượng chức năng nhanh chóng có mặt tại hiện trường
[IMG]http://images.danviet.vn/CMSImage/Resources/Uploaded/huuquang/031012_thoi-su_lat-tau_dan-viet.JPG[/IMG]
Les secours arrivent rapidement mais pour 4 femmes taïwanaises et un enfant, c’est trop tard.

foto:laodong.com.vn :
Hai “thủ phạm” của vụ tai nạn làm chết 5 du khách Đài Loan hôm 3.10. Ảnh: Nguyễn Hùng.

Les 2 bateaux en cause. L’annexe ressemble à une cage et en cas de problème l’évacuation est difficile. Mettre les gilets de sauvetages aurait rendu l’évacuation encore pire!

Le Dong Phong 02, à droite sur cette foto, n’est pas si grand. Comment une collision avec cette annexe, à gauche sur la foto peut la retourner ? Les gilets de sauvetages sont en place, ont-ils été récupérés après l’accident ?

Les témoins sont nombreux car le Đông Phong 02 immatriculé QN 1402 transportait 47 passagers eux aussi taïwanais et 12 passagers de l’annexe QN 6116 ont survécus.

@DédéHeo 150440 wrote:

…
La proue du Đông Phong QN 1402 accroche le toit de l’annexe QN-6116 qui se retourne. C’est un petit bateau transportant 18 touristes qui ressemble à une cage. Malgré la proximité du bord, 5 des 18 touristes entassés dans la « cage » restent coincés sous l’eau.

…

Le Dong Phong 02, à droite sur cette foto, n’est pas si grand. Comment une collision avec cette annexe, à gauche sur la foto peut la retourner ? Les gilets de sauvetages sont en place, ont-ils été récupérés après l’accident ?

…

Je rassure TLM que je n’y suis pour rien ! :sorclo:
Dông Phong