Répondre à : Le vieillissement de la population vietnamienne

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Plus de 60% des vietnamiens ont moins de 30 ans. Et même si famille nombreuse veut dire plus de deux enfants, tous ces jeunes n’arrêtent pas de procréer posant le très sérieux problème du baby-boom. Le problème n’en est pas un aujourd’hui, au contraire, c’est une des raisons de la vitalité économique du pays, mais qu’en sera-t-il quand ces jeunes seront vieux, et que les nouveaux jeunes n’auront plus cette envie de perpétuer l’espèce…
Je pense que la solution préventive mise en place par le gouvernement est très pertinente. J’entends par là : les accidents de la route. Tout d’abord ce traitement est très ciblé, puisqu’il vise majoritairement les jeunes, ensuite il est d’un coût très faible pour l’état.
Citons les mesures faisant parties de ce plan :
– Diminution des taxes sur les voitures, puissantes et augmentant le sentiment d’impunité de sécurité.
– Construire localement les bus et camions en imposant des normes relativement laxistes sur les éléments de sécurité.
– Ne rendre la ceinture de sécurité obligatoire que pour le conducteur, afin que celui-ci puisse créer à nouveau des accidents.
– Augmenter les limitations de vitesse.
– Imposer des limitations de vitesse différentes entre voitures et deux-roues afin de créer deux flux de circulation prompts à se téléscoper.
– Rendre obligatoire le port du casque en ville pour augmenter le sentiment de sécurité et ainsi favoriser l’augmentation de la vitesse de circulation.
– Autoriser les casques dits “bol”, les seuls utilisables après plusieurs accidents car évitant automatiquement le bitume en cas de chute en laissant le soin à la machoire d’ammortir le choc et aux oreilles de dessiner le relevé balistique d’un joli trait rouge.
– Conserver un code de la route inadapté à une circulation dense et favorisant les croisements de véhicules aux intersections (véhicules rapides scotchés sur la voie de gauche, vélos immuablement à droite).
– Concentrer les efforts de la maréchaussée sur les véhicules les plus récents et minoritaires (camions, bus) en fermant les yeux sur les nuées de deux-roues sans freins ni éclairage.
– Ancrer dans la formation des conducteurs de deux-roues que seul le frein arrière est à utiliser, car c’est celui qui permet en cas de freinage d’urgence de tâter du pavé sans avoir ralenti d’un iota.
Et avec tout ça, on se demande encore pourquoi la France n’a toujours pas rendu obligatoire la visite médicale régulière pour les conducteurs de véhicules de tourisme… qui parle du problème des retraites ?