Discussion: Un bateau de Halong se retourne, 3 morts et 1 disparu

Le corps de la 5eme victime (le guide touristique de Hanoi) a été retrouvé.

Ces bateau sont chaque années plus gigantesques les un que les autres mais ressemblent de plus en plus à des truc de bande dessinées genre Picsou et Canard Donald. Il y a 430 bateau de tourisme en activité à Halong.

Envoyé par Nem Chua

Le bateau serait un tout nouveau bateau de trois étages, selon Thanh Niên, et il y a une photo:

Ce bateau-là est bien connu: si c'est lui, c'est le #2 de Paradise Cruise, qui vient effectivement d'être mis en service (mais je n'arrive pas à trouver de nom d'entreprise vietnamienne sur leur site, donc je ne peux pas vérifier qu'il s'agit bien de Biển Mơ, cité dans l'article).

(...). De plus, ils ont pris des passagers sur l'île de Titof,
( oui + 4 ...)

Finalement 5 victimes en tout. Parmi elles, il y a un Français de 27 ans nommé Jérémy Bérard. Une pensée pour eux et leurs familles.

On parle de "Công ty du lịch vận tải khách Biển Mơ " et du bateau "Party (???) Cruise" Alors Party ou Paradise ?

Le journal de Quang Ninh relate l'affaire ainsi que l'intervention du préfet :

Báo Quảng Ninh Ä‘iện tá»* - Quang Ninh Online
Thứ sáu, 25/09/2009 - 12:26" GMT+7
Một tàu du lịch bị lật do lốc, 4 người chết và 1 người mất tích


Tàu du lịch của Công ty du lịch vận tải khách Biển Mơ đã gặp một cơn lốc gây lật tầu khi các du khách đang ăn tối, làm 4 người chết và 1 người mất tích.

Vụ việc xảy ra vào khoảng 19h30, ngày 24-9, tại khu vực hòn Hoa Cương (Vịnh Hạ Long).


Hiện trường vụ đắm tàu.

Theo thông tin ban đầu, tàu QN 5298 do anh Đỗ Long, SN 1950 làm thuyền trưởng thuộc Công ty du lịch vận tải khách Biển Mơ chở 24 khách du lịch trong đó có 14 người nước ngoài và 10 người Việt Nam, cùng 7 thuyền viên, 1 hướng dẫn viên đang tham quan trên Vịnh Hạ Long, đến khu vực hòn Hoa Cương bất ngờ tàu bị lật.

Tại thời điểm tàu gặp nạn các du khách đang ăn tối trên tầng thứ 2 của con tàu (tàu có 3 tầng). Thuyền viên tàu QN 5298 và một số tàu tại khu vực này đã cứu được 22 du khách, 4 người bị mất tích. Đến 9 giờ 30, ngày 25-9, đội cứu nạn đã tìm được xác 3 người mất tích (2 khách du lịch người nước ngoài, 1 hướng dẫn viên người Việt Nam). Hiện còn 1 người chưa tìm thấy.


7 du khách người nước ngoài đang được điều trị tại Bệnh viện Đa khoa khu vực Bãi Cháy.

Trong số những người được cứu thoát, có 8 người được điều trị tại Bệnh viện Đa khoa khu vực Bãi Cháy, trong đó có 7 người nước ngoài (2 Mỹ, 4 Pháp, 1 Úc) và một người Việt Nam.

Được biết, tàu bị nạn không nằm trong số các tàu được cấp phép lưu trú đêm trên Vịnh Hạ Long. Với loại tàu này, theo quy định phải quay về bến trước 19h00. Tuy nhiên, do một số khách của tàu tắm ở bãi Ti Tốp không lên tàu nên tàu chậm về bến.

Nguyên nhân ban đầu được xác định là do tàu bất ngờ gặp lốc. Hiện các lực lượng chức năng đang khẩn trương tìm kiếm người mất tích.


Đồng chí Vũ Đức Đam, Chủ tịch UBND tỉnh chỉ đạo công tác cứu hộ, cứu nạn.
Ngay sau khi vụ tai nạn xảy ra đồng chí Vũ Đức Đam, Chủ tịch UBND tỉnh đã trực tiếp ra hiện trường chỉ đạo công tác tìm kiếm cứu nạn. Đồng chí yêu cầu các ngành chức năng khẩn trương tìm kiếm người còn mất tích, chăm sóc những người bị thương và làm các thủ tục lo cho những người thiệt mạng.

Vietnam latest news - Thanh Nien Daily
Sunday, September 27, 2009 17:20:17 Vietnam (GMT+07)
Another body found in Ha Long Bay mishap
Rescuers on Saturday found the body of a French tourist who was killed along with three others when a boat sank two days earlier in the World Heritage site of Ha Long Bay.

The latest victim to be identified was Jérémi Berard, 27, according to authorities in the northern province of Quang Ninh, who have also identified the three bodies retrieved after the boat was reportedly hit by heavy winds on Thursday night.

The three bodies identified are of 27-year-old Karensiew and 22-year-old Tomothy Parel, both of Britain, and a local staff, Do Thu Hien.

A local tourist guide from Hanoi-based Diem Hen Trade and Tourism Company is still missing.

The ship was salvaged on Saturday morning.

According to Quang Ninh police, the ship was carrying 25 tourists, not including the crew, when the accident happened. The vessel was registered as carrying 20 people in total including tourists and crew when it departed from the Bai Chay Harbor at 12.30 a.m. on Thursday.

The ship, owned by Bien Mo Company, dropped by Ti-Top Island before leaving for Cat Hai Island in the adjacent province at around 6.30 p.m., the police said.

Just a few minutes after leaving Ti-top Island, the ship entered a stormy area caused by a tropical low off the East Sea, they said, adding that it then suddenly capsized to one side, putting its first and second floors under water.

Some passengers managed to climb to the third floor – the highest one - before other boats and rescuers arrived at the scene, police said. The ship, put into operation early this month, then sank completely.

“The newly-built QN-5298 ship, worth over VND10 billion (US$560,695), is the latest and most modern in our company,” Pham Van Bac, director of Bien Mo Company, told Thanh Nien.

While the ship is designed to provide overnight services on the bay, it is yet to be licensed to do so and had to return to the port by 7 p.m. under the regulations, the Viet Nam News reported.

Quang Ninh authorities are still searching for the missing person and investigating the accident.

Last year 2.65 million tourists including 1.71 million foreigners visited Ha Long Bay, according to the provincial tourism department.

Envoyé par Nem Chua

Le bateau serait un tout nouveau bateau de trois étages, selon Thanh Niên, et il y a une photo:


Paradise Cruise a fait une copie conforme d'un bateau appelé le Bhaya (qui a aussi son Bhaya 2), conforme au point que moi qui ai pourtant l'œil pour les bateaux, je les ai confondus à l'exposition ATF à Hanoi en Janvier. Normal, m'ont-ils dit fièrement: c'est une copie, mais en mieux!

Tu parles.

Je sais ce que c'est qu'une copie: dès qu'une boîte commence à avoir l'air de savoir faire un bateau, un restau ou en général un produit quelconque, tout le monde rapplique avec un faux nez pour faire une copie. Ça ne fait pas d'eux des architectes navals et ça ne leur donne les réponses que pour les questions qu'ils posent.
..................................

Merci anh Nem Chua et Dédé pour les infos...

Vu la forme de ce bateau à 3 étages et le profile de sa coque, je ne sais pas quel est la hauteur de son creux et/ou son niveau du tirant d'eau, mais j'ai l'impression que le centre de gravité se trouve assez haut ?!

De plus, je ne sais pas si la coque de ce bateau se prête au roulis et s'il y a des quilles latérales (quilles de roulis ou des stabilisateurs) mais la forme de sa coque pourrait subir aux amplifications du roulis et provoquer des ripages...

L'apprenti sorcier ? La construction d'un bateau n'est pas comme la préparation d'un gâteau, d'un plat... ça ne copie pas ! Elle demande des connaissances et des techniques avancées, des spécialistes du domaine et du respect des réglementations internationales etc...

Y aura-t-il une enquête et/ou un compte rendu de l'enquête de cet "accident" ?

NVTL

Envoyé par Nem Chua

Le bateau serait un tout nouveau bateau de trois étages, selon Thanh Niên, et il y a une photo:

Non ce n'est pas Paradises. C'est une toute nouvelle jonque de Bien Mo qui est une copie de Bhaya et Paradises! Elle na pas encore une permise pour passer la nuit dans la baie ...

Le bateau a été renfloué et est arrivé dans un chantier de réparation ; si je comprend bien la police n'a pas encore jugé utile de faire une saisie ?



Le journal Than Nien n'est pas de cet avis :
" Papier pas en regle et activité illegale" (Đã thiếu giấy phép, lại làm sai quy định )

Ông Phạm Văn Ngọc (con ông Phạm Văn Bắc, Giám đốc Công ty vận tải Biển Mơ) thừa nhận: “QN-5298 chưa kịp khai trương, mới chạy được một chuyến trọn vẹn để vận hành thử tàu và đội ngũ thuyền viên quen với cách phục vụ khách du lịch cao cấp”. Đến chuyến thứ hai nhổ neo thì QN-5298 đã gặp tai họa, dù đã đầy đủ giấy đăng kiểm, nhưng chưa được cấp phép ngủ đêm trên vịnh, cũng như chưa kịp mua bảo hiểm cho tàu.

Trao đổi với Thanh Niên, một cán bộ có trách nhiệm của ngành nội chính tỉnh Quảng Ninh đánh giá: đây là con tàu thuộc vào loại đẹp của vịnh Hạ Long và đã được đăng kiểm. Quy trình về mặt quản lý nói chung là rất chặt chẽ để đảm bảo an toàn cho du khách. Ngoài ra, con tàu này cũng được trang bị hệ thống cứu hộ, cứu nạn. Nguyên nhân xảy ra vụ đắm tàu hoàn toàn là do thiên tai. Vào 19 giờ 15 tại khu vực đó có một cơn giông rất to làm tàu bị nghiêng. Vị cán bộ này cho biết, sẽ tiến hành điều tra và nếu đủ yếu tố cấu thành tội phạm sẽ khởi tố.

Monsieur PVN fils du directeur de CTY Transports Bien Mo explique : "Nous n'avons pas encore eu le temps d'inaugurer notre bateau. Il venait de faire sa 1ere sorti pour roder l'équipage et à la 2eme sortie, il a eu cet accident. On venait de recevoir l'immatriculation mais pas encore l'autorisation de sortie de nuit. On n'a pas encore eu le temps de l'assurer"

Hoops !

Un cadre de la préfecture : C'était un des plus beau bateau de Halong et avait passé le contrôle technique. Les règlements sont strictes et le bateau disposait de tout l'équipement de secours (???) La cause de l'accident est les intempéries (ben voyons !) A 19h15 il y a eu un gros orage. On enquêtera et on ouvrira une procédure judiciaire si nécessaire"

Dans un autre pays, cette compagnie devrait payer 5 ou 10 million de $ d'amende & dédommagement
Au Vietnam, la préfecture a deja donné 5 million de dong aux 2 familles des victimes VN

Thanh Nien Online | TÃ*u cÆ¡i ná»›i vẫn được đăng kiểm

(....)
Lật lại hồ sơ đăng kiểm của tàu QN-5298, ông Phùng Ngọc Việt, Trạm trưởng Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa tỉnh Quảng Ninh, đưa ra thông tin: “Tàu QN-5298 đã cơi nới nâng tầng 3 lên gấp đôi so về chiều dài thiết kế ban đầu, đồng nghĩa trọng lượng tàu, thể tích, diện tích hứng gió và khối lượng trọng tâm của tàu đều thay đổi”. Tuy nhiên, chủ tàu đã có khắc phục bằng cách dằn một khối lượng lớn tại đáy tàu để cân bằng với trọng lượng phần tăng thêm. Phương án sau đó đã được chính đơn vị của ông Việt đánh giá là “không làm thay đổi hệ số an toàn của tàu” và QN-5298 đã hoàn thành đăng kiểm trong tháng 9.2009.

Tầng 3 này chính là quán bar trên tàu, việc tăng chiều dài lên gấp đôi đồng nghĩa với diện tích ngồi hóng gió trên tầng cao nhất cũng tăng lên tương ứng. Trong khi tiếp cận chiếc tàu này vào chiều 27.9, chúng tôi nhận thấy quán bar chính là phần thiệt hại nặng nhất, toàn bộ sàn quán bar bị bật tung, các thiết bị trong quán hư hại nặng nề.

Trước việc cơi nới tầng 3 từ phía chủ tàu, Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa tỉnh Quảng Ninh đã chọn phương án “thông cảm” với chủ tàu, thay vì yêu cầu phá dỡ để QN-5298 giữ nguyên thiết kế. Vấn đề là liệu chỉ riêng QN-5298 được "thông cảm" hay còn bao nhiêu tàu khác và mức độ an toàn thực sự của những tàu được "thông cảm" này ra sao?

Autres article de Than Nien Les contrôleurs techniques ont la "procédure" “thông cảm”
En effet, le 3eme étage du bateau était 2 fois + grand que le dessin de l'architecte mais les proprio avaient fait le nécessaire pour l'équilibrer " (???)

Thanhnien News
Last body found in Ha Long Bay’s boat incident

Rescuers on Sunday morning found the body of the last of five people who drowned after a tourist boat sank three days earlier in Ha Long Bay.

The body was identified as that a local tourist guide named Huong from the Hanoi-based Diem Hen Trade and Tourism Company.

Huong is the second Vietnamese person killed when the Halong Party Cruise ship was reportedly hit by heavy winds and sank on Thursday night.

The other victims were two British and a French national.

When the incident happened, the ship, owned by Bien Mo Company, was carrying 25 passengers instead of 21 as registered when it departed from the Bai Chay Harbor at noon Thursday, according to captain Do Long’s report to his company.

The four new passengers – two British and two French – got on board at Ti-top Island, where the ship dropped by on its journey, Long said, adding that three of them were killed in the accident.

Just a few minutes after leaving the island at around 6.30 p.m. for Cat Hai Island in the adjacent province of Hai Phong, the ship entered a stormy area caused by a tropical low off the East Sea, according to the local police.

It suddenly capsized to one side, putting its first and second floors under water, they said.

Some passengers managed to climb to the third floor – the highest one - before other boats and rescuers arrived at the scene, police said.

The ship, which was considered the most modern and beautiful in Ha Long Bay, sank completely and was salvaged on Saturday morning.

“QN-5298 [the ship’s number] has just been on one trip so far as a test operation and for crews to get familiar with serving tourists on a high-ranking tourist boat,” Pham Van Ngoc, a representative of Ben Mo Company, told Thanh Nien.

The ship is yet to be licensed to provide overnight services on the bay, meaning it had to return to the port by 7 p.m. under the regulations, and the company is yet to buy insurance for it.

Investigation into accident is still ongoing, while the procedures of sending victims’ bodies home are under way, the Viet Nam News reported.

Ha Long Bay, located in the East Sea about 160 kilometers (100 miles) east of Hanoi, was declared a UNESCO World Heritage site in 1994. It is in the running for being voted one of the seven natural wonders in the world.

Last year 2.65 million tourists including 1.71 million foreigners visited the site in the northern province of Quang Ninh, according to the provincial tourism department.

Reported by Hoang Minh Duc – Hai Sam

Story from Thanh Nien News
Published: 28 September, 2009, 11:42:09 (GMT+7)
Copyright Thanh Nien News

Envoyé par DédéHeo

Un cadre de la préfecture : C'était un des plus beau bateau de Halong et avait passé le contrôle technique. Les règlements sont strictes et le bateau disposait de tout l'équipement de secours (???) La cause de l'accident est les intempéries (ben voyons !) A 19h15 il y a eu un gros orage. On enquêtera et on ouvrira une procédure judiciaire si nécessaire"

Autres article de Than Nien Les contrôleurs techniques ont la "procédure" “thông cảm”
En effet, le 3eme étage du bateau était 2 fois + grand que le dessin de l'architecte mais les proprio avaient fait le nécessaire pour l'équilibrer " (???)

NVTL

Envoyé par DédéHeo

Le journal Than Nien n'est pas de cet avis :
" Papier pas en regle et activité illegale" (Đã thiếu giấy phép, lại làm sai quy định ).

Envoyé par DédéHeo

On venait de recevoir l'immatriculation mais pas encore l'autorisation de sortie de nuit. On n'a pas encore eu le temps de l'assurer"
Hoops !
En effet, le 3eme étage du bateau était 2 fois + grand que le dessin de l'architecte mais les proprio avaient fait le nécessaire pour l'équilibrer " (???)

Le Ministere du Tourisme doit etre ravi de ce genre de nouvelles : des tetes vont tomber.
Plans de l'architecte optimises par le proprio.
Le bateau etait peut-etre equilibre par temps calme, mais question "fardage" (prise au vent), c'est autre chose.
Bateau pas (encore) assure, pas d'autorisation de sortie de nuit.
Dans le batiment, c'est pareil : certains clients ajoutent des sous-sols ou des etages, ou modifient les "specs" sans aviser l'architecte: d'ou parfois quelques problemes collateraux.

DédéHeo, je confirme ce que dit Minh, c'était bien le Halong Party Cruise (boat?), mais était-ce une copie du Paradise qui est lui-même une copie de Bhaya? La photo du bateau rentrant à terre en montre un différent.

Comme quoi il faut vraiment être très présent à Halong si on veut suivre qui fait une copie de quoi.

Sur cette photo, on voit la coque en V très prononcée, (même si c'est plus accusé ici où il est vide que quand il est en ordre de marche), ce qui permet d'aller plus vite mais qui aggrave le roulis. On voit bien qu'aux grands angles de gîte, le volume de flottaison est essentiellement opposé au gîte, et donc que la flottaison peut en fait jouer contre la stabilité du bateau, ralentir son rappel à la verticale voire l'annuler (il y a toujours(*) un angle au-delà duquel c'est instable).

Sur un bateau de passagers, on essaie de maintenir le centre de gravité pas trop loin du centre de carène (on dit "le GZ faible"), parce que ça fait un bateau moins sensible aux vagues et perturbations de la surface, et donc plus confortables. Par contre, ça en fait des bateaux plus susceptibles de rouler et évidemment ça ne résout rien pour la prise au vent.

@Pierre, tu es vache de parler de RO-RO. Normalement, c'est sur l'axe avant-arrière.

J'ai particulièrement apprécié le gag de la procédure "thông cảm". On sait comment ça se passe avec le ViRes, et autant certains fonctionnaires y sont de bons spécialistes, autant c'est à l'armateur de s'assurer qu'il construit un bateau stable et sur.

Dans la profession, pour cet accident, on parle de carène liquide, c'est-à-dire que le bateau se remplissant d'eau de pluie (ce qui peut arriver peu ou prou à tous les bateaux), si les pompes d'assèchement ne sont pas suffisantes, il se peut que la masse d'eau se mette à passer d'un bord à l'autre en résonnance avec la période de roulis du bateau. Dans certains cas, on peut employer cet effet pour stabiliser le bateau, mais dans d'autres cas c'est au contraire très déstabilisant et ça l'amène à se retourner.

Il y avait des étudiantes d'Assas sur un autre bateau ce soir-là, qui me disent qu'il pleuvait beaucoup mais qu'il y avait peu de vent. Ça semble correspondre à un problème de carène liquide.

Merci à tous en tout cas pour la revue de presse: je n'ai pas eu le temps de fouiller de mon côté, c'est cool de trouver tout déjà mâché ici.

NC



(*) Par souçi de complétude: il y a des bateaux faits pour supporter de se retourner et revenir quand-même à l'équilibre "positif", tête en haut. Mais ils ont un GZ élevé, ce qui en fait des bateaux très surs mais très inconfortables.

Envoyé par Nem Chua

@Pierre, tu es vache de parler de RO-RO. Normalement, c'est sur l'axe avant-arrière.

Vu que le bateau a continuer a embarquer de l'eau et a debarquer des passager, ...en route, j'ai trouve que l'expression etait appropriee.
Je sais que c'est vache, mais un rigolo qui s'auto-intitule architecte naval, ca s'appelle comment?
Un gougnafier.

On coprend que dans les 1er article les journaliste ont utilsé une foto d'archive qui est le Bhaya.
j'ai raproché les 2 foto ; Le Bhaya ressemble encore vaguement à un bateau.
Le Halong Party Cruise de Transports Bien Mo c'est n'importe quoi. mais avec un nom comme ça on a ses entrés à la préfecture - c'est sûr

Lật lại hồ sơ đăng kiểm của tàu QN-5298, ông Phùng Ngọc Việt, Trạm trưởng Trạm đăng kiểm phương tiện thủy nội địa tỉnh Quảng Ninh, đưa ra thông tin: “Tàu QN-5298 đã cơi nới nâng tầng 3 lên gấp đôi so về chiều dài thiết kế ban đầu, đồng nghĩa trọng lượng tàu, thể tích, diện tích hứng gió và khối lượng trọng tâm của tàu đều thay đổi”. Tuy nhiên, chủ tàu đã có khắc phục bằng cách dằn một khối lượng lớn tại đáy tàu để cân bằng với trọng lượng phần tăng thêm. Phương án sau đó đã được chính đơn vị của ông Việt đánh giá là “không làm thay đổi hệ số an toàn của tàu” và QN-5298 đã hoàn thành đăng kiểm trong tháng 9.2009.

Sur la foto, apres avoir été renfloué, il a été tiré sur la cale et on le voit à marée basse dans 10 cm d'eau.
On comprend que le proprio a voulu rétablir la stabilité en mettant quelques tonnes, probablement du béton dans la cale. Ca marche quand il n'y a pas de vent !
il me semble même plus haut que le Bhaya. Car les Vietnamiens n'aiment pas les truc bas de plafond comme les bateau. (en dessous de 3m20 ils suffoquent)
Il faut dire aussi que le gout des touristes est les jonques à baignoire ; ils s'en fichent de l'authenticité.




Voir le roman Rue de la soie de Régine Deforges

De retour d'Argentine, Léa Delmas, enceinte, épouse à Montillac François Tavernier.

Le lendemain du mariage, à la demande de Vincent Auriol, président de la République, François part en mission en Indochine dans le but de renouer le dialogue avec le président vietnamien , Hô Chi Minh.

Après la naissance de l'enfant, Léa, reconnues par d'anciens nazis argentins qui cherchent à l'abattre, gagne à son tour l'Indochine pour retrouver son mari.

En dépit d'incidents douloureux et de contretemps, François parvient à rencontrer Hô Chi Minh. Mais il est trop tard pour les paroles de paix.

Débarquée à Saïgon, Léa tente de rejoindre le Nord où, lui dit-on, se trouve François. Après un détour par la baie de Ha Long en compagnie d'un métis, ami d'enfance de Tavernier, devenu pirate, et avoir échappé à de nombreux dangers, elle atteint Hanoï.

Elle est alors reçue dans la famille du jeune métis, dont la soeur Lien est secrètement amoureuse de François. Désavoué par les Français, arrêté par le Viêt-minh, Tavernier parvient à s'échapper. Apprenant son évasion, Léa va à sa rencontre...

Le demi frère de l'héroïne est devenu un pirate qui vis dans la baie d'Halong à bord d'une jonque à baignoire...

Merci Dédé pour les infos et anh NemChua pour tes explications très scientifiques...

Envoyé par DédéHeo

On coprend que dans les 1er article les journaliste ont utilsé une foto d'archive qui est le Bhaya.
j'ai raproché les 2 foto ; Le Bhaya ressemble encore vaguement à un bateau.
Le Halong Party Cruise de Transports Bien Mo c'est n'importe quoi. mais avec un nom comme ça on a ses entrés à la préfecture - c'est sûr

Envoyé par Nem Chua

Sur cette photo, on voit la coque en V très prononcée, (même si c'est plus accusé ici où il est vide que quand il est en ordre de marche), ce qui permet d'aller plus vite mais qui aggrave le roulis. On voit bien qu'aux grands angles de gîte, le volume de flottaison est essentiellement opposé au gîte, et donc que la flottaison peut en fait jouer contre la stabilité du bateau, ralentir son rappel à la verticale voire l'annuler (il y a toujours(*) un angle au-delà duquel c'est instable).

Sur un bateau de passagers, on essaie de maintenir le centre de gravité pas trop loin du centre de carène (on dit "le GZ faible"), parce que ça fait un bateau moins sensible aux vagues et perturbations de la surface, et donc plus confortables. Par contre, ça en fait des bateaux plus susceptibles de rouler et évidemment ça ne résout rien pour la prise au vent.

Dans la profession, pour cet accident, on parle de carène liquide, c'est-à-dire que le bateau se remplissant d'eau de pluie (ce qui peut arriver peu ou prou à tous les bateaux), si les pompes d'assèchement ne sont pas suffisantes, il se peut que la masse d'eau se mette à passer d'un bord à l'autre en résonnance avec la période de roulis du bateau. Dans certains cas, on peut employer cet effet pour stabiliser le bateau, mais dans d'autres cas c'est au contraire très déstabilisant et ça l'amène à se retourner.

Il y avait des étudiantes d'Assas sur un autre bateau ce soir-là, qui me disent qu'il pleuvait beaucoup mais qu'il y avait peu de vent. Ça semble correspondre à un problème de carène liquide.

Juste un petit exemple pour des membres qui ne connaissent rien encore les bateaux :

Équilibre statique

Effet de carène liquide

Bien que dans la construction navale les calculs soient beaucoup moins fastidieux à ce jour et plus faciles à réaliser grâce à des ordinateurs puissants et des logiciels de calculs spécialisés existant depuis quelques dizaine d'années, cependant le phénomène de stabilité d'un bateau demeure encore assez floue et mal compris même par des professionnels et des constructeurs expérimentés.

C'est vrai que la stabilité d'un bateau est une relation entre :


- le centre de carène (dépendant à la géométrie de la coque),
- le centre de gravité (dépend de la répartition des masses fixes et mobiles),
- la surface de flottaison (dépend de la largeur de flottaison)
- la position du métacentre du bateau (point théorique au tour duquel la coque se balance).

Cependant cette stabilité pourrait être impactée par plusieurs facteurs externes qui viennent provoquer une inclinaison du bateau :


- la direction du vent,
- la longueur et la hauteur des vagues,
- la direction des houles,
- le force centrifuge en virage,
- le tassement des passagers sur un seul bord,
- les effets de carènes liquide dus aux réservoirs mal compartimentés avec une partie de la coque remplie partiellement d'eau (phénomène de ballastage...),
- etc. etc. etc.

Plusieurs nouveaux réglements très stricts concernant l'étude de la stabilité d'un bateau (Directive Européenne, Codes britanniques, Normes USA Navy ...) et a priori la stabilité d'un bateau doit être vérifiée par des calculs et des essais avant la mise en service.

Quand ces constructeurs "amateurs" et "copieurs" respecteront-ils l'état de l'art et les réglementations dans la construction navale sans ajouter "à leur guise" les changements non conformes aux plans prévus et dessinés par des architectes navals ?

Envoyé par Nem Chua

J'ai particulièrement apprécié le gag de la procédure "thông cảm". On sait comment ça se passe avec le ViRes, et autant certains fonctionnaires y sont de bons spécialistes, autant c'est à l'armateur de s'assurer qu'il construit un bateau stable et sur.

Cette procédure "thông cảm" s’organise par des « chaines de l’amitié », aux différents niveaux, de la base au plus haut niveau, et aux différents endroits…

Si certaine campagne d’anti cette « procédure » a été déclarée dans le passé (il y a deux ans), est-ce que à ce jour elle avait apporté des fruits ?

Cela dit depuis le lancement de cette campagne d’anti-procédure "thông cảm", je n’ai vu guère de « vraies têtes » tombées et encore à un certain niveau hiérarchique… Cette « chaine de l’amitié » est apparemment bien solide ?! Donc pas de maillon faible ?!...

La Suisse se voit retirée le 25/09/2009 de la « liste grise » de l’OCDE sur les paradis fiscaux. Elle a communiqué récemment au gouvernement français la liste des 3000 premiers « clients potentiels » qui ont ouvert un compte bancaire chez elle.

J’aimerais apprendre un jour qu’elle communiquera au gouvernement vietnamien la liste de quelques centaines, voire quelques milliers, des « clients potentiels du Vietnam » qui ont ouvert un compte en Suisse, l’histoire juste pour améliorer ma culture générale et de me perfectionner les noms et prénoms vietnamiens…

Envoyé par HUYARD Pierre

[i]
Le Ministere du Tourisme doit etre ravi de ce genre de nouvelles : des tetes vont tomber.
Plans de l'architecte optimises par le proprio.
Le bateau etait peut-etre equilibre par temps calme, mais question "fardage" (prise au vent), c'est autre chose.
Bateau pas (encore) assure, pas d'autorisation de sortie de nuit.
Dans le batiment, c'est pareil : certains clients ajoutent des sous-sols ou des etages, ou modifient les "specs" sans aviser l'architecte: d'ou parfois quelques problemes collateraux.

Depuis les derniers accidents au Vietnam, dont l’accident du pont de Can Tho, je n’ai vu aucune tête tombée… Est-ce que cela grâce aussi à la procédure « thông cảm » ?

Qu'en pensez-vous ?
NVTL