Discussion: naufrage en baie d'halong

La cause est que le mécanicien n'a pas fermé toutes les valves du circuit de refroidissement. Comme il y avait une fuite dans une durite, le bateau s'est progressivement rempli en quelques heures quand l'équipage dormait. Quand l'eau atteint les portes, le bateau coule plus vite et bouge, alors l'équipage se réveille ; il ne reste qu'une minute avant qu'il coule.

1) On lit partout dans les journaux de ces derniers jours :
La responsabilité : une erreur humaine du jeune équipage.

2) VNexpress aujourd'hui : Thứ sáu, 4/3/2011
Ph?t công ty l? hành v? chìm tàu ? H? Long 15 tri?u ??ng - VnExpress
Phạt công ty lữ hành vụ chìm tàu ở Hạ Long 15 triệu đồng

On colle 15 million d'amende à l'agence de tourisme et on dissous cette entreprise et on l'interdit à jamais le gérant de travailler avec les Etrangers.

Pourtant il n'a fait qu'envoyer des touristes sur un bateau dont les papiers étaient soit disant en règle !!!

C'est un lampiste. Comme l'équipage d'ailleurs !

Les autres bateaux vietnamiens sont supposés avoir des cloisons étanches entre le compartiment moteur et les autres parties du bateau (vách chắn thủy giữa buồng máy và các khoang tàu). Soit disant que tous les bateaux ont été contrôlés en urgence sur ce point le lendemain de l'accident.

Et sur tous les bateaux du monde, on ne ferme jamais les vannes car il n'y a pas de fuite aux durites de refroidissement.

Seul le journal de la police d'hier a un excellent article :
nota : les policiers n'aiment pas être traduit par google alors ils ont mis un truc qui bloque la traduction mais ca fini par marcher si on insiste.

C?n làm rõ trách nhi?m v? chìm tàu ? H? Long - C?nh sát toàn c?u - CAND.com.vn
Cần làm rõ trách nhiệm vụ chìm tàu ở Hạ Long
De la nécessité de clarifier les responsabilités dans le naufrage à Ha Long
"
12 người chết trong vụ chìm tàu "3 không" ở Hạ Long: biển không động, thời tiết không xấu, chất lượng tàu không tồi. Nhưng những cái không đó càng đặt ra nhiều day dứt từ vụ án: không phải chỉ có trưởng máy, chủ tàu mà chính cơ quan chức trách ở đây cũng "ngủ quên"...
(***)
Trách nhiệm cuối cùng như vậy đã hết? Chủ đò chở quá số người làm chìm đò, chủ đò và lái đò bị phạt tù, thế là xong? Tàu du lịch Trường Hải 06 bị chìm, 12 người chết, thuyền trưởng và máy trưởng bị truy cứu trách nhiệm hình sự, rồi cũng xong?

Như thế, điều gì sẽ tiếp sau chìm đò Nông Sơn, Chôm Lôm, Diễm Tín?

Điều gì tiếp sau tàu Trường Hải 06?

Biển không động, gió không mạnh, tàu không kém chất lượng, nghĩa là không có cái gì phải lo ngại? Những thảm hoạ trong cái yên, cái lặng, cái không như vậy còn bi đát và xót xa hơn nhiều thảm hoạ xảy ra vùng gió to sóng dữ.

(***)
Vụ chìm tàu Trường Hải 06, còn ai phải chịu trách nhiệm? Tỉnh Quảng Ninh ra lệnh kiểm tra đồng loạt các tàu du lịch ở Hạ Long ngay sau thảm họa. Nhưng trước đó, việc kiểm tra thế nào? Họa rồi mới tá hỏa? Thuyền trưởng và máy trưởng đinh ninh rằng tàu neo vào vùng biển lặng, gió nhẹ, máy móc thiết bị tốt nên không thể có tai nạn, thiếu trách nhiệm và ngủ quên. Công ty TNHH Trường Hải cũng đinh ninh như thế, cũng "ngủ quên". Chính quyền địa phương và cơ quan kiểm tra, kiểm định chuyên môn cũng vì vậy "ngủ quên"?

Khi tỉnh giấc, mọi cái giật mình đã muộn!

Cần nhắc lại rằng, vụ bão Chanchu năm 2006, người đứng đầu Trung tâm Khí tượng thuỷ văn Trung ương, dẫu ở cách xa nơi xảy ra thảm họa cả nghìn kilômét, cũng đã bị thôi chức.

"12 personnes sont mortes dans un naufrage «trois non (3 pas de problème)» à Ha Long :
La mer n'est pas agitée, le temps n'est pas mauvais, Le navire n'est pas de mauvaise qualité. Mais il n'y a pas que le capitaine et le mécanicien qui se sont endormis ; les propriétaires du navire et les autorités locales "se sont endormis" aussi !

3. La responsabilité finale si vide? Le navire de croisière Truong Hai 06 a acoulé. 12 personnes sont mortes. Le capitaine et le chef mécanicien de poursuites pour responsabilité pénale. Alors fini ?


Que va t'il se passer après la catastrophe du Truong Hai 06 ?

La mer est belle, le vent n'est pas fort, le navire n'est pas de mauvaise qualité... rien à craindre? Jusqu'à la prochaine Catastrophe ! (nota: l'auteur rappelle que les bac vietnamien coulent souvent. Ex :42 người chết ở Quảng Bình, HĐXX tuyên án Nguyễn Xuân Quý (chủ đò) 14 năm tù giam và Nguyễn Minh Mậu (lái đò) 15 năm tù giam - mức cao nhất của tội danh. Un petit bac à Quảng Bình (Sud) 42 noyés ; 14 et 15 ans de prison pour le capitaine et sont mecano ; multiples infractions à la loi.
Mais les autorités locales comme la mairie ne sont jamais inquiétées !)

Le bateau Truong Hai 06, mais qui est responsable?
L'inspection de la province de Quang Ninh a ordonné une vérification d'urgence à bord des navires de tourisme de Ha Long le lendemain de la catastrophe. Mais avant cela, que vérifiez vous ?

Le capitaine et le chef mécanicien étaient sûr d'avoir ancré le navire en eau calme, les vents légers, bon matériel, ne peut pas avoir des accidents, on retiendra le manque de responsabilité et besoin de sommeil.

La compagnie Công ty TNHH Trường Hải propriétaire du bateau était "en sommeil" aussi.

Les autorités locales et les organismes d'inspection, d'expertise professionnelle étaient "en sommeil" aussi.


"Khi tỉnh giấc, mọi cái giật mình đã muộn!"
"Lorsque je me suis réveillé en sursaut, il est déjà trop tard!"

Besoin de répéter qu'après la tempête en 2006 Chanchu, le chef du Centre de la météorologie et d'hydrologie nationale du Vietnam, a été viré même si la catastrophe se déroulait à des milliers de kilomètres de son bureau. (nota : Un retard de prediction d'un cyclone qui a causé la mort de nombreux pecheurs)"

Bonjour Danang,

Je partage votre opinion sur un certain nombre de point. L'armateur me semble beaucoup plus résponsable dans un certain sens que le capitaine.
Je vous avoue néanmoins que j'ai beaucoup de colère envers le jeune "capitaine" du bateau et, à la fois, j'ai également de la compassion pour lui, qui va devoir apprendre a vivre avec ca.

J'imagine qu'il a dû, comme tout le monde, profiter de la soirée, ( qui peut lui en vouloir ?), ces moment sur la baie d'halong sont également des moments de rencontres entre 'touriste' et 'locaux', la moyenne d'age sur ce bateau était très proche de celle de de l'équipage....
Malheureusement, on doit également faire son travail, a minima, une garde de nuit…

De toute manière, même si je comprend le débat capitaine / armateur, la réelle importance est que ce type de drame soit évité au maximum, que les armateurs sécurisent leurs bateaux, et que les capitaines soit mieux formés et sensibilisés au risque, toujours présent....

Je vous souhaite le meilleur, à tous, dans votre "canardfvn" et dans votre vie en générale…

Salut

Bonsoir Punska

Mes condoléances à toi et à ta famille.

Envoyé par punska

Par contre certaines photos publiées merite d'etre floutées parfois… on a découvert laetitia sur ce site… et c'etait pas forcément agréable…

Bonjour Punska,

Mes très sincères condoléances à toi et à toute ta famille.

J'espère qu'il y aura une enquête sérieuse et qu'il y aura des punitions aux responsables de cet accident bien tragique.

A propos de certaines photos citées, merci de bien vouloir nous indiquer laquelle/lesquelles qu'on doit retirer ?

Bien à vous tous.
NVTL

Bonsoir Punska,

Mes plus profondes condoléances à vous ainsi qu'à votre famille.

PHT

Envoyé par punska

Bonjour a tous,
Je suis sébastien, le frère de Laetitia morte jeudi dans la Baie. J'ai longuement hésité afin d'intervenir sur ce forum que nous suivons depuis le premier jour....

Nous sommes parti chercher Laetitia puis revenu en france, mais tout comme les familles des 9 autres victimes "étrangère" nous n'avons pas l'intention de laisser ce drame inpuni.


.........

Bonjour punska,
on te remercie d'avoir eu le courage d'intervenir dans cette discussion malgré la peine immense qui te touche.
Tous les membres du Forum partage ton chagrin et pense comme toi que ce drame ne doit pas rester impuni. Il en va d'abord du profond respect que l'on doit aux victimes innocentes , mais aussi afin d'éviter que ne se reproduisent de tels drames dus à l'insouciance d'irresponsables.
Je t'envoie un mp pour répondre a ce qui t'affecte sur le forum.
thuong19

Mes condoléances à toi Punska et à ta famille.

Nous comprenons ta peine mais je ne vois pas de photo méritant d'être flouté (du point de vu légal). Malheureusement, les photos du bateau (qui flotte bien quand on ferme les vannes et coule vite) nous sont nécessaire pour comprendre les circonstances.
Dans ce genre d'accident à l'étranger, il semble qu'il n'y ait pas de prise en charge psychologique des familles en France. On voit pourtant les dégâts dans le cas de la famille anglaise Puddifoot, qui perdent leur 2eme enfants.

Donc soit sûr de notre soutient et prend bien soin de toi et de tes parents.

Dans ce précédent accident presque rien n'a été fait avec justice. Cette fois-ci l'agence de Hanoi qui n'est absolument pas responsable a été dissoute par les autorités locales de Hanoi (La cause est un défaut de "licence pour travailler avec les Etranger" ; un papier fiscal qui n'est pas une garantie technique - les communistes mélangent un peu tout)
Par contre les activités de l'armateur SARL Truong Hai, ex SARL Bien Mo ont juste été suspendus par les autorités de Quang Ninh. (normal en atente de proces)
Le problème est que Bien Mo est aussi responsable du précédent accident ayant impliqué des Etrangers et que finalement les autorités de QN l'ont laissé continuer.

Le gouvernement français avait aussi été "en sommeil" sur cette affaire pour cause de vente d'Aibus - attitude fréquente et assez stupide car ce ne sont pas les gens de QN ou Halong qui achètent des Airbus!

Le résultat est qu'il y a maintenant 12 victimes venant des 5 continents.

Dans le drame du bateau « Truong Hai 06 »(Dream Voyage) immatriculé QN (c’est à dire province de Quảng Ninh) -5198 de la compagnie "Trường Hải", ex "Biển Mơ", 12 personnes sont mortes dans un naufrage à «trois pas de problème» : Pas de vague , pas de vent, le bateau est ok. (Encore neuf, il n’a que 2 ans, à les licences en règle, le contrôle technique valable jusqu’au 29/4/2011, est ancré la nuit à la bonne place, n’est pas en surcharge de passager etc.)

Par contre, le bateau "Halong Party Cruise" de "Bien Mo" immatriculé QN-5298 qui a chaviré 24 Septembre 2009 en tuant un jeune couple anglais, un jeune Français et deux ressortissants vietnamiens – une serveuse de l'équipage et un guide de Hanoi avait beaucoup de « il y a des problèmes » :
- Une certification technique obtenue par « compassion » malgré que le 4eme étage ait été agrandi et mal compensé par un lest de 50 tonnes de béton.
- Une évidente instabilité ; les touristes l’avaient immédiatement surnommé “ Halong Party Dancing Boat”
- Pas de licence de tourisme pour le service de nuit, pas d’assurance
- Pas ancré dans un parking autorisé pour la nuit
- Rencontre une bourrasque qui le fait chavirer lors de son 1er voyage avec des passagers

L’enquête des autorités locales n’a pas trouvé de grave infraction et après renflouement, la SARL "Bien Mo", à qui on ne peut rien refuser, a été autorisé à utiliser ce bateau puisque le naufrage était dû à une « catastrophe naturelle » et les passager étrangers avaient l’assurance standard vendu avec le billet de visite de la baie (environ 1200$ en cas décès).

Notez que le prix du bateau, environ 500 000 Euro était à peine suffisant pour dédommager les passagers ; au tarif « américain », il aurait fallut au moins 3 million de $, légèrement supérieur au capital de la SARL Bien Mo qui n’a pourtant pas été dissoute.

Cependant, au dire des touristes sur leurs blogs, la qualité des 6 autres bateaux de "Bien Mo" avait considérablement baissée après l’accident. L’entreprise avait jugé utile de changer de nom pour devenir la SARL "Trường Hải" il y a 4 mois.

Il faut dire que la façon de travailler de entreprises VN est un peu particulière : En clair, le directeur est généralement un notable ou un ancien de la politique, quelqu’un qui a le pouvoir administratif et de bonnes relations avec les autorités ; par exemple il obtient l’autorisation d’exploiter une ligne d’autobus. Si vous voulez être chauffeur dans son entreprise, il faut lui acheter un autobus. Si vous ne savez pas conduire, vous y placez votre fils, petit fils ou neveu…

Caractéristique du « Truong Hai 06 » (Dream Voyage) :
Construit en 2008 au district de Yên Hưng, province de Quảng Ninh.
Nota : même origine que le capitaine de 22 ans (explication ci-dessus).
Longueur : 28,7m, largeur 7m.
Hauteur : ? (1 étage de cabines, un étage bar restaurant ; soit environ 6 ou 7 m)
Présence d’un lest : inconnu mais probable
Nota : un lest et pas de cloisons étanches, c’est dangereux car il ne faut pas beaucoup d’eau dedans pour le faire couler et vite !
Immatriculation : QN – 5198
Contrôle technique valable jusqu’au 29/4/2011
Enregistré pour 30 passagers : 10 chambres pour 20 passagers et 10 passagers en places assises de jour.
Nota: avec 21 passagers la nuit de l’accident, il y avait juste une personne de trop. C’est une infraction mineure dans un pays où on met généralement 40 passagers vietnamiens dans un bateau autorisé pour 15 !

Nota : Les « jonques » de Halong sont une invention du XXIeme siècle et encore un peu « expérimentales ». Des centaines de bateaux sont construits sur ce modèle mais celui-là a des portes sur le coté, ce qui n’arrange rien !

Un intéressant article de VnExpress, jeudi, 3/3/2011, 07:27 GMT+7
« Đeo bám khách du lịch trên vịnh Hạ Long »
« Les barques qui s’accrochent aux touristes en baie d’Halong »
Qui révolte les Vietnamien ; chez nous, la mendicité est un délit et l’utilisation d’enfant pour ça est un crime de droit commun.
Il semble que les autorités des Quảng Ninh soient vraiment « en sommeil »
Voir photos et les commentaires outrés des lecteurs.
?eo bám khách du l?ch trên v?nh H? Long - VnExpress

Pour la sécurité des visiteurs dans la baie de Ha Long à Quang Ninh - 07/03/2011


La province de Quang Ninh (Nord) a pris des mesures pour assurer la sécurité des visiteurs dans la baie de Ha Long.

Elle a investi, réhabilité et rénové quatre sites destinés au stationnement des croisières nocturnes dans la baie de Ha Long. Une fois mis en service, ces sites pourraient accueillir 120 bateaux d'un poids unitaire de 30 tonnes.

Les organismes compétents de Quang Ninh mènent aussi des contrôles sur la qualité des 151 bateaux effectuant des circuits avec une nuit dans la baie de Ha Long. Parmi eux, 135 ont répondu aux critères exigés.

Concernant le naufrage du bateau Truong Hai qui a provoqué la mort de onze touristes étrangers et d'un vietnamien, l'inspection du Service de la culture, des sports et du tourisme de Hanoi a décidé de condamner l'agence de voyage qui a organisé l'excursion en baie de Ha Long, la société Nu Hoang (AZ Queen), à une amende de 15 millions de dôngs. Cette société dont le siège est au 23, rue Hàng Non, Hanoi, n'avait pas de licence l'autorisant à faire du tourisme international. Parmi les onze touristes étrangers qui ont péri, six s'étaient inscrits directement aux circuits de Nu Hoang et cinq étaient clients d'autres voyagistes et hôtels qui les ont présentés à cette société.

Pour l'heure, le Service de la culture, des sports et du tourisme a recommandé au Service municipal du plan et de l'investissement de retirer la licence commerciale de tourisme domestique et international à la société Nu Hoàng.

Malgré le naufrage tragique du bateau Truong Hai, le 17 février dernier dans la baie de Ha Long, le nombre de visiteurs se rendant dans ce site ne cesse d'augmenter. Rien qu'en février, 885.200 touristes, dont 186.800 étrangers ont visité la baie de Ha Long.

Vuong Linh/CVN
7/3/2011

Source : ICI

J'ai l'impression comme s'ils veulent nous faire croire que le responsable de cet accident c'est l'agent qui organise cette excursion.

Dans ce cas, s'il se produit un accident aérien ou routier, alors c'est encore la faute de l'agent qui a vendu les billets aux voyageurs et non pas de la compagnie qui a mis en service tel appareil non-conformité et comme dans cette affaire où ni l'organisme d'état qui s'occupe du contrôle technique des bateaux et de la gestion quant à l'exploitation touristique de la baie soient mis en cause.

PHT

Oui c'est vrai la société Nu Hoang (AZ Queen) n'y est vraiment pour rien. Il a loué un bateau de bonne qualité qui avait soit disant tout les papiers et presque neuf.
bien sûr la réalité est différente : Un bateau lesté au béton avec des cloisons étanches qui fuient et un circuit refroidissement moteur qui fuit (pourtant la pression là est très faible) est vraiment "une coque de noix" mal entretenu. En plus, par économie, On y met un équipage de 22 ans (@ sunka : non, non ! ce genre d'équipage ne prend pas de bon temps avec les passagers ; ils étaient probablement fatigués par un travail jour et nuit et une mauvaise organisation ; il y a des survivants en France, en Italie, aux USA que tu peux contacter).

Quant à l'agent : Une "licence l'autorisant à faire du tourisme international" est un papier fiscal techniquement bidon. Mais par contre dans son malheur il a une chance : En Europe les avocats se retournent parfois contre l'agence de voyage dans les accidents d'avion. Vu que sa SARL est dissoute, c'en est fini de se coté là.

Ils trouvent la paille chez l'agence AZ Queen ; ils ne veulent pas voir la poutre dans leur œil :

1) Les certificats techniques du bateau ne valent rien ; c'est donné par "compassion - sympathie" aussi ?

2) Il ne veulent pas admettre que leur fausses "jonques" lestées au béton sont une aberration dangereuse et polluante. C'est l'invention datant de 2000 de gens de la terre qui possèdent des hôtels en tranche de gâteau et leurs bateaux ne sont que l'idée qu'ils se font d'un hôtel flottant. Rien a voir avec une tradition maritime quelconque.

3) L'armateur est un imbécile politique qui a tué 5 personnes et a récidivé en en tuant 12.

4) Les autorités n'ont aucune notion des normes de sécurité : Pas même d'éclairage de secours étanche sur un "bateau hôtel" ! Il faudrait leur amener la liste du matériel de sécurité d'un bateau de pêche amateur français car il faut reconnaitre qu'ils n'ont aucune expérience car cette activité est très ressente pour eux (2000).

Envoyé par DédéHeo

Résultat de l’enquête : Le capitaine de 22 ans dormait ainsi que les 5 autres membres de l’équipage. Le mécanicien de 27 ans avait oublié de fermer un robinet et comme il y avait une fuite de durite de refroidissement, le bateau s’est rempli d’eau.

Si les planchers flottent mais qu’il n’y a pas eu de choc, la cause la plus commune en est le WC marin.
En un quart de tour aux vannes le problème est réglé, et le skipper a appris pour toujours que ces vannes là doivent impérativement être fermées en navigation, bien que les clapets anti-retour du WC soient sensées nous en dispenser. Deux raisons: A défaut d’être utilisées régulièrement, les vannes peuvent gripper ou se détériorer. D’autre part, les clapets anti-retour peuvent cesser de jouer leur rôle du jour au lendemain, et provoquer une entrée d’eau d’autant plus vicieuse qu’inattendue.
Les durites peuvent également être sources de fuites.
Sur un voilier, on a toujours a portée de main des bouchons coniques (de différentes taille) afin d’obturer les durites défectueuses et les passages dans la coque.